- •2. Логистика как инструмент достижения конкурентных преимуществ.
- •2. Логистическая миссия фирмы.
- •3. Место логистического менеджмента на фирме.
- •4. Взаимодействие маркетинга и логистики.
- •12. Роль логистики в развитии российских реформ.
- •6. Внутренние, внешние и интегрированные микрологистические системы.
- •7. Логистическая концепция «точно в срок» и баз-ся на ней логистические системы «тянущего» типа.
- •8. Логистическая концепция «планирования потребностей/ресурсов» (rp-концепция) и базирующиеся на ней логистические системы «толкающего» типа.
- •9. Логистическая концепция «тощего производства».
- •10. Логистические концепции «реагирования на спрос».
- •11. Тэо логистики.
- •13. Основные фонды автотранспортного предприятия (атп).
- •14. Оборотные средства атп и их нормирование.
- •15. Производительность труда, резервы и факторы ее повышения.
- •16. Формы и системы оплаты труда.
- •17. Финансовые результаты деятельности атп.
- •18. Нормативно-правовая база автотранспортной деятельности.
- •20. Лицензирование автотранспортной деятельности. Лицензионный контроль
- •21. Сертификация автотранспортных услуг.
- •23. Комплексная система управления качеством на атп (смк).
- •24. Транспортное право и транспортное законодательство.
- •25. Виды транспортных договоров.
- •26. Договор перевозки грузов.
- •27. Договор перевозки пассажиров.
- •28. Договор аренды транспортных средств.
- •30. Претензии и иски.
- •31. Страхование "карго" (грузов).
- •32. Страхование "каско" (автотранспортных средств).
- •33. Страхование пассажиров.
- •34. Организация труда водителей автотранспортных средств.
- •35. Нормативное регулирование организации безопасности движения.
6. Внутренние, внешние и интегрированные микрологистические системы.
Микрологистическая система система управления, охватывающая внутрипроизводственную логистическую деятель-ность фирмы, включающую подготовку и планирование производ-ства во взаимосвязи со снабжением, сбытом, транспортно-складскими и погрузочно-разгрузочными работами. Соответствен-но различают внутренние (внутрипроизводственные), внешние и объединенные (интегрированные) микрологистические системы.
Внутрипроизводственные системы оптимизируют управле-ние материальными потоками в пределах технологического цикла производства.
Если определена производственная программа, то основными задачами микрологистики будет:
эффективное использование материальных ресурсов;
сокращение производственных запасов в технологическом цикле;
ускорение оборачиваемости оборотного капитала фирмы;
контроль и управление запасами материальных ресурсов, продукции незавершенного производства и готовой продукции в складском хозяйстве фирмы-производителя;
оптимизация работы внутрипроизводственного транспорта.
Критериями оптимизации во внутрипроизводственных логис-тических системах обычно являются минимальная себестоимость продукции и минимальная продолжительность производственного цикла при условии обеспечения нужного уровня качества готовой продукции. Микрологистические внутрипроизводственные системы могут быть детализированы до уровня производственного (струк-турного) подразделения предприятия.
Внешние логистические системы создаются для оптимиза-ции и управления материальными и сопутствующими потоками при их движении от фирмы-производителя до конечного потреби-теля, т.е. они охватывают стадии закупок материальных ресур-сов, распределения и сбыта готовой продукции.
Типичными задачами внешней микрологистики являются:
реализация плана поставок в соответствии с потребнос-тями производства, которые, в свою очередь, ориентированы на выполнение заказов потребителей;
контроль плана сбыта в соответствии с имеющимися зака-зами;
управление запасами материальных ресурсов и готовой продукции;
оптимизация затрат как в отдельных звеньях логистической системы, так и общих затрат по всему процессу товародвижения;
обеспечение высокого уровня качества обслуживания потребителей.
Поскольку логистические стратегии и задачи поставщиков МР и фирм-производителей ГП могут не совпадать, то между ними вполне возможны конфликтные ситуации. Чтобы этого не было, производители часто вынуждены создавать свои собственные ло-гистические структуры закупок МР, отличные от распределитель-ных систем поставщиков. Эти структуры, выполняющие функции по транспортировке, складированию, хранению, грузопереработ-ке, вместе с соответствующими сбытовыми структурами постав-щиков и составляют внешнюю логистическую систему - называют логистичекой системой снабжения (закупок) фирмы-производи-теля.
Основная задача таких систем – согласование целей и координация функций с поставщиками и посредниками.
В соответствии с внешними производственными функциями логистики (снабжение, физическое распределение, сбыт) сущест-вуют и соответствующие микрологистические системы управления в сфере закупок, распределения, сбыта. Однако в полной мере концепция бизнес-логистики в современном понимании была реализована лишь при появлении объединенных (интегрирован-ных) логистических систем управления, объектами которых являются процессы закупок МР и организации снабжения, внутри производственные логистические функции, логистические опера-ции в распределении, при организации продаж ГП потребителям и послепродажном обслуживании. Эти процессы в совокупности с сопутствующими информационными и финансовыми потоками образуют функциональную логистическую среду, в которой в це-лом (интегрировано) взаимодействует внутрипроизводственная логистика фирмы и ее внешние логистические посредники.
Логистическое управление в интегрированной системе обес-печивает такую организацию работы фирмы и ее логистических партнеров, которой достигается оптимальное движение материа-льных, информационных и финансовых потоков. Этим обеспечи-вается получение максимально возможной прибыли, усиление роли фирмы на рынке, достижение существенных конкурентных преимуществ. Основными критериальными концепциями, на кото-рых базируются интегрированные системы управления – это кон-цепции минимальных общих затрат и управления качеством на всех этапах товародвижения.