![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Оглавление
- •Введение
- •Геологическая характеристика костомукшского месторождения
- •1.1. Краткая характеристика района
- •1.2. Строение рудного поля
- •1.3. Запасы железной руды
- •Характеристика минералого-петрографических разновидностей руд Костомукшского месторождения
- •Запасы железных руд
- •1.4. Гидрогеологическая характеристика месторождения
- •1.5. Инженерно-геологическая характеристика месторождения
- •1.6. Попутные полезные ископаемые и компоненты
- •2. Горная часть
- •2.1. Современное состояние и перспектива развития горных работ
- •2.2. Текущий и перспективный планы горных работ
- •2.3. Производительность и режим работы
- •2.4. Вскрытие и система разработки карьера
- •Производственные показатели центрального карьера
- •2.4.1. Расчет ширины рабочей площадки
- •2.5. Подготовка горных пород к выемке
- •2.5.1. Буровзрывные работы
- •2.5.2. Требования к буровзрывным работам
- •2.5.3. Буровые работы
- •2.5.3.1. Диаметр скважин
- •2.5.3.2. Выбор способа бурения и бурового оборудования
- •2.5.3.3. Расчёт производительности и количества буровых станков
- •2.5.4. Расчет параметров скважинных зарядов
- •2.5.4.1. Вскрышные работы
- •2.5.4.2. Добычные работы
- •2.5.4.3. Расстояние между скважинами в ряду
- •2.5.4.4. Требования к крупности дробления
- •2.5.4.5 Способ взрывания и параметры короткозамедленного взрывания
- •2.5.4.6. Тип и удельный расход вв
- •2.6. Выемочно-погрузочные работы
- •2.6.1. Погрузка взорванной скальной горной массы в карьере
- •Парк экскаваторов
- •2.6.2. Расчет параметров забоя
- •2.6.3. Расчет производительности и технического парка экскаваторов для вскрышных работ
- •2.6.4. Расчет производительности и технического парка экскаваторов для добычных работ
- •2.6.5. Общее количество экскаваторов
- •2.7. Технологический транспорт
- •2.7.1. Автомобильный транспорт
- •Характеристики автосамосвалов
- •2.7.1.1. Расчет автомобильного транспорта для вскрышных пород
- •2.7.1.2. Расчет автомобильного транспорта для руды
- •2.7.2. Железнодорожный транспорт
- •2.8. Назначение и структурная схема рудо-контрольных станций
- •2.8.1. Схема работы программы управления грузопотоком руды в карьере
- •2.9. Отвальное хозяйство
- •2.10. Карьерные автодороги
- •2.11. Карьерный водоотлив
- •2.11.1. Расчет водоотливной установки
- •3. Переработка полезного ископаемого
- •4. Специальная часть
- •4.2. Назначение и цели внедрения системы управления
- •4.3. Анализ существующих систем
- •4.3.1. Выбор системы
- •4.4. Общие сведенья о системе Dispatch
- •4.4.1. Dispatch как система для сбора данных
- •4.4.2. Dispatch как база данных
- •4.4.4. Сценарий работы системы
- •4.5.Техническая характеристика БелАз-75131
- •Техническая характеристика БелАз-75131
- •4.5.1. Определение грузоподъемности машины.
- •4.6. Тяговые расчеты
- •4.6.1. Определение силы тяги
- •4.6.2. Определение сил сопротивления
- •4.6.3. Определение скорости и времени движения БелАз-75131 (130т)
- •4.6.4. Расчет тормозного пути автосамосвала.
