2.8. Назначение и структурная схема рудо-контрольных станций

Для обеспечения стабильной работы обогатительной фабрики применяется усреднение руды.

Главными факторами, определяющими конструктивные особенности системы усреднения руды в условиях карьеров ОАО «Карельский окатыш», следует считать: применяемый технологический транспорт, требования обогатительной фабрики к уровню стабильности качественных характеристик сырой недробленой руды, критерии качества руды и природная изменчивость этих показателей.

Применение комбинированного автомобильно-железнодорожного транспорта определило строительство перегрузочных складов, технологическая функция которых состоит в обеспечении взаимодействия автомобильного и железнодорожного транспорта, аккумуляции определенного объема руды с целью ритмичного питания фабрики рудой требуемого качества, независимой работы карьера по добыче руды от подачи ее на фабрику. Усреднение руды осуществляется на перегрузочных складах и достигается смешиванием недробленой руды, поступающей одновременно из разных добычных забоев и забором руды экскаваторами ЭКГ-10 по всему поперечному сечению штабеля. При этом достигается крупно-порционное усреднение.

Заданные технологические и экономические показатели добычи и усреднения руды достигаются многоэтапным планированием и оперативным управлением по данным контроля качества при добыче. Информационное обеспечение осуществляется широким использованием геофизических методов опробования на всех этапах разведки, добычи, транспортирования и обогащения.

Оперативный контроль над содержанием магнетитового железа базируется на рудо-контрольных станциях (РКС) с методическим, метрологическим и программным обеспечением.

Рудо-контрольная станция предназначена для опробования недробленой руды в автосамосвалах, обеспечения информацией о качестве руды в забоях на любой момент времени, а также оперативного учета поступления руды на пункты перегрузки и отгрузку ее на фабрику. Внедрение рудо-контрольной станции позволяет решать следующие задачи:

• исключить поступление на перегрузочные склады породы и некондиционной руды;

• формировать рудные штабели на перегрузочных пунктах с отклонениями содержания магнетитового железа от планового не более 0,5 %;

• организовать оперативный учет количества и качества отгрузки руды из забоев, поступление на перегрузочные склады, учет движения запасов на складах в любой текущий момент времени;

• оперативно управлять качеством в рудном потоке при формировании штабелей;

• снизить уровень колебаний содержания магнетитового железа в руде, поступающей на фабрику.

2.8.1. Схема работы программы управления грузопотоком руды в карьере

Схема работы включает в себя:

• ввод в ЭВМ номера автосамосвала (осуществляется оператором РКС);

• ввод в ЭВМ замера (показания датчика при опробовании автосамосвалов) осуществляется оператором РКС;

• преобразование показаний датчиков в содержание магнетитового железа;

• определение адреса разгрузки автосамосвалов.

Адрес "основной склад" соответствует выполнению условия Fем ≥ 17 %.

Рудный поток, направляемый на основной склад, позволяет сформировать штабель руды заданного качества. По мере заполнения основного склада он переходит в разряд отгружаемых, а резервные становятся основными.

Переработка усредненной руды способствует стабилизации технологического режима обогащения, что в конечном счете, обеспечивает эффективность обогащения.

Принцип действия рудоконтрольных станций и взаимодействие основных её узлов поясняет структурная следующая схема:

а) силовой блок, блок аварийного питания, блок управления СПМ, пульт управления СПМ, блок питания датчика, измерительный блок, блок согласования с элементами механизации автоматизированной системы управления горнотранспортным оборудованием и радиостанция;

б) рама со спускоподъемным механизмом, на котором расположены блок автоматики СПМ, датчик с узлом подвеса и элементы освещения и сигнализации.

Технические данные:

• диапазон измерения магнитного железа от 0 до 40 %;

• датчик магнитной восприимчивости с базой зонда - 1000 мм;

• частота питающего напряжения датчика - 300 Гц;

• напряжение питания датчика -100 в;

• высота подъема датчика от поверхности земли до 8 м;

• грузоподъемность опробуемых автомобилей на 40,110, 130 т;

• время опробования от 24 до 30 сек;

• общая потребляемая мощность - 7 кВт.