11. Показатели системы городского пассажирского транспорта (экономика города)

Анализ опыта проектирования городского пассажирского транспорта показал, что используемые в современной практике абсолютные показатели не позволяют сравнивать варианты систем городского пассажирского транспорта. Поскольку основные абсолютные показатели – суммарный объем перевозок и работа транспорта – связаны с масштабом города, их удобно использовать для определения потребности в различных ресурсах, необходимых для развития систем городского пассажирского транспорта, но трудно для анализа, вариантного проектирования, оптимизации и прогнозирования. Для указанных целей удобнее использовать удельные показатели, которые получаются путем отнесения абсолютных показателей к численности населения города.

В качестве основных показателей производственных процессов в народном хозяйстве приняты работа и производительность. Известно, что понятие «работа» означает «продукт труда», а «производительность» – объем продукции, производимой в единицу времени. При этом следует учесть, что понятие «работа» приобретает особый смысл на транспорте. Для характеристики пассажирского транспорта, обслуживающего город, важным показателем является работа, приходящаяся на одного жителя, или удельная работа транспорта. Это количество пассажиро-километров на жителя в сутки или расстояние, на которое житель передвигается в среднем за сутки по реальной транспортной сети.

Для городского пассажирского транспорта, в качестве показателя удельной производительности следует принять транспортную работу по осуществлению суточного обслуживания жителя, отнесенную к затратам времени при передвижениях «от двери до двери». Таким показателем является скорость передвижения жителя по реальной транспортной сети.

В системах обслуживания важной характеристикой является время одного обслуживания, т.к. оно характеризует производительность системы. Для городского пассажирского транспорта, относящегося к таким системам, в качестве показателя удельной производительности следует принять транспортную работу по осуществлению суточного обслуживания жителя, отнесенную к затратам времени при передвижениях «от двери до двери». Таким показателем является скорость передвижения жителя по реальной транспортной сети.

Основные показатели организации систем городского пассажирского транспорта (ГПТ):

• Предлагаемая удельная работа системы ГПТ (область использования: Планирование предложения транспортных услуг);

• Используемая удельная работа системы (область использования: Выявление спроса на транспортные услуги);

• Средняя скорость передвижения одного жителя города. Характеристика производительности системы (область использования: Анализ и выбор наилучшего варианта системы ГПТ);

• Среднесуточный коэффициент использования вместимости подвижного состава, или КПД системы ГПТ (область использования: Показатель эффективности системы ГПТ и качества обслуживания).

Три показателя: удельная работа 𝑙̅, среднесуточное время всех передвижений жителя 𝑡жит удельная производительность 𝑉пер, связанные формулой, положены в основу комплекса взаимосвязанных удельных показателей системы городского пассажирского транспорта, т.к. выражаются через основные транспортно-планировочные показатели города.

Эта модель объединяет в единую систему город, транспорт и население. Одновременно показатель средней скорости передвижения жителя, или пассажира (они равны), может быть использован в качестве критерия (главного показателя) эффективности системы городского пассажирского транспорта, что не противоречит общепринятому критерию эффективности в народном хозяйстве – повышению производительности общественного труда.

В модели системы городского пассажирского транспорта потребности населения в транспортном обслуживании (экономические и социальные) выражаются через удельную работу транспорта 𝑙̅, выполненную за определенный приемлемый промежуток времени 𝑡жит; технические возможности – через скорость передвижения пассажира 𝑉пер (что связано с уровнем развития системы), социально-экономическая целесообразность – через комплексную оценку эффективности систем городского пассажирского транспорта.

Исходя из этого представляется целесообразным не только использовать удельные показатели, но и объединить их во взаимосвязанную систему, соединяющую воедино город, транспорт и население, т.е. создать модель системы городского пассажирского транспорта, которую можно было бы использовать для оптимизационных целей. Поэтому следует рассмотреть подробнее свойства этих показателей. Удельная работа является произведением транспортной подвижности и средней дальности поездки.

Обычно маршрутную подвижность связывают с численностью населения города. Сведения о ней могут быть получены из отчетных данных транспортных управлений (без учета безбилетников) или из материалов обследований (с учетом безбилетников). Сетевую подвижность (в полных поездках) получают с учетом коэффициента пересадочности.

Кроме того, важны такие показатели, как:

• Количество пассажиро-километров на одного жителя за период времени (сутки, месяц, год)

• Наполняемость подвижного состава (количество пассажиров на один машино-километр)

• Уровень безопасности (нормативный уровень дорожно-транспортных происшествий)

• подвижной состав;

• путевые устройства;

• система энергоснабжения;

• устройства для хранения и ремонта подвижного состава.

Для организации систем городского пассажирского транспорта города важнейшим является соблюдение необходимых пропорций между мощностями отдельных звеньев и элементов транспортной системы и ожидаемыми объемами перевозки пассажиров.

В основе расчетов сопряженности отдельных звеньев транспортной системы лежит определение пассажиропотоков по всем видам передвижений в разные периоды дня, суток, сезона и года. Именно величина пассажиропотоков определяет общий характер и объем транспортной работы в городе, а также состав и размеры транспортного хозяйства.