- •4.6.5. Определение расхода топлива и горюче-смазочных материалов
- •4.7. Эксплуатационные расчеты
- •4.7.1. Время рейса автосамосвала
- •4.7.2. Сменный грузопоток
- •4.7.8. Провозная способность транспортной системы
- •4.7.9. Проверяем провозную способность на соответствие условию
- •4.7.10. Коэффициент резерва провозной способности
- •4.8 Эксплуатационные расчеты проектного варианта
- •4.8.1. Время рейса автосамосвала
- •4.8.2. Сменный грузопоток
- •4.8.8. Провозная способность транспортной системы
- •4.8.9. Проверяем провозную способность на соответствие условию
- •4.8.10. Коэффициент резерва провозной способности
- •4.9. Анализ проведенных расчетов
- •5. Дополнительные разделы дипломного проекта
- •5.1. Генеральный план
- •5.2. Электроснабжение участка карьера
- •5.2.1. Система электроснабжения
- •5.2.2. Расчет электрических нагрузок.
- •Расчетная схема участка карьера.
- •5.2.3 Выбор подстанций.
- •5.2.4 Полное сопротивление обмоток трансформатора.
- •5.2.5 Расчет электрических сетей.
- •5.2.6. Определение токов короткого замыкания.
- •5.2.7. Выбор коммутационной аппаратуры
- •5.2.7.1. Техническая характеристика электрооборудования
- •5.2.8. Проверка напряжения по условию пуска двигателя экскаватора
- •5.3. Охрана окружающей среды
- •5.3.1. Характеристика и описание потенциальных источников загрязнения
- •5.3.2. Охрана водного бассейна.
- •5.3.3. Характеристика сточных вод
- •5.3.4. Охрана атмосферного воздуха.
- •5.3.5. Мероприятия по охране атмосферного воздуха от загрязнения
- •5.3.6. Охрана земельных ресурсов.
- •5.3.7. Горно-экологический мониторинг
- •5.4. Техника безопасности, противопожарная профилактика, аэрология карьера
- •5.4.1. Анализ вредных и опасных факторов
- •5.4.2. Общие меры безопасности на карьере
- •5.4.3. Техника безопасности при ведении взрывных работ
- •5.4.4. Техника безопасности при буровых работах и экскавации горной массы
- •5.4.5. Мероприятия по борьбе с вредными выбросами
- •5.4.6. Электробезопасность и освещение
- •5.4.7. Промышленная санитария
- •5.4.8 Противопожарные мероприятия.
- •5.4.9. Мероприятия по предупреждению аварий и ликвидация их последствий
- •5.5 Аэрология карьера.
- •5.5.1. Определение степени естественной аэрации карьера в зависимости от его основных параметров.
- •5.5.2. Определение естественных схем проветривания карьера по основным его параметрам.
- •5.5.3. Расчет времени достижения пдк в атмосфере карьера.
- •5.5.4. Определение уровня загрязнения атмосферы карьера.
- •5.5.5. Расчет времени проветривания атмосферы карьера после штиля.
- •5.5.6. Оценка экономических потерь от простоя карьера.
- •6. Экономическая часть
- •6.1. Обоснование эффективности внедрения
- •6.1.2. Капитальные затраты
- •6.1.3. Эксплуатационные затраты
- •6.2. Экономический эффект
- •Заключение
Введение
ОАО «Карельский окатыш» - узкоспециализированное предприятие, выпускающее высококачественное металлургическое сырье - железорудные окатыши, которые по своим физико-химическим характеристикам соответствуют мировым стандартам качества и пользуются растущим спросом на мировом рынке доменного сырья. На долю комбината приходится четвертая часть окатышей, производимых в России.
Специальная часть посвящена внедрению автоматизированной системы управления горно-транспортным комплексом на ОАО «Карельский окатыш», при котором появляется возможность более эффективно решать задачи оперативного управления работой карьера, в том числе задачи оптимизации грузопотоков, поддержания требуемого содержания полезных компонентов в руде, кроме того, появляется возможность управления и объективной оценки деятельности служб и участков предприятия, что положительно влияет на трудовую и технологическую дисциплину персонала.
Цель написания данной работы - закрепление теоретических знаний и приобретение практических навыков, а также формирование мнения о целесообразности применения автоматизированной системы управления горнотранспортным комплексом на горных предприятиях. В работе дается ряд примеров таких систем и выбор наиболее подходящей для условий предприятия ОАО «Карельский окатыш».
