- •Министерство транспорта российской федерации
- •1. Организация ремонта и технического обслуживания флота береговыми предприятиями
- •1.1. Основы технической эксплуатации морского флота
- •1.2 Показатели эффективности технической эксплуатации флота (тэф)
- •1.2.1 Показатели технического состояния
- •1.2.2 Показатели, характеризующие эксплуатационный период судов.
- •1.2.3 Показатели, характеризующие затраты на техническую эксплуатацию
- •1.3 Схемы технического обслуживания и ремонта.
- •Ремонта судов
- •1.4 Виды технического обслуживания и ремонта.
- •1.4.1. Виды технического обслуживания судовой
- •1.4.2 Виды ремонта судов.
- •1.5. Надзор за техническим состоянием судов.
- •2. Производственная база технического обслуживания и ремонта флота.
- •2.1 Технико-экономическая основа ремонта судов.
- •2.1.1 Долговечность судовой техники.
- •2.1.2 Ремонтопригодность судовой техники.
- •2.2 Организация производства на судоремонтных предприятиях.
- •2.2.1 Типы производства.
- •2.2.2 Назначение судоремонтных заводов и характеристика производственного процесса.
- •2.2.3. Производственная структура судоремонтного предприятия.
- •2.3. Содержание, составные части и принципы организации судоремонта.
- •2.3.1. Формы организации производства
- •2.3.2 Организация труда, технического нормирования и заработной платы.
- •2.3.2.1 Организация труда
- •2.3.2.4 Организация заработной платы
- •2.3.2.5. Традиционные формы и системы оплаты труда
- •2.3.2.6 Нетрадиционные формы и системы оплаты труда
- •2.4. Организация ремонта судов
- •2.4 .1 .Подготовка судна к ремонту
- •2.4.2. Ремонтная документация
- •2.4.3 Подготовка производства на судоремонтнах предприятиях.
- •2.4.4 Сводные сметы на судоремонт.
- •2.4.5. Наблюдение и приемка судна из ремонта.
- •2.5 Организация технического обслуживания
- •2.5.1. Формы технического обслуживания
- •2.5.2 Береговое техническое обслуживание.
- •2.5.3. База технического обслуживания
- •2.6. Судоподъемные сооружения и докование судов.
- •2.6.1. Судоподъемные средства.
- •2.6.2. Докование судов.
2.4. Организация ремонта судов
2.4 .1 .Подготовка судна к ремонту
Перед постановкой судна на судоремонтный завод, судовладелец обязан привести его в состояние, обеспечивающее своевременное начало ремонта или докования. Перечень необходимых для этого работ и сроков их выполнения судовладелец согласовывает с заводом,
В состав подготовительных работ к ремонту входят следующие:
• по корпусной части (в местах, где предусмотрены работы) очистка трюмов, льял, пиков, междудонных отсеков, цистерн и топливных танков от остатков груза, топлива и различных загрязнений; вскрытие горловин, проветривание и дегазация топливных и грузовых танков; удаление инвентаря, лишнего оборудования, мешающих работе.
• По паровым котлам: спуск пара и воды, очистка со стороны огневого пространства демонтажа контрольно-измерительных приборов и при необходимости кирпичной кладки колоников.
• По главным и вспомогательным механизмам; слив воды, масла и топлива, очистка и протирка механизмов, демонтаж контрольно-измерительных приборов автоматики.
• Руководство работами по подготовке судна к ремонту осуществляют старший механик и старший помощник капитана.
Ответственность за своевременную подготовку судна к ремонту несет капитан.
В целях минимальных затрат времени для подготовки судов к ремонту, судовая администрация обязана возможно больший объем подготовительных работ выполнять в последних рейсах, перед постановкой судна на завод, включая работы по подготовке грузовых помещений, бункерных емкостей и льял.
Одной из форм сокращения затрат времени на подготовку судна к ремонту является выход в рейс за 6 месяцев, до его постановки на завод групповым инженером совместно с группой дефектации для уточнения совместно с судовой администрацией характера состава и объема предстоящих ремонтных работ, а также для сокращения продолжительности дефектации судна в заводском ремонте.
2.4.2. Ремонтная документация
Основной ремонтной документацией является: контракт на ремонт судна, ведомость заявленных ремонтных работ (ВРР), акт дефектации и исполнительная ремонтная ведомость.
ВРР устанавливает состав и объем работ. В ведомостях указываются требуемые для ремонта материалы заготовки, детали, покупные изделия. Они служат основой для разработки технологической и конструкторской документации, распределение работ между цехами, определения сроков и стоимости работ. По всем видам ремонта судов отдельно составляют ведомости нулевого этапа, доковых и ремонтных работ. Каждая ведомость (за исключением ведомости доковых работ) содержит разделы по корпусной, механической, электрической и радионавигационными частями.
Ведомости ремонтных работ составляют отдельно на унифицированные и индивидуальные работы. Для унифицированных работ ведомость составляют путем набора по сложившимся мировым ценам на рынке судоремонта. Рекомендуемая форма ведомости унифицированных работ приведена в табл.2.4 /2/
Табл. 2.4 Ведомость унифицированных ремонтных работ.
На индивидуальные работы, т.е. на работы, на которые необходимо составлять калькуляции стоимости, в ведомости должны быть приведены четкие, исчерпывающие данные по их содержанию и объемам.
