3. Причини виникнення та послідовність помилкових дій у професійній діяльності моряка

Помилки не можна виключити повністю, але ними можна управляти та підвищувати надійність. Помилки можуть бути викликані зовнішніми чинниками (технічні, інформаційні, погодні) та внутрішніми факторами (нудьга, неуважність, рутинність, втома, недостатність знань, недостатня підготовка стрес, відволікання уваги).

Помилки можна розділити на три види.

1. Неправильне використання норм та правил.

2. Використання невірних правил чи принципів.

3. Не використання правил чи принципів. Порушення.

Порушення відрізняються від помилок тим, що вони навмисно і добре обмірковані. Помилки не навмисні. Більшість порушень відбуваються за природним бажанням виконати роботу добре і швидко. Рідше – це акти вандалізму або саботажу.

Аварії на морі не є результатом однієї обставини, найчастіше вони відбуваються внаслідок ланцюга помилок. У цьому відношенні важливе значення має своєчасна поінформованість судноводія. Володіння вахтовим помічником повною інформацією про навколишнє оточення створить умови за якими він зможе помітити початок розвитку ланцюга помилок і здійснити необхідні дії для запобігання лиха.

Ланцюг помилок – це низка подій: перевтома – мовний бар’єр – нехтування – безлад – незрозумілі розпорядження, що часто закінчується аварією або серйозною проблемою.

Ланцюг помилок може виникнути з таких причин:

- Перехід виконано не повністю за процедурою планування;

- Відсутність належної адекватної реакції, яка виникає при появі будь-яких несподіваних відхилень від наміченого плану, що може бути наслідком недосвідченості судноводія, недостатньої практичної підготовки;

- Неуважність, яка може виникнути внаслідок напруженої і тривалої роботи, стресу;

- Недостатня психічна стійкість;

- Наявність дій при управлінні судном, які не відповідають інструкції або належній морській практиці.

Існує кілька схем, які покликані полегшити розуміння людського фактора і дозволяє визначити фактори, що впливають на виникнення помилки.

Найпоширеніша модель називається Модель SHEL.

S – розуміння процедур, правил та настанов.

У разі, якщо інструкція погано написана або невірно сприйнята може виникнути помилка. Сюди також належать неперевірені комп’ютерні програми або труднощі з їх використанням.

Н – це інструменти, необхідне обладнання.

У разі поломок обладнання або невірного його використання можуть виникнути помилки.

Е – це обладнання робочого місця.

Невдале розміщення робочих агрегатів; занадто низька або висока температура повітря; дратівливий шум, слабка освітленість. Необхідно звертати увагу на помилки сприйняття, з ними пов'язані причини багатьох судових подій.

L – це взаємодія між людьми.

Нестача робочої сили, недостатній нагляд, недолік взаємної підтримки [36].

4. Роль людського фактору у забезпечені безпомилковості дій фахівця морського та річкового транспорту

Необхідною умовою підвищення рівня безпеки організації є розвиток необхідного рівня культури безпеки, що включає систему повідомлення про помилки та систему розбору інцидентів. Система повідомлення про помилки повинна бути якомога простішою. Не повинен використовуватися тиск відносно тих, хто повідомляє про помилки, з метою отримання якомога більш детальної інформації. Будь-який член екіпажу повинен мати можливість повідомляти про помилки в різних формах: на папері, особисто тощо. Процес повідомлення про помилки повинен бути прописаний в існуючій системі звітності на судні.

Безпечна експлуатація суден, за рахунок зниження кількості помилок може досягатися через застосування чотирьох основних правил :

1. Планувати все заздалегідь і знати, що на тебе чекає.

2. Розвивати безпечні методи і навички, щоб гарантувати безаварійну морську практику.

3. Застосовувати навички самоконтролю в усіх діях на містку (машинному відділенні).

4. Перевіряти і контролювати інших та передбачати, що інші будуть контролювати і перевіряти тебе.

Основні дії після здійснення помилки:

• залишатися спокійним і оцінити ситуацію;

• подивитися, що сталося;

• подивитися, чи є небезпека для себе і інших;

• ніколи не піддавати себе ризику;

• зробити цю зону безпечною;

• захистити будь-яких постраждалих від подальшої небезпеки;

• усунути небезпеку, якщо це можливо;

• звернутися за допомогою до тих, хто знаходиться поруч, якщо це безпечно;

• застосувати аварійне устаткування (наприклад, вогнегасник);

• забезпечити сприяння у межах своєї компетенції.

Отже, кожен судновий офіцер повинен пам’ятати про дію людського фактору на морі; розуміти суть помилок, їх причини та наслідки; бути дисциплінованим і зібраним; починати вахту з урахуванням вище зазначених правил; уникати тривалої зосередженості на приладах, особливо РЛС; застосовувати зовнішнє спостереження; бути готовим до помилки і роботи висновки після її здійснення.

Питання для самоперевірки:

1. Визначте місце «людського фактору» при аварійності суден.

2. Помилкові дії та їх причини.

3. Проаналізуйте типи помилкових дій.

4. Розкрийте суть Моделі SHEL.

5. Визначте роль людського фактору у забезпечені безпомилковості дій фахівця морського та річкового транспорту.