- •1.2 Образование силы тяги электровоза
- •1.3 Сцепление колес с рельсами, ограничение силы тяги по условиям сцепления
- •1.4 Последствия боксования колесных пар, предупреждение и прекращение боксования
- •1.5 Сопротивление движению поезда
- •1.6. Электромеханические характеристики тяговых двигателей
- •1.7. Тяговые характеристики электровозов
- •1.8. Электрическое торможение электровоза
- •2. Смазывающие и электроизоляционные материалы
- •Электроизоляционные материалы
- •3. Обслуживание электровозов
- •3.1 Системы обслуживания электровозов
- •3.2 Парк электроподвижного состава и его учет
- •3.3 Локомотивное депо
- •3.4 Обязанности локомотивных бригад
- •3.5 Журнал технического состояния электровоза
- •3.6 Положение о планово – предупредительной системе ремонта и технического обслуживания тягового подвижного состава
- •Техническое обслуживание то-1 локомотивов Общие требования
- •Приемка локомотивов
- •Техническое обслуживание локомотивов в пути следования
- •Сдача локомотива
- •Техническое обслуживание то-2 локомотивов
- •Техническое обслуживание то-3
- •Техническое обслуживание то-4
- •Техническое обслуживание то-5
- •Текущий ремонт тр-1
- •Текущий ремонт тр-2
- •Текущий ремонт тр-3
- •Капитальный ремонт кр-1
- •Капитальный ремонт кр-2
- •3.7 Положение о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов и мвпс
- •4. Приемка, осмотр и уход за электровозом. Сдача электровоза
- •4.1 Неисправности, с какими запрещается выдавать электровоз в эксплуатацию
- •4.2 Приемка электровоза на станции при смене бригад
- •Приемка и сдача электровоза в пункте оборота
- •4.4 Сдача электровоза в депо, пункте оборота и на станционных путях
- •4.5 Экипировка электровоза
- •5. Уход за механической частью
- •5.1 Уход за колесными парами.
- •5.2 Уход за буксами.
- •5.3 Уход за зубчатой передачей.
- •5.4 Уход за рессорным подвешиванием.
- •5.5 Уход за подвеской тяговых двигателей
- •5.6 Уход за опорами кузова.
- •5.7 Уход за тормозной рычажной передачей.
- •5.8 Уход за рамой тележки
- •5.9 Уход за кузовом.
- •5.10 Уход за песочницами.
- •5.11 Уход за автосцепкой.
- •5.12 Подготовка механической части для работы в зимних условиях
- •5.13 Особенности обслуживания механического оборудования зимой
- •6. Уход за тяговыми двигателями и вспомогательными машинами Тяговые двигатели.
- •Вспомогательные машины.
- •6.1 Подготовка тяговых двигателей и вспомогательных машин для работы зимой
- •6.2 Особенности обслуживания тяговых двигателей и вспомогательных машин зимой
- •7 Уход за электрооборудованием
- •7.1 Контакты неразъемных соединений.
- •7.2 Разъемные контакты, не разрывающие цепи под током.
- •7.3 Контакты, разрывающие цепи под током.
- •7.4 Электропневматический привод
- •7.5 Электромагнитный привод.
- •7.6 Электромоторный привод.
- •7.7 Дугогасительные устройства.
- •Изоляционные детали.
- •7.9 Электропроводка и шины.
- •7.10 Токоприемник.
- •7.11 Аккумуляторная батарея.
- •7.12 Обслуживание электрической аппаратуры в зимних условиях
- •8 Обслуживание тяговых трансформаторов, выпрямительных установок и реакторного оборудования
- •9. Управление электровозом
- •9.1. Выход электровоза из депо и следование к составу
- •9.2. Подход электровоза к составу и прицепка
- •9.3 Взятие поезда с места и разгон
- •9.4 Ведение поезда по участку
- •9.5 Режим ведения поезда.
