- •Оглавление
- •Введение
- •Геологическая характеристика костомукшского месторождения
- •1.1. Краткая характеристика района
- •1.2. Строение рудного поля
- •1.3. Запасы железной руды
- •Характеристика минералого-петрографических разновидностей руд Костомукшского месторождения
- •Запасы железных руд
- •1.4. Гидрогеологическая характеристика месторождения
- •1.5. Инженерно-геологическая характеристика месторождения
- •1.6. Попутные полезные ископаемые и компоненты
- •2. Горная часть
- •2.1. Современное состояние и перспектива развития горных работ
- •2.2. Текущий и перспективный планы горных работ
- •2.3. Производительность и режим работы
- •2.4. Вскрытие и система разработки карьера
- •Производственные показатели центрального карьера
- •2.4.1. Расчет ширины рабочей площадки
- •2.5. Подготовка горных пород к выемке
- •2.5.1. Буровзрывные работы
- •2.5.2. Требования к буровзрывным работам
- •2.5.3. Буровые работы
- •2.5.3.1. Диаметр скважин
- •2.5.3.2. Выбор способа бурения и бурового оборудования
- •2.5.3.3. Расчёт производительности и количества буровых станков
- •2.5.4. Расчет параметров скважинных зарядов
- •2.5.4.1. Вскрышные работы
- •2.5.4.2. Добычные работы
- •2.5.4.3. Расстояние между скважинами в ряду
- •2.5.4.4. Требования к крупности дробления
- •2.5.4.5 Способ взрывания и параметры короткозамедленного взрывания
- •2.5.4.6. Тип и удельный расход вв
- •2.6. Выемочно-погрузочные работы
- •2.6.1. Погрузка взорванной скальной горной массы в карьере
- •Парк экскаваторов
- •2.6.2. Расчет параметров забоя
- •2.6.3. Расчет производительности и технического парка экскаваторов для вскрышных работ
- •2.6.4. Расчет производительности и технического парка экскаваторов для добычных работ
- •2.6.5. Общее количество экскаваторов
- •2.7. Технологический транспорт
- •2.7.1. Автомобильный транспорт
- •Характеристики автосамосвалов
- •2.7.1.1. Расчет автомобильного транспорта для вскрышных пород
- •2.7.1.2. Расчет автомобильного транспорта для руды
- •2.7.2. Железнодорожный транспорт
- •2.8. Назначение и структурная схема рудо-контрольных станций
- •2.8.1. Схема работы программы управления грузопотоком руды в карьере
- •2.9. Отвальное хозяйство
- •2.10. Карьерные автодороги
- •2.11. Карьерный водоотлив
- •2.11.1. Расчет водоотливной установки
- •3. Переработка полезного ископаемого
- •4. Специальная часть
- •4.2. Назначение и цели внедрения системы управления
- •4.3. Анализ существующих систем
- •4.3.1. Выбор системы
- •4.4. Общие сведенья о системе Dispatch
- •4.4.1. Dispatch как система для сбора данных
- •4.4.2. Dispatch как база данных
- •4.4.4. Сценарий работы системы
- •4.5.Техническая характеристика БелАз-75131
- •Техническая характеристика БелАз-75131
- •4.5.1. Определение грузоподъемности машины.
- •4.6. Тяговые расчеты
- •4.6.1. Определение силы тяги
- •4.6.2. Определение сил сопротивления
- •4.6.3. Определение скорости и времени движения БелАз-75131 (130т)
- •4.6.4. Расчет тормозного пути автосамосвала.
