- •Билет – 1 .
- •1.Основные обязанности работников ж/д транспорта.
- •6.Что такое «Аварийная карточка» и ее назначение.
- •7.Понятие « Опасный производственный объект ».
- •Билет-2.
- •2.Расстояние между осями путей на перегонах и раздельных пунктах.
- •4. Порядок заезда в районы, не обслуживаемые стрелочниками.
- •5. Полное опробование автотормозов.
- •6. Порядок закрепления и ограждения вагонов с опасными грузами вне поезда.
- •7. Понятие «Промышленная безопасность».
- •1. Технологический светофор.
- •3. Ограждение мест препятствия на перегонах, требующие снижения скорости.
- •4. Движение поездов при перерыве всех установленных средств сигнализации и связи.
- •5. Порядок проверки производительности компрессоров тепловозов.
- •6. Основные требование к техническому состоянию маневровых локомотивов, используемых, для работы с вагонами, загруженными опасными грузами.
- •Билет - 4.
- •1.В каких случаях и как подается сигнал бдительности.
- •4. Что такое маневровой порядок движения.
- •5. Опробование автотормозов после отправления поезда.
- •6. Свойства и порядок перевозки опасных грузов класса 3 (легковоспламеняющиеся жидкости).
- •7. Виды и сроки проведения инструктажей по от и пб.
- •Билет-5.
- •1. Места установки путевых и сигнальных знаков.
- •2. Ограждения мест препятствия для движения поездов и производства работ на перегоне, требующие остановки поезда.
- •4. Неисправности автоблокировки, при которых ее действие должно быть прекращено.
- •5. Уход за автотормозами в пути следования.
- •7. Требования охраны труда при обслуживании тепловоза на станционных путях.
- •Билет - 6.
- •3. Отправление поезда при полуавтоматической блокировке на однопутном участке.
- •4. Порядок выдачи и форма справки о тормозах.
- •5. Эксплуатационные проверки автосцепки.
- •Билет - 7.
- •2. Звуковые сигналы при следовании двойной тягой.
- •5. Управление автотормозами при ведении грузового поезда.
- •6. Нормы прикрытия при постановке вагонов с разрядными грузами в поезда, при подталкивании и маневровой работе.
- •Билет-8.
- •1 . Пригласительный сигнал (когда применяется?). Порядок движения по пригласительному сигналу.
- •2. Ширина земляного полотна.
- •3. Порядок движения поездов при автоблокировке.
- •4. Порядок маневровой работы в отделениях раздевания слитков.
- •5. Проверки крана машиниста № 394.
- •6. Порядок действия работников станции при обнаружении вагона с опасным грузом в аварийном состоянии (течь, парение и т.Д.).
- •7. Требование охраны труда при выпуске тепловоза из ремонта.
- •Билет - 9.
- •2. Нормы содержания рельсовой колеи.
- •4. Порядок выдачи предупреждений.
- •5.Проверка тормозного оборудования при смене бригад.
- •6. Какие опасные грузы допускаются к перевозке ж. Д. Транспортом.
- •7. Понятие «Авария», «Инцидент».
- •1. Маршрутные светофоры.
- •2. Высота подвески контактного провода.
- •5. Отогревание замерзших мест в автотормозах.
- •7. Требования охраны труда перед началом работы.
- •Билет -11.
- •1.Светофоры прикрытия и заградительные.
- •2.Знаки и надписи на подвижном составе.
- •3. Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим на часть перегона с возвращением обратно при автоблокировке.
- •4. В каких случаях на поезда выдаются письменные предупреждения.
- •5. Как подсчитать требуемое и фактическое тормозное нажатие в поезде.
- •6. Порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами на ж.Д. Транспорте.
- •7. Понятие «Декларация промышленной безопасности» опасного производственного объекта.
- •Билет 12
- •1. Переносные сигналы и сигнальные знаки.
- •2. Неисправности колесных пар, при которых запрещается их эксплуатация.
- •4. Отправление поезда в случае неисправности выходного светофора или с пути, не имеющего выходного светофора на однопутном участке при автоблокировке.
- •5. Проверка тормозной магистрали поезда.
