Питатель-загрузчик кормов пзм – 1,5

Питатель-загрузчик (рис. 9.3) выполняет функции приема и дозированной подачи измельченной стебельной массы.

Приемный лоток питателя с помощью гидроцилиндра 2 может проворачиваться относительно передней опоры на угол до 60. Опускание лотка происходит под действием собственного веса.

Наклонный цепочно-планчатый конвейер 7 подает массу к выравнивающему битеру 6. Конвейер и битер имеют общий электропривод 5. Скорость движения пла­нок конвейера (и соответственно норма выдачи) регулиру­ется кулисным механизмом приводом конвейера 4.

Рис. 9.3. Питатель-загрузчик кормов ПЗМ-1,5:

1 - приемный лоток;

2 - гидроцилиндр;

3 - гидропривод;

4 - кулисный механизм привода транспортера;

5 - электропривод механизмов выгрузки;

6 - битер выравнивающий;

7 - транспортер.

На рис. 9.4 приведена технологическая схема, пояс­няющая работу питателя.

Предварительно измельченная стебельная масса из самосвального транспортного средства выгружается в опущенный лоток 2, последний гидроцилиндром 1 подни­мается и корм 3 поступает на транспортером 7. Далее мас­са выравнивается битерами 4 и 5 и шнеком 6 подается на дальнейшую обработку.

По пути движения поток корма счесывается и вырав­нивается битерами 4 и 5.

Рис. 9.4. Технологическая схема питателя – загрузчика кормов:

1 - гидроцилиндр;

2 - лоток;

3 - корм;

4,5 - битер;

6 - шнек;

7 - транспортер.

По мере отбора корма 3 лоток 2 гидросистемой под­нимается вверх до 60 градусов и корм подается на транс­портер.

Регулирование нормы выдачи осуществляется изме­нением скорости движения транспортера 7 с помощью механизма регулирования показанного на рис. 9.5.

Он устроен и работает аналогично устройствам дан­ного типа в кормораздатчиках для коров КТУ – 10А, КТ – Ф – 6 и др.

Рис. 9.5. Принципиальная схема механизма регулирования скорости движения транспортера:

1 – фиксирующая собачка;

2 – храповое колесо;

3 – кожух;

4 – ведущая собачка;

5 – пружина;

6 – серьга;

7 – шатун;

8 – фиксатор кожуха;

9 – кривошип;

10 – тяга;

11 – зубчатый сектор;

12 – рычаг управления.

Храповое колесо 2 жестко закреплено на ведущем вале продольного транспортера, здесь же свободно уста­новлены кожух 3 с возможностью поворота вокруг оси с помощью тяги 10 рычагом управления 12.

При вращении кривошипа 9 (установлен на вале нижнего битера) шатун 7 совершает возвратно-поступательное движение, а серьга 6 с ведущей собачкой 4 - ко­лебательное движение вокруг оси вала транспортера.

При движении влево собачка 6 перемещается отно­сительно храпового колеса 2. При движении вправо со­бачка перемещается по кожуху 3, а затем упирается в зуб колеса 2 и проворачивает колесо по часовой стрелке. В результате этого происходит движение продольного транспортера вперед и подача кормовой массы под битеры и далее на выгрузной шнек.

Скорость движения продольного транспортера регу­лируют перекрытием зубьев колеса 2 кожухом 3. В ре­зультате этого уменьшается угол поворота храпового ко­леса и соответственно подача продольного транспортера.

Положение кожуха фиксируется рычагом 12 на сек­торе 11.

Таблица 9.1 – Техническая характеристика

Показатели	МТД – 4А	ПЗМ – 1,5
Вместимость бункера, м^3	0,2	30
Установленная мощность, кВт	0,27	9,5
Рабочая зона подачи, т/ч:
на силосе		2…20
на измельченной соломе		0,5…5
на концкормах	0,02 – 0,75
Неравномерность подачи, %
на силосе		40 – 25
на измельченной соломе		35 – 20
на концкормах	5 – 7