- •4.6.5. Определение расхода топлива и горюче-смазочных материалов
- •4.7. Эксплуатационные расчеты
- •4.7.1. Время рейса автосамосвала
- •4.7.2. Сменный грузопоток
- •4.7.8. Провозная способность транспортной системы
- •4.7.9. Проверяем провозную способность на соответствие условию
- •4.7.10. Коэффициент резерва провозной способности
- •4.8 Эксплуатационные расчеты проектного варианта
- •4.8.1. Время рейса автосамосвала
- •4.8.2. Сменный грузопоток
- •4.8.8. Провозная способность транспортной системы
- •4.8.9. Проверяем провозную способность на соответствие условию
- •4.8.10. Коэффициент резерва провозной способности
- •4.9. Анализ проведенных расчетов
- •5. Дополнительные разделы дипломного проекта
- •5.1. Генеральный план
- •5.2. Электроснабжение участка карьера
- •5.2.1. Система электроснабжения
- •5.2.2. Расчет электрических нагрузок.
- •Расчетная схема участка карьера.
- •5.2.3 Выбор подстанций.
- •5.2.4 Полное сопротивление обмоток трансформатора.
- •5.2.5 Расчет электрических сетей.
- •5.2.6. Определение токов короткого замыкания.
- •5.2.7. Выбор коммутационной аппаратуры
- •5.2.7.1. Техническая характеристика электрооборудования
- •5.2.8. Проверка напряжения по условию пуска двигателя экскаватора
- •5.3. Охрана окружающей среды
- •5.3.1. Характеристика и описание потенциальных источников загрязнения
- •5.3.2. Охрана водного бассейна.
- •5.3.3. Характеристика сточных вод
- •5.3.4. Охрана атмосферного воздуха.
- •5.3.5. Мероприятия по охране атмосферного воздуха от загрязнения
- •5.3.6. Охрана земельных ресурсов.
- •5.3.7. Горно-экологический мониторинг
- •5.4. Техника безопасности, противопожарная профилактика, аэрология карьера
- •5.4.1. Анализ вредных и опасных факторов
- •5.4.2. Общие меры безопасности на карьере
- •5.4.3. Техника безопасности при ведении взрывных работ
- •5.4.4. Техника безопасности при буровых работах и экскавации горной массы
- •5.4.5. Мероприятия по борьбе с вредными выбросами
- •5.4.6. Электробезопасность и освещение
- •5.4.7. Промышленная санитария
- •5.4.8 Противопожарные мероприятия.
- •5.4.9. Мероприятия по предупреждению аварий и ликвидация их последствий
- •5.5 Аэрология карьера.
- •5.5.1. Определение степени естественной аэрации карьера в зависимости от его основных параметров.
- •5.5.2. Определение естественных схем проветривания карьера по основным его параметрам.
- •5.5.3. Расчет времени достижения пдк в атмосфере карьера.
- •5.5.4. Определение уровня загрязнения атмосферы карьера.
- •5.5.5. Расчет времени проветривания атмосферы карьера после штиля.
- •5.5.6. Оценка экономических потерь от простоя карьера.
- •6. Экономическая часть
- •6.1. Обоснование эффективности внедрения
- •6.1.2. Капитальные затраты
- •6.1.3. Эксплуатационные затраты
- •6.2. Экономический эффект
- •Заключение
Расчетная схема участка карьера.
5.2.3 Выбор подстанций.
В расчетной схеме имеется только одна подстанция – передвижная комплектная трансформаторная подстанция служащая буровому станку.
Так как в карьере применяется принцип глубокого ввода что необходимо снизить напряжение для питания бурового станка. Станок работает на напряжение UН = 380 В. По расчетной полной мощности бурового станка SРС - 322 кВт выбирается передвижная комплектная трансформаторная подстанция (ПКТП), имеющая мощность
SТР≥SРС
По таблицам выбираю ПКТП-400/6-0,4, так как
SТР = 400кВт > SРС = 322 кВт.
Экскаватор не требует подстанцию, так как питается высоким напряжением UН = 6 кВ.
5.2.4 Полное сопротивление обмоток трансформатора.
Номинальный вторичный ток в амперах:
I2H = 577,35 A;
Напряжение короткого замыкания:
UК = 18 В;
Полное сопротивление обмоток трансформатора мах:
ZТ = 0,018 Ом;
Активное сопротивление трансформатора мах:
RТ = 0,0059 Ом;
Индуктивное сопротивление трансформатора мах:
ХТ = 0,017 Ом.
