Марки и классификация мазутов.

В соответствии с ГОСТ10585 – 75 для мазутов, получаемых посредством переработки нефти и предназначенных для транспортных и стационарных котельных и технологических установок, устновлены следующие марки: флотский Ф12, флотский Ф5, топочный М40В, топочный М40, топочный М100В, топочный М100.

Флотские мазуты относятся к категории легких, М40 – к категории средних топлив, М100 – к категории тяжелых мазутов. (Технические требования и нормы качества для различных мазутов приведены в табл. 1.5, 1.6 В.А.Адамов. Сжигание мазута в топках котлов.-Л.: Недра, 1985).

По содержанию серы мазуты подразделяются на малосернистые (), сернистые () и высокосернистые (). В отдельных случаях допускается до 4,3%.

Присадки, способы ввода их.

Наличие в мазутах серы, а также различных минеральных составляющих в золе топлива (солей, оксидов и т.д.) обуславливает коррозию поверхностей нагрева и возникновение на них прочих отложений, сокращающих эксплуатационную компанию между между чистками и ремонтами котлов. С целью уменьшения сернокислой коррозии, уменьшения отложений и изменения структуры отложений применяют присадки.

Применяемые ранее органические присадки ВНИИНП-102 и ВНИИНП-103, как показали работы ВТИ и Башкирэнерго, не дали практических результатов по снижению коррозии и загрязненности воздухоподогревателей. Антикоррозионными действиями обладает полученная на основе присадки ВНИИНП-102 добавлением азотистых соединений органическая присадка ВНИИНП-106, разработанная ЦКТИ. Она требует соблюдения специальных мер по технике безопасности при сливе, так как представляет собой горючую жидкость и токсичную даже при небольших концентрациях. Температура присадки при вводе ее в мазут должна быть не ниже 50 ⁰С.

Присадка воздействует на характер и структуру золовых отлажений, снижает их каталитическую активность, понижает их коррозионную активность в низкотемпературной зоне. В полной мере присадка коррозию не снимает, она обладает моющими качествами и действует по всему тракту от места ввода до форсунок, уменьшая осадкообразование в резервуарах и трубопроводах. Расход присадки составляет 1,5-2 кг на 1 т мазута. Изготавливается Донецким фенольным заводом.

На ТЭС применяется жидкая минеральная присадка, разработанная ВТИ. Присадка ВТИ-4ст представляет собой 10% водный раствор хлористого магния MgCl₂, она поставляется в виде бинофита с содержанием 47% чистого MgCl₂, в емкостях она подогревается до 80 ⁰С. Присадка изменяет химический состав отложений и снижает низкотемпературную коррозию, но отложения на поверхностях нагрева трудноудаляемы, ряд ТЭС отказались от нее.

Транспорт и хранение мазутов. Мазутное хозяйство и его оборудование доставка и слив

Доставка мазута на электростанции и промышленные ко­тельные осуществляется железнодорожным, трубопроводным, водным и автомобильным транспортом. Автомобильным тран­спортом мазут доставляется в основном в промышленные и ком­мунальные котельные, а также в небольшие внутризаводские и коммунальные электростанции с небольшим потреблением топлива, при отсутствии железнодорожного транспорта и незначительных расстояниях от места доставки топлива. По трубо­проводам мазут доставляется главным образом при располо­жении котельных и ТЭС вблизи от нефтеперерабатывающих заводов (комбинатов) или магистральных мазутопроводов. В нашей стране для доставки мазута в основном используется железнодорожный транспорт. Несмотря на то что водный транспорт дешевле в 4—5 раз, сезонность его в нашей стране (в связи с замерзанием водоемов) вызывает созда­ние больших емкостей для хранения топлива в зимний период времени.

При доставке топлива по железной дороге оно сливается в приемно-сливные устройства. Топливо доставляется в цистер­нах вместимостью 50, 60, 90 и 120 т, Длина фронта разгрузки приемно-сливных устройств для основных мазутных хозяйств принимается исходя из слива расчетного суточного расхода топ­лива (за расчетный суточный расход принимается расход ма­зута при 20-часовой работе всех агрегатов на номинальной на­грузке), но не менее 1/3 длины маршрута. Так, при длине фронта разгрузки 90 м при сливе в 4 ряда лотков обеспечива­ется одновременный слив из 16 цистерн по 60 т или 8 цистерн по 120 т [37, 45].

Для котельных с давлением пара не более 4 МПа и с тем­пературой воды не более 200°С длина фронта разгрузки ма­зута, применяемого в качестве аварийного или растопочного топлива, рассчитывается из условий: на одну железнодорожную цистерну для котельных мощностью до 100 МВт, на две желез­нодорожные цистерны — для котельных мощностью более 100 МВт.

Рис. 9.1. Сливное устройство [37].

1 — металлические крышки желоба; 2 — паропровод; 3 — паровой шланг; 4 — запорные вентили; 5 — перекидной мостик; 6 — поворотная колонка для присоединения шланга при разогреве мазута открытым способом; 7 — стояк эстакады; 8 — железнодорожная цистерна; 9 и 10 — сливной прибор; 11 — межрельсовый сливной желоб (лоток); 12 —трубчатые подогреватели.

Разгрузочные (сливные) эстакады (рис. 9.1) представляют собой платформы шириной 1,2 м, собранные из плоских железо­бетонных рам и расположенные выше головки рельсов. Вдоль всего фронта слива через каждые 6 м установлены стояки 7 из металла или железобетона, на которых смонтировано оборудо­вание сливной эстакады. На стояках закреплены вертикальные отводы от общего паропровода 2, расположенного вдоль эста­кады в канале или на отметке 3,5—4,0 м для подачи пара к по­воротной колонке 6 или к гребенке греющего прибора при ра­зогреве мазута открытым паром. На эстакадах у каждого стояка имеются откидные мостики 5 для подхода к головкам цистерн. Шлангом 3 осуществляется подвод пара к сливному прибору 9 и 10 (9 — паровая рубашка, 10 — обогрев сливного патрубка). Регулирование расхода (давления) пара, а также от­ключение его осуществляется вентилями 4. Слив осуществля­ется в межрельсовый сливной желоб 11 шириной 930 мм. Слив­ные лотки (желоба) выполняются с уклоном 1—2° к середине фронта слива к общему сливному лотку. На днище и боковых стенках лотка располагается паровой подогреватель 12 из труб диаметром 50 мм. Для улучшения опорожнения лотков выпол­няют рециркуляцию мазута из приемных резервуаров в лотки погружными насосами через подогреватели мазута с подогре­вом его до 90—95 °С.

Для слива мазута требуется разогрев его до температуры 30 °С для мазута марки М40 и 60 °С для мазута марки М100. Существует несколько способов слива мазута из цистерн в при­емные лотки: при разогреве его «открытым паром», при раз­грузке цистерн в закрытых тепляках, слив с рециркуляционным подогревом, слив из цистерн с паровой рубашкой, слив мазута под избыточным давлением.

По нормам МПС продолжительность обработки маршрутов в холодное время года (с 15 октября по 15 апреля) составляет 10 ч для мазутов всех марок, в теплое время года — 4 ч. Дли­тельность слива двухосных цистерн в пунктах механизирован­ного слива должна быть не более I ч 15 мин, а для четырехос­ных цистерн не более 2 ч, остальное время приходится на разо­грев мазута и вспомогательные операции.