Билет-19.

1. Звуковые сигналы, применяемые при движении поездов с подталкивающим локомотивом. При следовании с подталкивающим локомотивом подаются звуковые сигналы: Два коротких: требование к подталкивающему локомотив «начать пoдтaлкивaниe»; Один короткий, один длинный и один короткий: требование к подталкивающему локомотив прекратить подталкивание, но не отставать от поезда;

Четыре длинных: требование к подталкивающему локомотив прекратить подталкивание и возвращаться обратно.

При наличии радиосвязи звуковые сигналы при следовании поездов двойной тягой или с подталкивающим локомотивом могут заменяться переговорами между машинистами. 2. Неисправность стрелочных переводов, при которых запрещается их эксплуатация. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы, в которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

1).разъединение стрелочных остряков,

2).отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги

3).выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях

выкрашивания остряка;

для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6: на главных путях - 200 мм и более;

на приемоотправочных путях - 300 мм и более; на прочих путях - 400 мм и более;

для стрелочных переводов марки 1/5 и круче более 250 мм;

4).понижение остряка против рамного рельса на 2мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более

5).предельный вертикальный износ крестовины где ширина 40мм. 10-14мм в зависимости от марки крестовины и скорости движения

6).излом остряка или рамного рельса, излом крестовины (сердечника или усовика). Эти изломы приводят к разрыву рельсовой колеи;

8).излом контррельса;

9).разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом соединении или обоих в двухболтовом вкладыше

Стрелочные переводы, имеющие хотя бы одну из неисправностей, закрывают для движения поездов и маневровой работы.

3. Что такое «перегон».

Часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами.

4. Отправление восстановительных поездов, вспомогательных локомотивов. Вспомогательные локомотивы и восстановительные поезда назначаются на основании требовании о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста ведущего локомотива остановившегося в пути поезда, а также по требованию работников служб пути, электроснабжения, сигнализации и связи.

Отправление восстановительного поезда и вспомогательных локомотивов к месту назначения осуществляется по приказу поездного диспетчера и во всех случаях отправляются на перегон закрытый для движения всех других поездов.

Машинисту локомотива выдается письменное разрешение с заполнением пункта 2 с отметкой вверху бланка «Перегон для движения всех других поездов закрыт».

В разрешении на основании заявки в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, указывается километр, до которого должен следовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив.

Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда.

Машинист локомотива восстановительный поезд или вспомогательного локомотива, отправленного на перегон для оказания помощи, на расстояние тормозного пути от места, указанного в пункте 2 письменного разрешения, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием. Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь, или до места, где необходимо выполнить работы по восстановлению движения, машинист должен остановить поезд и действовать в дальнейшем по указанию лица, руководящего восстановительными работами. Машинист вспомогательного локомотива по прибытию к месту назначения согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда