1.2.3 Показатели, характеризующие затраты на техническую эксплуатацию

Затраты труда, на реализацию транспортной работы, определяют эффективность функционирования системы ТЭФ. К этой группе показателей относят:

- hто удельная трудоемкость технического обслуживания,

- hp удельная трудоёмкость ремонта,

- Sтор удельные затраты на техническое обслуживание и ремонт.

- by удельный расход топлива,

- Sгсм удельные затраты средств на топливо и смазочные масла,

Удельная трудоёмкость ТО судна, чел.-ч/(Т дедвейта год),

где Hтoij - трудоёмкость 1-го вида TOj элемента

судна, чел.-ч;

nij - число ТО данного 1-го вида j-ro элемента

за ЭРЦ (число котлоочисток, мотоочисток,

ревизий и т.п.);

Db - дедвейт судна Т;

Тэрц - продолжительность ЭРЦ судна, годы.

Удельная трудоёмкость ремонта судна, норма-ч/(Т дедвейта- год),

где Hpqj - трудоёмкость q-ro вида ремонта j-ro элемента

судна .норма-ч; nqj - число ремонтов данного q-ro вида j-ro элемента

Удельные затраты на ремонт, Р/(Т дедвейта год),

где Rто, Rp, Rm, Rсзч -соответственно затраты на все виды ТО и ремонта, материалы СЗЧ за эксплуатационно-ремонтный цикл, руб.

Удельный расход условного топлива, кг/10³ тоннаже-миль

Ву=Вф 10³ /Дч1,

где Вф - фактический расход топлива в условном выражении Т;

Дч1 - условный объем транспортной работы, тыс. тоннаже-миль.

Удельные затраты средств на топливо и смазочные масла, Р/10^3 тоннаже-миль,

Втj, Вмк - фактический расход натурального топлива j-и марки и смазочного масла к-й марки, Т;

Цтj, Цмк - оптовая цена соответственно на топливо и смазочное масло, Р.

Любой из рассмотренных показателей эффективности ТЭФ, выступает в роли планового или отчетного.

1.3 Схемы технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание и ремонт - необходимые условия существования судна. Судно и его технического средства во время эксплуатации подвергаются воздействию различных видов энергии: окружающей среды Е1 (волновая, ветровая,солнечная); внутренней Е2, обусловленной рабочими процессами, протекающими в механизмах, аппаратах и системах; потенциальной ЕЗ, накопленной элементами судна в процессе изготовления (внутренние напряжения в результате сварки и других технологических операций). Эти виды энергии вызывают в элементах судна различные необратимые процессы: деформацию, износ, поломки, коррозию и другие виды повреждений, которые, в свою очередь, приводят к изменению выходных параметров работы технических средств (ТС) и даже к потере работоспособности /4/.

Поддержание заданного уровня работоспособности судна достигается путём восстановления, заменой или регули-

ровкой его элементов, утративших свои исходные параметры. Совокупность этих работ представляет собой ТО и Р. Рассматривая потерю работоспособности судна с энерге­тической точкой зрения /5/, можно сделать вывод, что все виды энергии, действующие на судно и его элементы в процессе эксплуатации, приводят к постепенной утрате их построечных характеристик, а энергия Е_в, затрачиваемая при ТО и Р, - восстанавливает их (рис.5) /4/.

Рис.5 Схема процесса утраты и восстановления построечных характеристик (работоспособности судна):  -межремонтный период; Тcр- срок службы судна

Эффективность технической эксплуатации судов во многом определяется конкуренцией процессов объективной утраты исправного технического состояния элементами судна и системой технического обслуживания и ремонта, обеспе­чивающей поддержание и восстановление их спецификационных характеристик.

Оптимизация управления этими процессами, с целью обеспечения надёжной работы - одна из основных задач

технической эксплуатации судов. По состоянию объектов технической эксплуатации перед восстановлением их работо­способного и исправного состояний техническое обслужи­вание и ремонт подразделяются на предельное (вынужденное) и планово-предупредительное. Предельное (вынужденное) техническое обслуживание и ремонт проводится после выхода из строя элементов судна, планово-предупредительное заблаговременно до наступления последствий, проводящих к возникновению внезапных отказов. Рис.6.

Рис.6 Система (виды) технического обслуживания и