- •Основи конструкції автомобілів
- •4.Правила техніки безпеки
- •5. Вимоги до звіту
- •6. Оцінка лабораторної роботи
- •7. Загальні положення про інструкції до лабораторної роботи
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення кривошипно-шатунного механізму
- •1.2. Блок циліндрів
- •1.3. Головка блока циліндрів
- •1.4. Поршнева група
- •1.5. Шатунна група
- •2. Порядок проведення роботи
- •2.1. Ознайомлення із загальною будовою кшм.
- •2.2. Визначення ступеня стиску.
- •2.3. Визначення параметрів кшм.
- •3. Матеріальне забезпечення
- •4. Контрольні запитання.
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення газорозподільного механізму
- •1.2. Розподільний вал
- •1.3. Клапани
- •1.4. Деталі грм
- •Штанги і коромисла
- •1.5. Фази газорозподілу
- •1.6. Порядок роботи циліндрів двигуна
- •2. Порядок проведення роботи
- •2.1. Ознайомлення із загальною будовою грм
- •3. Матеріальне забезпечення.
- •4. Контрольні запитання.
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення системи охолодження двигуна
- •1.2. Рідинна система охолодження
- •1.3. Елементи рідинної системи охолодження
- •1.3.1. Водяний насос
- •1.3.2. Термостат і жалюзі
- •1.3.3. Радіатор
- •1.3.4. Пробка
- •1.3.5. Вентилятор
- •1.3.6. Охолоджуюча рідина.
- •2. Порядок проведення роботи
- •2.1. Ознайомлення із загальною будовою системи охолодження.
- •3. Матеріальне забезпечення.
- •4. Контрольні запитання.
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення системи мащення двигуна
- •1.2. Комбінована система мащення.
- •1.3. Основні елементи системи мащення
- •Масляний радіатор
- •3. Матеріальне забезпечення.
- •4. Контрольні запитання.
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення фрикційного зчеплення
- •Приводи керування зчепленням
- •1.3. Гідравлічні зчеплення
- •1.4. Електромеханічне зчеплення
- •2. Порядок проведення роботи
- •2.1. Ознайомлення із загальною зчеплення
- •2.2. Зняття характеристики фрикційного зчеплення
- •3. Матеріальне забезпечення
- •4. Контрольні питання
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення та принцип роботи коробки передач
- •1.2. Механізм управління коробкою передач
- •1.3. Синхронізатори
- •2. Порядок проведення роботи
- •2.1. Ознайомлення із загальною будовою коробки передач.
- •3. Матеріальне забезпечення
- •4. Контрольні питання
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення та принцип роботи карданної передачі
- •1.2. Карданні шарніри нерівних кутових швидкостей
- •1.3. Карданні шарніри рівних кутових швидкостей
- •2. Порядок проведення роботи
- •2.1. Ознайомлення із загальною будовою карданної передачі.
- •3. Матеріальне забезпечення
- •4. Контрольні питання
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення головної передачі та диференціалу
- •1.1.1. Головна передача
- •1 .1.2. Диференціал
- •1.1.3. Міжколісний конічний симетричний диференціал
- •1.1.4. Диференціал підвищеного тертя
- •1.1.5. Коефіцієнт блокування
- •2. Порядок проведення роботи
- •2.1. Ознайомлення із загальною будовою грм.
- •3. Матеріальне забезпечення
- •4. Контрольні запитання
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення та принцип роботи гідромеханічної передачі
- •2. Порядок виконання роботи
- •3. Матеріальне забезпечення
- •4. Контрольні запитання
- •1. Попередні відомості
- •1.1. Призначення рульового керування
- •1.2. Рульові механізми
- •1.2.1. Основні типи рульових механізмів
- •1.2.2. Конструкція рульових механізмів
- •1.3. Рульовий привод
- •1.4. Підсилювачі рульового привода
- •2.2.2. Визначення передаточного відношення рульового управління
- •3. Матеріальне забезпечення
- •4. Контрольні питання
- •1. Попередні відомості
- •1.1. Призначення гальмової системи автомобіля
- •1.2. Гальмовий привод
- •2. Порядок проведення роботи
- •2.1. Ознайомлення із загальною будовою гальмового управління
- •2.2. Визначення статичної характеристики барабанного гальмового механізму
- •3. Матеріальне забезпечення.
