- •Министерство транспорта российской федерации
- •1. Организация ремонта и технического обслуживания флота береговыми предприятиями
- •1.1. Основы технической эксплуатации морского флота
- •1.2 Показатели эффективности технической эксплуатации флота (тэф)
- •1.2.1 Показатели технического состояния
- •1.2.2 Показатели, характеризующие эксплуатационный период судов.
- •1.2.3 Показатели, характеризующие затраты на техническую эксплуатацию
- •1.3 Схемы технического обслуживания и ремонта.
- •Ремонта судов
- •1.4 Виды технического обслуживания и ремонта.
- •1.4.1. Виды технического обслуживания судовой
- •1.4.2 Виды ремонта судов.
- •1.5. Надзор за техническим состоянием судов.
- •2. Производственная база технического обслуживания и ремонта флота.
- •2.1 Технико-экономическая основа ремонта судов.
- •2.1.1 Долговечность судовой техники.
- •2.1.2 Ремонтопригодность судовой техники.
- •2.2 Организация производства на судоремонтных предприятиях.
- •2.2.1 Типы производства.
- •2.2.2 Назначение судоремонтных заводов и характеристика производственного процесса.
- •2.2.3. Производственная структура судоремонтного предприятия.
- •2.3. Содержание, составные части и принципы организации судоремонта.
- •2.3.1. Формы организации производства
- •2.3.2 Организация труда, технического нормирования и заработной платы.
- •2.3.2.1 Организация труда
- •2.3.2.4 Организация заработной платы
- •2.3.2.5. Традиционные формы и системы оплаты труда
- •2.3.2.6 Нетрадиционные формы и системы оплаты труда
- •2.4. Организация ремонта судов
- •2.4 .1 .Подготовка судна к ремонту
- •2.4.2. Ремонтная документация
- •2.4.3 Подготовка производства на судоремонтнах предприятиях.
- •2.4.4 Сводные сметы на судоремонт.
- •2.4.5. Наблюдение и приемка судна из ремонта.
- •2.5 Организация технического обслуживания
- •2.5.1. Формы технического обслуживания
- •2.5.2 Береговое техническое обслуживание.
- •2.5.3. База технического обслуживания
- •2.6. Судоподъемные сооружения и докование судов.
- •2.6.1. Судоподъемные средства.
- •2.6.2. Докование судов.
2.5 Организация технического обслуживания
Повышение эффективности технической эксплуатации флота во многом зависит от структуры ремонтно-эксплуатационных циклов судна. Изменение этой структуры в сторону увеличения доли работ по подержанию флота в исправном техническом состоянии без вывода судна из эксплуатации является наиболее перспективным.
Структурная оптимизация ЭРЦ позволяет сократить бюджет ремонтного времени и увеличить эксплуатационный период судна и тем самым повысить эффективность всей транспортной системы морского флота.
Для выполнения этой задачи в производственной системе морского флота имеется разветвленная сеть береговых предприятий по техническому обслуживанию судовой техники и судов в целом.
2.5.1. Формы технического обслуживания
В зависимости от категории исполнителей, места и условий проведения работ можно выделить следующие четыре основные формы организации ТО судов /4/, выполняемые:
1. Судовыми экипажами в рейсах и во время стоянки судов в портах;
2. Ремонтными бригадами в рейсах;
3. Различными БТОФ, цехами межрейсового ремонта СРЗ, во время стоянки судов в базовом порту под грузовыми операциями или кратковременного вывода их из эксплуатации;
4. СРЗ (услуги СРЗ по ТО судов). Указанные формы организации выполнения работ отличаются структурой оперативного управления производственными базами, их технической оснащенностью, системой планирования и финансирования работ, применяемой технологией, порядком оформления и прохождения заказов.
Для сокращения продолжительности ремонта и увеличения эксплуатационного периода судов большое значение имеет рациональное сочетание всех форм организации ТО при максимальном использовании времени стоянок в портах и ходового времени на работы по ТО конструкций и технических средств судна. Эффективность использования эксплуатационного времени зависит от правильного выбора номенклатуры работ, осуществляемых на том или ином этапе эксплуатации (переход, стоянка судна на рейде, у причала под грузовыми операциями или без грузовых операций и т. д.): от располагаемой производственной мощности обслуживающей базы (наличие квалифицированных рабочих и средств труда); от продолжительности того или иного этапа эксплуатации судна.
Так, при длительном ходовом режиме выполняют следующие работы: по корпусной части — восстанавливают защитные покрытия надстроек, фальшбортов,, проводят профилактические осмотры и ревизии элементов грузовых и других устройств; по механической части — ТО оборудования и механизмов, не связанных с функционированием главного двигателя, например: переборку вспомогательных двигателей, компрессоров сжатого воздуха, чистку вспомогательного котла, ревизию резервных насосов, моечно-покрасочные работы в машинно-котельном отделении и т. д. Прежде чем начать работы в ходовом режиме, необходимо оценить обстановку: учесть длительность перехода судна, состояние погоды и произвести все подготовительные операции, чтобы в случае штормовой погоды обеспечить быструю сборку механизма и привести его в состояние готовности.
В зависимости от условий стоянок и действующих правил порта обычно осуществляют работы по главным двигателям, судовым системам и другим судовым техническим средствам, ТО которых невозможно выполнять в ходовом режиме.
Возможности каждой категории исполнителей выполнять на данном этапе эксплуатации работы определенных объемов и сложности зависят от квалификации и численности работников, оснащенности их соответствующим оборудованием, приспособлениями, средствами механизации, материалами, инструментом и т. д. Основные исполнители работ на переходах и стоянках судов на рейдах — судовые экипажи, а также направляемые в рейс ремонтные бригады, формируемые из резерва плавсостава и береговых предприятий, на длительных стоянках в отечественных, главным образом базовых портах — базы ТО, созданные во
многих крупных портах страны, а иногда привлекают также СРЗ. Объем работ, который может быть выполнен береговыми предприятиями, зависит не только от их производственной мощности, но также от частоты приходов судов в порт и продолжительности стоянок.
В связи с этим большое значение приобретает выбор оптимальных форм организации ТО судов в зависимости от условий их эксплуатации и в первую очередь от частоты приходов в базовый порт, соотношения ходового и стояночного времени, продолжительности работы судна в отрыве от базового порта.