- •Источники продольно-динамических реакций.
- •Предпосылки для разрыва грузового поезда.
- •Влияние прочности автосцепки.
- •Влияние массы поезда.
- •Влияние профиля пути.
- •Влияние динамических факторов.
- •Продольно-динамические реакции при торможении грузового поезда
- •Величины продольно-динамических реакций при торможении (отпуске).
- •Влияние длины поезда.
- •Режим трогания.
- •Режим тяги и выбега.
- •Режим торможения-отпуска.
- •Действия после разрыва поезда.
- •Инструкция по предупреждению обрыва автосцепных устройств подвижного состава железных дорог Украины
- •Общие положения
- •2. Взятие поезда из места и разгон на станции
- •3. Ведение поезда по участку
- •4. Взятие поезда с места на перегоне
- •5. Следование с толкачем в «хвосте» поезда
- •При взятии поезда с места на станции или на площадке перегона
- •9.5 Порядок применения вспомогательного тормоза для уменьшения реакций в грузовом поезде
- •9.6 Особенности вождения наливных составов.
- •9.6 Вождение поездов повышенной массы и длины
- •9.7 Ведение поезда электровозами при кратной тяге
- •9.8 Ведение поезда с применением электрического торможения
- •9.9 Вождение пассажирских поездов Режимы вождения пассажирских поездов электровозами
- •10. Действия локомотивных бригад в нестандартных ситуациях
- •10.1. Порядок действий дежурного по станции в случае выявления толчка на пути следования поезда
- •Система "Толчок в пути". Расширенный порядок действий всех причастных работников (обобщенно из утвержденных приказами по железным дорогам порядков).
- •Порядок действий причастных работников при возникновении толчка в пути
- •10.2 Порядок действий в случае выявления излома рельсов или разрыв рельсовых стыков и следование поездов по этими местами
- •10.3 Порядок действий при пропуске поездов по опасным местам земляного полотна во время подтопления половодными и ливневыми водами
- •10.4. Порядок действий работников хозяйств перевозок и локомотивного в случаях, когда поезд направляется на станцию без управления автотормозами, в т.Ч. С перегона, который имеет затяжной спуск
- •10.5. Порядок действий работников в случае ухода подвижного состава со станции на перегон
- •10.6 Порядок действий работников хозяйства перевозок при предоставлении помощи поезду, который остановился на перегоне
- •10.7. Порядок действий работников хозяйства перевозок при оказании помощи поезду, который остановился на перегоне, локомотивом поезда, который следует позади
- •10.7 Порядок действий при сходе подвижного состава на перегоне с нарушением габарита по соседнему пути
- •10.8 Порядок действий при выводе поезда из перегона с поврежденной тормозной магистралью
- •10.9 Порядок действий при разрыве или саморасцепе автосцепок
- •10.11 Порядок действий при выявлении повторного предаварийного или аварийного уровней нагрева букс в поезде
- •10.12. Порядок действия при остановке пассажирского поезда средствами автоматического контроля технического состояния подвижного состава скнб
- •10.13. Порядок действий при повреждении планки нижнего габарита на переезде
- •10.14. Порядок действий при выявлении ползуна (выбоины), наваров на поверхности катания колеса у вагонов, локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава
- •2. Действия работников хозяйства электроснабжения.
- •3. Действия локомотивных бригад.