- •4. Контрольні запитання.
- •43018 М. Луцьк, вул. Львівська, 75.
1.1.3. Міжколісний конічний симетричний диференціал
Міжколісний конічний симетричний диференціал (рис. 1.3) має корпус 1. В площині роз’єму корпусу затиснута хрестовина 8, на шипах якої вільно насаджені чотири конічних сателіти 4, кожен сателіт перебуває в постійному зачепленні з двома півосьовими шестірнями 3, які розміщуються у корпусі диференціалу та шліцами з’єднані з півосями.
Рис. 1.3. Міжколісний конічний симетричний диференціал
Шестерні диференціала – прямозубі. Для зменшення тертя між корпусом диференціалу 1 і шестернями 3 та 4 встановлені упорні шайби 2 та 7. До поверхонь тертя масло надходить з картера головної передачі через вікна. Корпус диференціалу легкового автомобіля виконують нероз’ємним. В ньому розміщують два сателіти, оскільки крутний момент невеликий.
Диференціали такого типу використовують як міжколісні (між колесами ведучих мостів). Вони різняться конструкцією корпусу й кількістю сателітів. Конічні диференціали використовують також і як міжосьові. В цьому разі вони розподіляють крутний момент між головними передачами ведучих мостів.
Міжосьовий конічний симетричний диференціал має подібну до міжколісного диференціалу конструкцію. На ведучому зубчатому колесі є вінець з прямими зубами, який за допомогою муфти блокування диференціалу жорстко з’єднується з ведучим валом під час руху автомобіля важкопрохідними ділянками дороги.
1.1.4. Диференціал підвищеного тертя
Для усунення шкідливої дії диференціалу і підвищення прохідності автомобіля поганими шляхами іноді застосовують механізми блокування або диференціали з підвищеним внутрішнім тертям (ГАЗ-66). Диференціалом підвищеного тертя може бути кулачковий диференціал (рис. 1.4).
Рис. 1.4. Кулачковий диференціал підвищеного тертя
1 - півосі; 2, 4 – сепаратор; 3 – сухарі; 5, 6 – відповідно внутрішня й зовнішня
зірочки
Самоблоківний кулачковий диференціал підвищеного тертя, що застосовується на автомобілі ГАЗ-66, складається з внутрішньої 5 і зовнішньої 6 зірочок, між кулачками яких закладено сухарі 3 сепаратора 2, 4. Сепаратор виконано як одне ціле з лівою чашкою диференціала й з'єднано з веденою шестірнею головної передачі. Права чашка вільно охоплює зовнішню зірочку й разом із лівою чашкою утворює корпус диференціала. Зірочки диференціала своїми внутрішніми шліцами з'єднуються з півосями 1.
Схема роботи кулачкового диференціала підвищеного тертя показана на рис. 1.5. Коли кутові швидкості зірочок 1, 2 різні, то сухарі 3, обертаючись разом з сепаратором 4, пересуваються в його гніздах у радіальному напрямку від відстаючої зірочки до забігаючої. При цьому робочі поверхні сухарів 3 ковзають відносно поверхні кулачків 1 і 2. На кулачках відстаючої зірочки 2 швидкість ковзання сухаря 3 направлена в бік обертання елемента, а на кулачках забігаючої зірочки 1 – в протилежний бік.
Рис. 1.5. Схема роботи кулачкового диференціала
Внаслідок цього, на скільки зменшується кутова швидкість відстаючого колеса , на стільки ж зростає.
Сили тертя Ртр, які виникають при ковзанні сухарів 3, збільшують тангенціальну складову реакції на відстаючій зірочці 2:
Рвід = Р’+ Ртрсоs
і зменшують на забігаючій:
Рзаб = Р’- Ртрсоs
Внаслідок цього перерозподіляються моменти між зірочками 1,2. Момент на відстаючому колесі стає в 3-5 разів більший ніж на забігаючому. Крутний момент стає достатній для руху автомобіля і при буксуванні одного з коліс, повна зупинка другого колеса, яке має краще зчеплення з дорогою, відбувається рідше.