Подшипники радиальные и радиально-упорные

Предельные отклонения наружного диаметра в мкм
Интервалы номинальных диаметров, мм	Класс точности
	Нормальный					6
	_Dmр		V_Dsp		V_Dmp	_Dmр		V_Dsp		V_Dmp
			серии диаметров					серии диаметров
	В	Н	1,7	2(5), 3(6), 4		В	Н	1,7	2(5), 3(6), 4
Св. 6 до 18 Св. 18 до 30 Св. 30 до 50 Св. 50 до 80 Св. 80 до 120 Св. 120 до 150 Св. 150 до 180	0 0 0 0 0 0 0	-8 -9 -11 -13 -15 -18 -25	8 9 11 13 19 2331	6 7 8 10 11 14 19	6 7 8 10 11 14 19	0 0 0 0 0 0 0	-7 -8 -9 -11 -13 -15 -18	7 8 9 11 16 1923	5 6 7 8 10 11 14	5 6 7 8 10 11 14

Продолжение табл. 5.2

Интервалы номинальных диаметров, мм	Класс точности
	5					4
	_Dmр		V_Dsp		V_Dmp	_Dmр		V_Dsp		V_Dmp
			серии диаметров					серии диаметров
	В	Н	1,7	2(5), 3(6), 4		В	Н	1,7	2(5), 3(6), 4
Св. 6 до 18 Св. 18 до 30 Св. 30 до 50 Св. 50 до 80 Св. 80 до 120 Св. 120 до 150 Св. 150 до 180	0 0 0 0 0 0 0	-5 -6 -7 -9 -10 -11 -13	4 5 5 7 8 8 10	4 5 5 7 8 8 10	3 3 4 5 5 6 7	0 0 0 0 0 0 0	-4 -5 -6 -7 -8 -9 -10	3 4 5 5 6 7 8	3 4 5 5 6 7 8	2 2,5 3 3,5 4 5 5
Предельные отклонения внутреннего диаметра в мкм
Интервалы номинальных диаметров, мм	Класс точности
	Нормальный					6
	_dmр		V_dsp		V_dmp	_dmр		V_dsp		V_dmp
			серии диаметров					серии диаметров
	В	Н	1,7	2(5), 3(6), 4		В	Н	1,7	2(5), 3(6), 4
Св. 10 до 18 Св. 18 до 30 Св. 30 до 50 Св. 50 до 80 Св. 80 до 120 Св. 120 до 180	0 0 0 0 0 0	-8 -10 -12 -15 -20 -25	8 10 12 19 25 31	6 8 9 11 15 19	6 8 9 11 15 19	0 0 0 0 0 0	-7 -8 -10 -12 -15 -18	7 8 10 15 19 23	5 6 8 9 11 14	5 6 8 9 11 14

Окончание табл. 5.2

Интервалы номинальных диаметров, мм	Класс точности
	5					4
	_dmр		V_dsp		V_dmp	_dmр		V_dsp		V_dmp
			серии диаметров					серии диаметров
	В	Н	1,7	2(5), 3(6), 4		В	Н	1,7	2(5), 3(6), 4
Св. 10 до 18 Св. 18 до 30 Св. 30 до 50 Св. 50 до 80 Св. 80 до 120 Св. 120 до 180	0 0 0 0 0 0	-5 -6 -8 -9 -10 -13	4 5 6 7 8 10	4 5 6 7 8 10	3 3 4 5 5 7	0 0 0 0 0 0	-4 -5 -6 -7 -8 -10	3 4 5 5 6 8	3 4 5 5 6 8	2 2,5 3 3,5 4 5

На рис. 5.1 приведена схема расположения рекомендуемых полей допусков посадочных размеров для подшипников нормального и 6 классов точности. l6, L6 – основные отклонения колец наружного и внутреннего соответственно шестого класса точности.

Из схемы видно, что поля допусков для внутреннего и наружного колец подшипников качения расположены одинаково относительно нулевой линии, верхнее отклонение равно 0, нижнее – отрицательное (на рисунке они показаны серым цветом).

Как видно из схемы полей допусков (рис. 5.1), для подшипников нормального и 6 классов точности рекомендуемый набор полей допусков посадочных поверхностей одинаков. Для более высоких классов точности подшипников качения набор полей допусков посадочных поверхностей несколько изменяется, в частности применяются поля допусков более точных квалитетов.

Рис. 5.1. Схема расположения полей допусков для подшипников нормального и 6 классов точности

2. Виды нагружения колец подшипников

Вид нагружения кольца подшипника качения существенно влияет на выбор его посадки. В таблице 5.3 приведены типовые схемы работы механизмов и особенности работы в них подшипников качения.

3. Влияние типа подшипника на выбор посадок

Тип подшипника оказывает определенное влияние на выбор посадки. В таблице 5.4 приведены рекомендуемые посадки.

4. Влияние режима работы и геометрических размеров подшипника

Уточненный выбор посадок с учетом режима работы и размеров подшипника производится в соответствии с рекомендациями, приведенными в ГОСТ 3325-85.

Таблица 5.3

Типовые схемы работы механизмов

Первая типовая схема

Примечания:

1.Внутренние кольца подшипников вращаются вместе с валом, наружные кольца, установленные в корпусе – неподвижны. Радиальная нагрузка F постоянна по величине и не меняет своего положения относительно корпуса. Дорожки качения внутренних колец подшипников изнашиваются равномерно, а наружных – только на ограниченном участке. В этом случае внутреннее кольцо воспринимает радиальную нагрузку последовательно всей окружностью дорожки качения, т. е. имеют циркуляционное нагружение. Наружное кольцо подшипника воспринимает радиальную нагрузку лишь ограниченным участком окружности дорожки качения, т. е. имеют местное нагружение.

2. При назначении посадок подшипников качения существует правило, кольца, имеющие местное нагружение, устанавливаются с возможностью их проворота с целью более равномерного износа дорожек качения, при циркуляционном нагружении, напротив, кольца сажают по более плотным посадкам.

3. Рекомендуемые посадки для подшипников 0 и 6 классов точности приведены в табл. 5.4

Вторая типовая схема

Примечания:

1. Наружные кольца подшипников вращаются вместе с зубчатым колесом. Внутренние кольца подшипников, посаженные на ось, остаются неподвижными относительно корпуса. Радиальная нагрузка постоянна по величине и не меняет своего положения относительно корпуса. Наружное кольцо воспринимает радиальную нагрузку F последовательно всей окружностью дорожки качения, т.е. имеют циркуляционное нагружение. Внутреннее кольцо подшипника воспринимает радиальную нагрузку лишь ограниченным участком окружности дорожки качения, т.е. имеют местное нагружение.

2. Рекомендуемые посадки приведены в табл. 5.4.

Окончание табл. 5.3

Третья типовая схема

Примечания:

1. Внутренние кольца подшипника вращаются вместе с валом, наружные кольца, установленные в корпусе, – неподвижны. На кольца действуют две радиальные нагрузки, одна постоянная по величине и по направлению, другая – центробежная, вращающаяся вместе с валом Равнодействующая сил F и F_Ц _ц совершает периодическое колебательное движение, симметричное относительно направления силы F Положение эпюры нагружения наружного кольца подшипника на ограниченном участке дорожки качения смещается справа налево и меняется по величине, такой режим нагружения кольца называется колебательным. При колебательном нагружении рекомендуется применять переходные посадки.

Внутреннее кольцо воспринимает суммарную радиальную нагрузку последовательно всей окружностью дорожки качения, т.е. имеет циркуляционное нагружение.

2. Рекомендуемые посадки приведены в табл. 5.4

Таблица 5.4

Посадки шариковых и роликовых радиальных

и радиально-упорных подшипников

Вид кольца	Вид нагружения	Рекомендуемые посадки
Внутреннее кольцо, посадка на вал	Циркуляционное	,
	Местное	, ,
	Колебательное
Наружное кольцо, посадка в корпус	Циркуляционное
	Местное	,
	Колебательное
Примечания: 1. Поля допусков, заключенные в рамки, рекомендуются при осевой регулировке колец радиально-упорных подшипников. 2. При регулируемом наружном кольце с циркуляционным нагружение радиально-упорных подшипников рекомендуются посадки Js7/l0, Js7/l6.