- •6. Порядок передачи информации об аварийном происшествии с опасным грузом.
- •7. Кто допускается к работе в составе локомотивной бригады.
- •Билет- 13.
- •4. Прием поездов по запрещающему показанию входного светофора.
- •5. Проверка крана вспомогательного тормоза усл. № 254.
- •6. Обязанности машиниста при получении сообщения об аварийном происшествии с опасным грузами.
- •Билет- 14.
- •1.Ограждение мест препятствий для движения и мест производства работ на станциях.
- •2. Отправление поезда при неисправности автоблокировки на однопутном участке.
- •3. Требование к колесным парам.
- •5. Проверка плотности тормозной сети локомотива.
- •6. Требования к техническому содержанию стрелочных переводов, по которым перевозятся опасные грузы.
- •7. Меры безопасности при въезде и выезде из цехов.
- •Билет- 15.
- •1. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне.
- •2. Термины, применяемые в птэ.
- •4. Что является разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне при автоблокировке.
- •5. Для чего служит уравнительный резервуар.
- •6. Нормы закрепления вагонов с опасными грузами на станционных путях.
- •7. Оказание первой медицинской помощи при травмах.
- •Билет- 16.
- •1. Маршрутные указатели.
- •3. С какими неисправностями запрещается эксплуатировать вагоны.
- •5. Обеспечение грузовых поездов ручными тормозами.
- •7. Порядок оказания помощи при загорании одежды.
- •1. Входные и маршрутные светофоры.
- •3. Чтo собой представляет бланк письменного разрешения, применяемого при отправлении поездов
- •4. Прием поездов к технологическим объектам.
- •5. Проверка плотности тормозной сети локомотива.
- •6. Что понимается под аварийной ситуацией?
- •7. Понятие «Лицензия».
- •Билет -18.
- •3. Какие вагоны запрещается распускать с горки.
- •4. Порядок производства маневров с выходом за границу станции.
- •5. Отогревание замерзших мест в автотормозах.
- •6. На какие группы делятся наливные опасные грузы.
- •7. Понятие «Опасные производственные объекты».
- •Билет-19.
- •3. Что такое «перегон».
- •5. Эксплуатация автотормозов в зимних условиях.
- •6. Мероприятия по ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.
- •Билет-20.
- •2. Что устанавливает птэ.
- •4. Что такое станция.
- •5. Управление тормозами поезда.
- •6. Понятие «Опасные грузы».
- •7. Требования, предъявляемые к слесарному инструменту.
- •Билет-21.
- •1. Условно-разрешающий сигнал.
- •2. Что такое сигнал, сигнальный знак (термины птэ).
- •4. Какие спуски считаются затяжными, крутыми затяжными.
- •5. Сокращенное опробование автотормозов поезда.
- •6. Порядок закрепления вагонов с опасными грузами.
- •7. Действия локомотивной бригады при возникновении пожара на локомотиве.
- •Билет -22.
- •3. Маневры на главных и приемоотправочных путях.
- •5. Порядок регулировки тормозной передачи на тепловозе тэм 2.
- •6. Регламент переговоров по радиосвязи при проезде маневрового светофора с запрещающим показанием.
- •8. Меры безопасности при движении по территории комбината.
- •Билет-23.
- •1. Сигналы тревоги.
- •2. Нормы содержания рельсовой колеи.
- •4. . Порядок проверки производительности компрессоров тепловозов.
- •5. Регламент переговоров по радиосвязи при проезде маневрового светофора с запрещающим показанием.
- •7. Меры безопасности перед запуском дизеля.
5.Проверка тормозного оборудования при смене бригад.
При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить:
Состояние механической части тормоза, выход штоков тормозных цилиндров;
Наличие в картере масла компрессора;
Правильность регулировки крана машиниста на поддержания зарядного давления в ТМ при поездном положении, проверить темп ликвидации сверхзарядного давления;
Правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимальное допустимое давление при полном торможении;
Правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и правильность подвешивания не рабочего рукава на подвески;
Правильность положения ручек разобщительных кранов тормозов;
Наличие пломб на предохранительных клапанах;
Проверить пределы давлений при включении и выключении компрессора 7,5 - 8,5атм. Отклонение 0,2.атм.