- •Действия персонала по определению повреждения
- •Организация движения на исправных токоприемниках
- •Организация движения с опущенным токоприемником
- •Организация восстановления контактной сети
- •Осмотр контактной сети для выявления возможного повреждения
- •Действия персонала при обесточивании контактной сети
- •Выявление места повреждения контактной сети на электрифицированных путях локомотивного депо (тч)
- •Действия локомотивной бригады при выявлении повреждения контактной сети на пути следования поезда или на соседнем пути
- •Действия персонала при выявлении ненадежного токосъема
- •Действия ремонтного персонала локомотивного депо при выявлении повреждения токоприемника
- •Оформление акта повреждения токоприемника или контактной сети
- •Расследование повреждений токоприемников или контактной сети
- •Типовой текст сообщения
- •Примеры сообщения о характере повреждения или отказа
- •10.2 Порядок взаимодействия причастных работников при возникновении штормового ветра на электрифицированных участках
- •Организация тушения пожаров
- •11. Расход и экономия электроэнергии при вождении поездов
- •12. Обнаружение и устранение повреждений механической части электровоза
- •12.1. Повреждения и заклинивание колесных пар
- •12.2. Нагрев и выплавление моторно – осевого подшипника
- •12.3. Излом зубчатой передачи
- •12.4. Нагрев букс
- •13. Повреждения тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин
- •14. Устранение повреждений пневматического, автотормозного оборудования и песочниц
- •15. Повреждения электрических аппаратов
- •16. Повреждения в электрических цепях и способы их отыскания
- •16.1. Общий порядок действия при возникновении повреждений в электрических цепях и проверка цепей контрольной лампой
- •16.2 Повреждения в силовой цепи электровоза вл80 в/и
- •16.3 Неисправности аккумуляторной батареи
- •16.4. Определение и устранение неисправностей электровоза вл80т
- •Неисправности цепей управления
- •16.5. Конкретные неисправности в цепях управления электровозов вл80с, вл80т, вл80к
- •16.5.1. Неисправности цепей токоприемников
- •16.5.2. Нарушение цепей управления главными выключателями
- •16.5.3. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80с
- •16.5.4. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80т и вл80к
- •16.5.5. Не собираются цепи тягового режима
- •16.6. Сигнализация пульта управления электровоза вл80к
- •Вспомогательные машины
- •Защита электровоза
- •16.6.1. Сигнализация пульта управления электровоза вл80т
- •17. Определение и устранение неисправностей электровоза чс4 аккумуляторная батарея (аб)
- •I. Короткое замыкание в аб.
- •II. Обрыв в цепи аб.
- •III. Обрыв в цепи аб.
- •IV Выбивает азв 801 вскоре после включения стабилизатора при допустимых токах зарядки аб.
- •V. Азв не включается.
- •Стабилизатор
- •1. Высокое напряжение стабилизатора (более 60 в или зашкаливает).
- •2. Стабилизатор не включается после появления высокого напряжения на трансформаторе.
- •1. Вспомогательный компрессор не накачивает достаточное давление воздуха.
- •2. После включения вспомогательного компрессора через 1—2 минуты он останавливается.
- •Главный выключатель (гв)
- •1. При постановке кулачкового выключателя 368 (369) в положение вкл. Гв — главный выключатель не включается.
- •3. На электровозах серии е-3-4 выбивает гв при запуске вспомогательных машин.
- •4. При сбросе позиции на «0» выбивает гв. Пакетный включатель запуска вспомогательных машин находится в «0» положении.
- •10. Гв бьет при наборе II позиции.
- •Аварийная схема (половина электровоза)
- •Токоприемники
- •1. При включении кулачковых переключаталей (токоприемник 1 и токоприемник 2) токоприемники не поднимаются.
- •2. При следовании с поездом происходит снятие напряжения с контактной сети.
- •Электрические цепи реверсоров и отключателей тяговых двигателей
- •1. При постановке реверсивной рукоятки в гнездо на пульте управления реверсивка не входит.
- •2. При постановке реверсивной рукоятки в положение «Ход вперед» или «Ход назад» реверсора не разворачиваются в нужное положение.
- •Цепи набора позиции
- •1. Нет набора позиций в пути следования.
- •2. Нет аварийного набора позиций.
- •Проверка исправности вентилей пд 0158, 0159, пневматической и механической части пд
- •Проверка исправности работы золотников пд
- •Порядок работы 0158, 0159 при наборе и сбросе позиций
- •Автоматические защитные выключатели (азв)
- •1. Выбивает азв 405 — останавливаются все вспомогательные машины. Указатель отопления поезда встанет под углом 45° к продольной оси электровоза.