Геологическая характеристика костомукшского месторождения
1.1. Краткая характеристика района
Костомукшское железорудное месторождение расположено в северо-западной части республики Карелия, в 80 км от п. Калевала и в 30 км от Государственной границы с Финляндией. Географические координаты месторождения: 64°39' с.ш. и 30°35' в.д. Оно приурочено к местному понижению в рельефе и занимает обширную (около 20 кв. км.) площадь. По сложности геологического строения Костомукшское железорудное месторождение относится ко второй группе по «Классификации запасов месторождения».
Район Костомукшского месторождения представляет покрытую лесом всхолмленную равнину с пологими возвышенностями, чередующимися заболоченными и заторфованными участками. Абсолютные отметки поверхности изменяются от 280 м на западе и до 160 м на востоке, относительные превышения составляют 50÷80м.
Климат района умеренно-континентальный с суровой длительной зимой и прохладным летом. Средняя температура в январе -18,3°С, в июле +15,5°С. Среднегодовое количество осадков 449-5-520 мм. Летом ветры в основном северо-восточные, с ними связаны обильные дожди. Зимой преобладают западные и юго-западные ветры.
Для района, на территории которого находится предприятие, характерны ледниковые формы рельефа, возвышенности чередуются с понижениями, заполненные озерами и болотами. Ранее основу экономики этого края определяла лесная промышленность, но с вводом в действие горно-обогатительного комбината его удельный вес стал определяющим, а остальные области промышленности стали вспомогательными.
1.2. Строение рудного поля
Костомукшский железорудный район расположен в северо-западной части Западно-Карельской структурно-фациальной зоны северной части Центрально-Карельского геоблока.
В районе выделяется ряд взаимосвязанных геологических структур, разведанных на железные руды или представляющих интерес для поисков железных руд: Костомукшское месторождение, Корпангское месторождение, Западная группа аномалий, Таловейс, Северо-Костомукшская группа аномалий.
Рудоносные участки, прилегающие к месторождению, образуют в совокупности с ним Костомукшское рудное поле, которое в структурном плане представляет собой синклинорий, вытянутый в субмеридианальном направлении на 30 км при ширине 5÷10 км.
В плане месторождение имеет форму дуги, обращенной выпуклой стороной на запад. Пространственно месторождение делится на три участка с условными границами между ними. Падение пород восточное, северо-восточное и северное (на Южном участке) под углами 50÷80°, на глубоких горизонтах Центрального участка оно выполаживается до 30÷35°.
Основное рудное тело относится к нижней подсвите костомукшской свиты и прослеживается вдоль всей структуры на протяжении 15,5 км. Форма её изогнутая, дугообразная, мощность до 300 м в центральной части с постепенным выклиниванием к флангам. Падение пород, как правило, крутое (60÷80°), в центральной части месторождения (на перегибе структуры) углы падения уменьшаются до 45÷60°, а с глубиной даже до 30°.
На Центральном участке основное рудное тело приблизительно по оси делится на две части пачкой филлитовых, кварц-биотитовых с гранитом и кварц-биотит-амфиболитовых сланцев. Мощность этой пачки изменяется от 34÷40 м до 5 м, протяжённость около 1,5 км. Вмещающими породами со стороны лежачего бока являются кварц-биотитовые филлитовидные, биотит-кварц-амфиболитовые, тальк-хлоритовые и другие сланцы, а также безрудные кварциты. Переход от сплошных руд основной залежи к вмещающим породам прослеживается через зону переслаивания железистых кварцитов и кристаллических сланцев. С поверхности железистые кварциты основного рудного тела выветрены. Мощность зоны дезинтеграции изменяется от 1 до 50 м. Со стороны висячего бока на протяжении всего Центрального участка и отчасти Южного основное рудное тело контактирует с вулканитами кислого состава, представленными геллефлинтами. Контакт железистых кварцитов с вулканитами резкий, согласный, слабоволнистый. Мощность линзы геллефлинтов изменяется от первых метров до 400÷600.