принимающая бригада обязана выпустить конденсат из главных резервуаров и масловлагоотделителей.
6. Какие опасные грузы допускаются к перевозке ж. Д. Транспортом.
Состовляет перечень ОАО «ЗСМК» (Опасные грузы)
7. Понятие «Авария», «Инцидент».
АВАРИЯ - пришествие при перевозке опасных грузов на ЖД тр-те в результате которого погибли люди или нанесен вред здоровью, нанесен ущерб окружающей среде или поврежден подвижной состав до степени его исключения из эксплуатации.
ИНЦИДЕНТ - отказ или повреждение технических средств при перевозке опасных грузов без каких либо последствий.
Билет-10.
1. Маршрутные светофоры.
Маршрутные светофоры - разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой;
Маршрутные светофоры подают сигналы:
один зеленый огонь - разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт;
один желтый огонь - Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт»;
два желтых – разрешается проследовать светофор с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции, поезд следует на боковой путь, следущий светофор закрыт
один красный огонь - Стой! Запрещается проезжать светофор.
2. Высота подвески контактного провода.
Высота подвески контактного провода над уровнем головки рельса в любой точке пролета при центральном расположении провода должна быть не менее:
на перегонах - 5750мм, на станциях - 6250мм.
Наибольшая высота рабочего контактного провода в точках подвеса для электровозов и тяговых агрегатов с пределами рабочих колебаний высоты центрального токоприемника 5500-7000мм не должна быть более 6800мм, а с пределами 5100-6500мм - более 6500.
Наименьшая высота рабочего контактного провода под искусственными сооружениями не должна быть менее 5550мм, а для электровозов и тяговых агрегатов с пределами рабочих колебаний высоты центрального токоприемника 5100-6500мм может быть при надлежащем обеспечении уменьшена до 5200мм.
На передвижных путях при погрузке состава думпкаров многочерпаковыми портальными экскаваторами расстояние между подвижным составом и проводом (в свету) должна быть не менее 800мм.
3. Отправление хозяйственного поезда с возвращением с перегона обратно при автоблокировке. Отправление хозяйственного поезда и с возвращением его на станцию отправления если аппарат оборудован ключем-жезлом, то отправление производится по показанием выходного светофора. Обратное следование производится по ключу-жезлу, который выдается на станции отправления для возвращения с перегона руководителю работ для передачи машинисту хозяйственного поезда перед возвращением его с перегона.
Если станционный аппарат управления не оборудован ключом-жезлом или ключ-жезл неисправен, то отправление хозяйственного поезда возвращением с перегона обратно, производится только после закрытия автоблокировки и перехода на телефонные средства связи, получается телефонограмма от соседней станции с согласием на отправления с возращением обратно.
Разрешением на занятия перегона служит письменные разрешения с заполнением пункта 2 с отметкой вверху бланка «Автоблокировка не действует», также в письменном разрешении указывается место остановки в соответствии заявки руководителя работ. 4. Нормы закрепления вагонов на станциях.
На горизонтальных путях для закрепления любого количества груженных или порожних вагонов устанавливается по башмаку с обоих сторон состава. Порожние вагоны на уклонах до 0,001 включительно закрепляются одним тормозным башмаком и со стороны, противоположный спуску.
На путях с уклоном на каждые 200 осей груженых вагонов количество башмаков должно быть равным величине уклона в тысячных увеличенной на два башмака, а порожних на три башмака.
Пример: для закрепления 80 осей груженой группы вагонов на уклоне 0,0025 потребуется:
80 (2,5+2): 200=1 4/5 приблизительно 2 б.
Той же порожней группы: 80 (2,5+3): 200=2 1/5 приблизительно 3 б.
На путях с ломаным профилем нормы закрепления исчисляются по среднему значению профиля. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках путей, то их закрепление производится по нормам данного отрезка.
На путях с сильно замасленными поверхностями рельсов нормы закрепления увеличивается в 1,5 раза.
При сильном ветре (более 15м/с) добавляется 1 башмак, а при штормовом предупреждении добавляется 2 башмака соответственно со стороны возможного ухода.