- •3. Выбивает азв 408.
- •4. Выбивает азв 411, указатель «отопление поезда» встает под углом 45°.
- •5. Выбивает азв 813, «указатель положения гв» на пульте управления становится под углом 45°.
- •«Земля» в блокировках безопасности
- •Вспомогательные машины
- •1. He работает половина вспомогательных машин.
- •2. Не работают все вспомогательные машины.
- •4. Останавливается половина вспомогательных машин. Где расположены сглаживающие реакторы — дым, возможно пламя (выбивает гв).
- •Дополнительные рекомендации
- •Потеря питания от провода 823 к кабине № 1
- •Потеря питания от провода 823 к кабине №2
- •18. Эксплуатация локомотивной радиостанции
- •18.1. Назначение поездной радиосвязи и принцип ее организации.
- •18.2. Порядок пользования поездной радиосвязью.
- •18.3. Действия локомотивной бригады при неисправности радиосвязи
- •Список использованной литературы
16.5.3. Неисправности цепей вспомогательных машин электровозов вл80с
Не запускаются все расщепители фаз. Причиной этого может быть короткое замыкание в цепи проводов Э9, Э18 на головной секции; наличие напряжения на них легко проверить на рейке зажимов в кабине при нажатии кнопок Вспомогательные машины (Э18) и Фазорасщепитель (Э9). При нарушении контакта в кнопке Вспомогательные машины напряжение на провод Э18 можно подать постоянной перемычкой от провода Н010 (при включенном автомате ВА10 Вспомогательные машины) и кратковременно на Э9 от любого провода.
При к. з. в проводе Э18 (срабатывает автомат ВА9 в момент включения кнопки Вспомогательные машины на КУ 224) следует заизолировать блокконтакты контактора 125 в проводах Э18-Н199 и Э18-H100, а также реле 431 в проводах Э18-Н502 и подать постоянное напряжение в кабине на провод Э9 с провода Э13; реле 431 (панель № 6) включить принудительно; контакторы 125 всех секций будут включать расщепители фаз одновременно с замыканием силовых контактов ГВ.
После разгона расщепителей фаз до синхронной частоты вращения следует подать напряжение на провод Н100 у реле 259 на каждой секции с целью включения этих промежуточных реле и пуска остальных вспомогательных машин. Напряжение на провод Н100 можно подать перемычкой с любого из проводов Э27, Э28, Э35 у блокконтактов переключателей 111 или 126 на панели № 1.
При к. з. в проводе Э9 (автомат ВА9 срабатывает при нажатии кнопки Фазорасщепители) кнопку не включать; следует закоротить блокконтакты контактора 125 в проводах Э18-Н199 всех секций и включить кнопку Вспомогательные машины на КУ 224; после разгона расщепителей фаз подать напряжение на провод Н100 как указано выше. Для ускорения вывода поезда с перегона можно выполнить указанные переключения только на головной секции электровоза, но при этом будут работать только мотор-компрессор и вентиляторы данной секции, а тяговые двигатели, выпрямительные установки и трансформаторы 2—4-й секций останутся без охлаждения. Для сбора цепи управления линейных контакторов необходимо на прицепных секциях включить кнопку Низкая температура масла. На первой же станции восстановить работу компрессоров и охлаждение указанных агрегатов, поставив под напряжение провод Н100 каждой секции.
Отключается один из расщепителей фаз. Если это сопровождается отключением ГВ со срабатыванием РП 113, то возможно имеется к. з. в трехфазной системе вспомогательных цепей. Следует отключить все нагрузки переменного тока, включить ГВ, а затем расщепитель фаз; если при этом защита вновь срабатывает, фазорасщепитель более не включать; перейти на схему резервного питания вспомогательных цепей от другой секции, для чего поставить переключатель 111 на неисправной секции в среднее положение и включить резъединители 126 обеих секций. Если после этого произойдет выключение ГВ на другой (питающей) секции, разъединители 126 вернуть в отключенное положение, неисправную секцию отключить переключателем режимов ПР.