Описание работ должно быть понятно исполнителю, исключить разное их толкование "не допускается в ведомости писать по образцу", "по указанию судовых администраций", "по заводской дефектации" и т.п.
Для ведомостей на индивидуальные ремонтные работы рекомендуется форма таблицы 2.5/2/
Возросшие значения подготовительной работы по планированию объектов ремонта и составлению ведомостей ремонтных работ требует её совершенствование, которое должно заключаться в разработке и более широком применении нормативов для заводского ремонта всех достаточно крупных серий судов, использование прогнозных материалов и максимальном привлечении вычислительной техники к обсчету ведомостей этого можно достигнуть используя информационную модель, показанную на рис. 2.9./18/
Согласно информационной модели УТЭФ судовладельца на основании заявок руководителей групп технической эксплуатации флота (ГТЭС) составляет годовую план-заявку ремонта флота и информирует суда о выделенном бюджете на ремонт, после этого к назначенному сроку с судна в УТЭФ поступает ремонтная документация, которая корректируется ГТЭС и передается на СРЗ, где шифруется. Зашифрованные ведомости поступают в: вычислительный центр, где производится их осмечивание, затем ведомости
возвращаются на производство для использования при подготовки к ремонту после постановки судна на завод производят дефектацию и уточняют объем работ, затем ведомости уточняют и снова обсчитывают в вычислительном центре.
При составлении ведомостей ремонта следует исходить из того, что стоимость ремонта, включая доковый тариф, не должна превышать 80% утвержденного бюджета ремонта, переданного судну. Оставшиеся 20% резервируют на оплату работ, которые могут быть вскрыты в результате заводской дефектации. Ведомости ремонтных работ составляют на судне ответственные за заведование под руководством старшего механика. После составления ведомостей определяют предварительную стоимость заводского ремонта
Сз.р= (Сур+Си.р) Ки+Rс.с+Rб.к ,
где Сур - стоимость унифицированных работ;
Си.р- стоимость индивидуальных работ принимается в размере 30% Сур;
Ки - индивидуальный коэффициент, характеризующий отклонение стоимости ремонта судна на донном СРЗ Ки равен 1,236. ..1,002;
Rс.с- расходы на содержание судоподъемных сооружений;
Rб.к- расходы на работу заводских буксиров и кранов.
Судовая администрация за 4 месяца до планируемого срока постановки судна в ремонт предоставляет в УТЭФ ремонтные ведомости.
ГТЭС рассматривает ремонтные ведомости, согласовывает их с инспектирующими организациями (Регистр и санэпидемстанция) и представляет в УТЭФ на утверждение.
УТЭФ за два месяца до постановки судна в заводской ремонт направляют ремонтные ведомости на предлагаемые базы ремонта для их проработки и получении предложений по стоимости и срокам ремонта.
На основании полученных от судоремонтных баз предложений проводится их анализ, на основании которого определяется база ремонта, наиболее приемлемая по стоимости и срокам ремонта. При этом учитывается также затраты на переход судна на базу ремонта (содержание экипажа, затраты на топливо и др.).
Основанием для постановки судна на ремонт является контракт, заключенный судовладельцем с СРЗ в котором должны быть оговорены: стоимость; условия платежей; объем выполняемых работ; ответственность и взаимоотношение сторон; штрафные санкции; условия подготовки и приемки судна в ремонт, а также из ремонта; надзор классификационного общества; страхование судна; противопожарный надзор; условия рассмотрения штрафов и исков; гарантированные обязательства; постановка и вывод судна из дока; объем и условия выполнения работ силами экипажей и другими предприятиями привлекаемыми судовладельцем, которые не включаются в
переданную заводу ведомость ремонтных работ; обеспечение судна паром, электроэнергией и водой, а также топливом и маслами для проведения швартовых и ходовых испытаний, удаление мусора; ответственность за сохранность демонтированных с судна СТС и СК, узлов и деталей; форс-мажорные обстоятельства; другие условия по согласованию сторон. Контракт подписывается администрациями судовладельца и СРЗ.
До постановки судна на ремонт судовладелец должен согласовать ВРР с классификационным обществом и другими органами надзора.
Одновременно с контрактом на ремонт и ВРР судовладелец передает заводу все ремонтную документацию ( чертежи, инструкции по эксплуатации судовой техники и т.п. ).
Рабочие чертежи, эскизы технологические процессы для ремонтируемого судна, потребность в котором возникнет в процессе ремонта, разрабатывается заводом. Если эта ремонтная документация, предназначенная для ремонта судовой техники и корпуса судна, поднадзорных классификационным обществом, то она должна быть с ним согласована и иметь соответствующее клеймо классификационного общества.
После получения заводом ремонтной документации в полном объеме, руководитель предприятий назначает производителей работ (прорабов) из числа работников планово-диспетчерского отдела ответственных за ремонт. Они являются полномочными представителями завода при решение вопросов по ремонту судов внешними организациями.
Постановка судна на ремонт фиксируется двусторонним актом подписанным судовладельцем и заводом. Дата подписания акта считается началом ремонта судна.
После принятия судна завод приступает к дефектации для окончательного уточнения объема работ, предусмотренных ведомостью на ремонт, а так же для уточнения технологии ремонта.