5.2.5 Расчет электрических сетей.
Выбор сечения жил кабелей по нагреву сводится к сравнению расчетного тока IP с длительно допустимыми токами нагрузки для стандартных сечений:
IP ≤ IДОП ;
Где расчетный ток IP определяется как:
где UH – номинальное напряжение приемника,
Для экскаватора:
Для экскаватора IДОП > IP.Э, так как для данного сечения кабелей IДОП = 90 А > IP.Э = 67А принимаю кабель:
S = 16мм2; IДОП = 90А.
Кабель типа КШВГ-Зх16 +1x6, длиной 1=300 метров с медными жилами. Сопротивления кабеля: активное r0=1,12 Ом/км, реактивное х0=0,094 Ом/км. Для всей длины кабеля 1 = 300 м = 0,3 км;
активное сопротивление:
RГ.К. = r0 · I = 1,12 · 0,3 = 0,336 Ом;
реактивное сопротивление:
ХГ.К. = r0 · I = 0,094 · 0,3 = 0,0282 Ом.
Потери напряжения в гибком кабеле КШВГ-3х16 +1x6 определяются выражением:
где IГ.К = IР.Э = 67А; cosφГ.К = cosφ = 0,6 – коэффициент мощности экскаватора ЭКГ-10 на добыче.
Для бурового станка СБШ-250МН:
Принимаю кабель КРТП-2(3х95+1х35)
IДОП = 2х300А; S=95х2мм2; l=300 м =0,3 км; r0=0,202Ом/км; х0=0,202Ом/км.
Суммарное сопротивление по длине:
Активное RГ.К = 0,5· r0·I = 0,5·0,202·0,3 = 0,0303 Ом
Реактивное ХГ.К. =0,5· r0 · I = 0,5·0,078·0,3 = 0,0117 Ом
Сечение гибкого кабеля, идущего до входа ПКТП выбираю по току I1 = 38,5 А и напряжению 6 кВ.
Выбираю гибкий кабель КШВГ-Зх16 +1x6, сечение кабеля S=16 мм, допустимый ток IДОП = 90 А, длина кабеля 1=400 м = 0,4 км.
Магистральный кабель для бурового станка и для экскаватора выбираю одинакового типа А-3(1х35) +АС. Номинальное напряжение 6 кВ.
5.2.6. Определение токов короткого замыкания.
Для СБШ-250 МН.
Токи короткого замыкания (двухфазного и трехфазного) можно определить из выражений:
Определим полные сопротивления в точках короткого замыкания, учитывая ,что ХС = 0 – сопротивление системы:
а) В точке К (после выхода трансформатора):
(5.12)
б) В точке К1 (на зажимах двигателя):
Определим токи двухфазного и трехфазного коротких замыканий:
В точке К:
В точке К1:
Проверку сечения кабеля по термической стойкости осуществляем, используя следующее выражение:
; (5.12)
где α – коэффициент (для меди 7);
tП – время отключения коммутационного аппарата (0,105 сек.);
(5.12)
Выбранный нами ранее кабель (по току) проверен по всем пунктам и его можно признать годным для нашего случая расчета. Определение токов короткого замыкания
Для ЭКГ-10
Определим полные сопротивления в точках короткого замыкания (учитывая, что ХС=0 – сопротивление системы):
а) В точке К (переключательный пункт):
б) В точке К1 (на зажимах двигателя):
Определим токи двухфазного и трехфазного коротких замыканий:
В точке К:
В точке К1:
Проверку сечения кабеля по термической стойкости осуществляем, используя следующее выражение:
;
где α – коэффициент (для меди 7);
tП – время отключения коммутационного аппарата (0,05 сек.);
Выбранный нами ранее кабель (по току) проверен по всем пунктам и его можно признать годным для нашего случая расчета.