Когда же ГВ включен, но расщепитель фаз одной из секций не запускается, это может быть следствием обрыва провода Э18 или Э9, не включения кнопки Фазорасщепитель на кнопочном выключателе 227, нарушения цепи катушки контактора 125 в контактах переключателя режимов (провода Н199-Н101) или в контактах реле ТРТ 139, 137. При наличии напряжения на проводе Э18 и включенных кнопках расщепителей фаз следует кратковременно подать напряжение с провода Э18 на Э9 на той секции, где не включается расщепитель; если же на проводе Э18 нет напряжения, то надо поставить перемычку с блок-контакта переключателя 111 (т. е. соединить провода Э27 и Э28), а затем кратковременно подать напряжение на провод Э9 нажатием кнопки Фазорасщепитель в кабине управления. Любой из неисправных блокконтактов (один) в цепи катушки контактора 125 можно закоротить, но в случае повторного срабатывания РП 113, ГВ, РКЗ фазорасщепитель отключить.
При нарушении управления контактором 125 одной из секций электровоза цепь его катушки можно восстановить, поставив перемычку с плюсового зажима катушки контактора 134 печей на провод Н107 у ТРТ 139, а при неисправности ТРТ — непосредственно на катушку контактора 125. В жаркую погоду обеспечить не включение контактора 134, отсоединив провод от катушки его привода.
В случае неисправности расщепителя фаз или его контактора 125 перейти на резервное питание трехфазных цепей от другой секции. Для выключения цепей расщепителя фаз отключают соответствующую кнопку КУ 227 в коридоре и включают кнопку Без фазорасщепителя, что обеспечивает питание катушки реле 259 и запуск остальных вспомогательных машин. При отключенном расщепителе фаз соблюдать такую последовательность пуска остальных двигателей: один из MB, затем МК и МН. При работе в составе трех секций соединение цепей напряжением 380 В между электровозом и 3-й секцией схемой не предусмотрено.
Фазорасщепители включены, остальные вспомогательные машины всех секций не включаются, срабатывает автомат ВА10. Это возможно при к.з. в проводе Н010 или кнопках КУ 224, соединенных с этим проводом; вскрыть КУ и по искрению в момент восстановления автомата ВА10 определить место к. з. Неисправный контакт отсоединить и восстановить цепь управления соответствующих машин помимо кнопки; управлять цепью непосредственно автоматом ВА10.
Не включаются все компрессоры. Причины: не включается регулятор давления 230 в кабине управления или нарушена цепь провода Н102 (возможно в кнопке Компрессоры). Проверить положение контакторов регулятора, наличие или отсутствие напряжения проверить контрольной лампой на рейке зажимов в кабине. При неисправности регулятора его контакты замкнуть принудительно, управление компрессорами вести с помощью кнопки Компрессоры, усилив наблюдение за манометром питательной магистрали (привлечь помощника машиниста).
В случае отсутствия напряжения на проводе Н102 поставить перемычку на провод Н102 с провода Н012 или Н013, отключая компрессоры автоматом Фонари буферные или Освещение и обогрев кабины. На ближайшей станции поезд остановить и в одной из кабин задних секций подать напряжение на провод Н102 от провода Э18, включив этим в цепи управления другой регулятор давления. Кнопку Компрессоры в головной кабине не включать.
