- •1.Історія виникнення та розвитку логістики. Види логістики.
- •2.Новизна логістики як науки. Основні задачі логістики.
- •3.Етапи розвитку логістики як наукової дисципліни і як господарської діяльності.
- •4.Основніконцепціїтапідходидорозуміннялогістикияксферидіяльностіпідприємства.
- •5. Поняття логістики. Визначення логістики.
- •7.Друга стадія розвитку логістичних систем, характеристики і особливості.
- •8. Третя стадія розвитку логістичних систем, характеристики і особливості.
- •9. Четверта стадія розвитку логістичних систем, характеристики і особливості.
- •10. Поняття логістичного ланцюга. Приклади логістичних ланцюгів.
- •11. Логістична система. Місія логістичної системи. Основні складові частини логістичної системи.
- •12.Принципова схема логістичноголанцюга. Компоненти логістичних ланцюгів.
- •13. Основні поняття і характеристики макрологістики.
- •14.Основніпоняття і характеристики мікрологістики.
- •15. Матеріальний потік – основний об’єкт дослідження логістики. Форми існування матеріального потоку.
- •16. Характеристики матеріальних потоків.
- •17.Класифікація матеріальних потоків.
- •18.Основні принципи та аналіз класичного і системного підходів до організації матеріального потоку
- •19. Основні етапи формування системи при класичному підходідоорганізаціїматеріального потоку.
- •20. Основні етапи формування системи при системному підході до організації матеріального потоку.
- •21. Проблеми та особливості впровадження логістики на Україні.
- •22. Поняття та визначення транспортної логістики
- •23. Основні напрями скорочення транспортних витрат.
- •24.Види транспорту.Історіявидів транспорту.
- •25.Основні складові частинипо няття «транспорт».
- •26. Переваги і недоліки водного транспорту. Рекомендовані види вантажів.
- •27. Переваги і недоліки залізничного транспорту. Рекомендовані види вантажів.
- •28.Переваги і недолікиавтомобільного транспорту. Рекомендованівидивантажів.
- •30. Основні фактори, що впливають на вибір виду транспорту. Порівняння видів транспорту за цими факторами.
- •31. Види нераціональних перевезень. Приклади нераціональних перевезень.
- •32. Основні поняття автомобільного транспорту.
- •33. Централізовані перевезення вантажів.
- •34. Маршрутизація у автомобільних перевезеннях.
- •35.Види маятникових маршрутів. Приклади.
- •36.Види кільцевих маршрутів. Приклади.
- •37.Формування кільцевих маршрутів за допомогою методу свіра
- •38.Алгоритм вибору перевізника
- •39.Фактори, які впливають на вибір перевізника
- •40.Визначення місця розташування розподільчого складу на території, що обслуговується підприємством.
- •41.Фактори, які необхідно враховувати при виборі ділянки під розподільчий центр.
- •42.Основні поняття закупівельної логістики
- •43.Логістичні активності, пов’язані з управлінням закупівлями
- •44. Завдання мов – зробити чи купити
- •45. Вибір постачальника
- •46.Цілі та сутність наукового управління запасами
- •47.Основні системи управління запасами
- •48. Система управління запасами із фіксованим обсягом замовлення.
- •49. Система управління запасами із фіксованим періодом часу між замовленнями.
- •50.Порівняння основних систем управління запасами
- •51. Структура витрат у управлінні запасами. Розрахунок основних груп витрат.
- •52. Графічне вирішення моделі управління запасами
- •53. Модель Уілсона (Вільсона).
- •54.Чутливість цільової функції у моделях управління запасами
- •55. Структуризація запасів (авс-аналіз)
- •56.Структуризація запасів (xyz-аналіз).
- •57.Підсумкова матриця авс- та xyz-аналізу
- •58.Поняття розподільчої логістики
- •59.Взаємодія логістики і маркетингу Взаємозв’язок і відмінності логістики та маркетингу
- •60.Основні завдання розподільчої логістики
44. Завдання мов – зробити чи купити
Широке поширення в процесі управління постачанням набув метод, який заснований на вирішенні в закупівельній логістиці так званої « завдання МОВ " (в англомовній літературі - Make- or - BuyProblem ) - завдання « зробити і купити» .
Вирішення цього завдання вимагає обґрунтування відповіді на питання про самостійне виробництві необхідних підприємству деталей, комплектуючих виробів і т.д. або закупівлі їх із зовнішніх джерел.
У широкому сенсі «завдання МОВ » розглядає як обґрунтування вирішення проблеми про ступінь використання у виробничому процесі власних засобів виробництва. Рішення приймаються як щодо використання власних засобів праці (власний транспорт, склади, техніка, обладнання ), так і щодо використання власних предметів праці, тобто виготовлених самостійно заготовок, напівфабрикатів, комплектуючих виробів. Альтернативні рішення - найманий транспорт, лізинг устаткування, оренда складів, а також закупівля напівфабрикатів або комплектуючих виробів.
Як правило, основним критерієм оптимальності при вирішенні « завдання МОВ » виступає максимізація прибутку. Тому для прийняття обґрунтованого рішення необхідно порівняти витрати на власне виробництво матеріалів (деталей, виробів ) з витратами на їх закупівлю .
Незважаючи на важливість врахування витрат при рішенні « завдання МОВ » практичні розрахунки при вирішенні даного типу завдань ускладнюються тим, що необхідно враховувати вплив великої кількості факторів, значення яких у заданому часовому інтервалі можуть значно коливатися. Розглянемо ці фактори:
а) у сфері збуту – асортиментна політика, транспарентність ринку, конкуренція, дотримання термінів поставок, зміну ринкової ситуації ;
б) у сфері виробництва – ноу-хау, збереження робочих місць, рівень потужностей, класифікація персоналу, вузькі місця у виробництві, інвестиційні ризики, законодавчі обмеження, якість продукції, залежність від зміни розмірів заробітної плати, гнучкість.
Через неповний або неправильний облік факторів впливу остаточне рішення може бути неправильним, що призведе до відповідних наслідків .
Таким чином, рішення про власне виробництво або постачання зі сторони залежить не тільки від витрат. Рішення на користь закупівель комплектуючих і відповідно проти власного виробництва може прийнято, якщо:
потреба у комплектуючому виробі невелика;
існує велика гнучкість у виборі можливих джерел постачання і виробів - замінників;
відсутні необхідні для виробництва комплектуючих потужності;
відсутня адміністративний або технічний опти для виготовлення необхідних виробів.
Рішення на користь власного виробництва приймається тоді, коли:
потреба в комплектуючих виробах стабільна і досить велика;
існуючі постачальники не можуть забезпечити необхідні стандарти якості виробів;
необхідно зберігати комерційну таємницю в області технології виробництва;
виробничі потужності дозволяють виробляти власні комплектуючі вироби.