Выключается компрессор на одной из секций, лампа МК не гаснет, хотя регулятор давления включен и стрелка манометра показывает повышение давления в питательной магистрали. Через 1—2 мин после отключения компрессора нажать на кнопку Фазорасщепитель с целью восстановления ТРТ 154, 156 и реле 431 и, дождавшись повторного включения компрессоров, проверить сигнал лампы МК. Если компрессор не включился, следует проверить включение реле 430 и 431 (панель № 6); при необходимости включения 2-го и 3-го компрессоров (длинный состав, большой расход воздуха на действие песочниц) реле 430 закрепить во включенном положении принудительно, а у реле 431 якорь притянуть к сердечнику на 1—2 с. Следует также проверить включение кнопки Компрессоры на КУ 226 и состояние блокконтактов промежуточных реле 259, 430, 431 в цепи катушки контактора 124 (и клапана 246).
Не работают компрессоры на 2—4-й секциях. Оборван провод Э20 между 1-й и 2-й (2-й и 3-й или 3-й и 4-й) секциями. Следует использовать резервные провода с маркировкой Э, присоединив к такому проводу перемычкой провод Э20 на головной и неисправной секциях. В качестве резервного можно использовать провод Э84 или Э104 (при двух- или трехсекционном электровозе) и др.
При отключении секции электровоза переключателем режимов можно включить двигатель компрессора, применив схему резервирования, т. е. обеспечив питание его от трехфазной системы другой секции (при выключении разъединителя 111 замыкается его блок-контакт в цепи катушки контактора 124).
В случае повреждения компрессора, его двигателя или контактора 124 следует отключить кнопку Компрессор на КУ 228 (торец ВВК).
Не включается один из мотор-вентиляторов, горит лампа МВ1 (или МВ2, возможно, и МН). Если профиль пути не очень тяжелый и мощность электровоза недоиспользована, можно следовать далее. Соответствующая группа двигателей (2 шт.) будет автоматически отключена. Не следует применять какие-либо искусственные переключения, если без охлаждения останется трансформатор или любая из выпрямительных установок. Реостатное торможение не применять.
Когда масса поезда велика, а профиль пути тяжелый, следует попытаться восстановить действие мотор-вентилятора. Причинами не включения контактора 127 мотор-вентилятора № 1 могут быть: нарушение цепи проводов Н511, Н127, Н491, в блок-контактах реле 259, у ТРТ 141, 143, а также в кнопке Вентилятор 1 на КУ 227. В случае потери цепи питания катушки контактора вентилятора следует несколько раз включить и выключить соответствующую кнопку на КУ 224, 226 или 227. Если контактор не включается, следует подать питание катушке данного контактора от другой кнопки, например при не включении контактора 127 вентилятора № 1 надо на КУ 227 соединить провода Н127 и Н131. При нажатии кнопки Вентилятор 3 включатся вентиляторы МВ1 и МВЗ; в подобном случае для включения мотор-вентилятора МВ4 следует соединить провода Н128, Н138. Можно такие же соединения выполнить у ТРТ.
В случае нарушения цепи контактами какого-либо реле ТРТ его можно закоротить, но при срабатывании других видов защит (реле РП 113, РКЗ и тем более ГВ) данный вентилятор отключить; блок-контакт реле 259 можно закоротить после разгона расщепителя фаз до синхронной частоты вращения.
Не включается мотор-насос трансформатора, горит лампа МН. Причины могут быть следующие: нажата кнопка Низкая температура масла, нет контакта у реле 259, ТРТ (141, 143) не включены вентиляторы № 3 и 4, оборвана цепь катушки контактора 133. Цепь катушки контактора 133 по возможности восстановить; допустимо закорачивание любого неисправного (одного) из указанных блок-контактов (у реле 259 после разгона расщепителя фаз); при срабатывании других видов защит (РКЗ, РП 113) мотор-насос отключить.
Использование тяговых двигателей данной секции электровоза ограничить по условиям нагрева трансформатора (только до 30°С). Для сбора цепи тяговых двигателей включить кнопку Низкая температура масла. На ближайшей станции принять решение о допустимости дальнейшего движения поезда с полным составом при отключенной секции электровоза, руководствуясь местной инструкцией.