4. Какие спуски считаются затяжными, крутыми затяжными.

Одна тысячная (0.001) - подъём на один метр на протяжении одного километра. Крутой затяжной спуск это спуск крутизной 0,008 и протяжённостью: 8км К(крутизна)0,008-0,010 протяжённость более 8 км

0,011-0,014 6

0,015-0,017 5

0,018-0,020 4

0,021-0,030 2

более 0,030 1

5. Сокращенное опробование автотормозов поезда.

Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов одного хвостового вагона в поездах производится:

после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива;

после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцеплялся;

после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива), соединение рукавов в следствии прицепки подвижного состава, а так же после перекрытия концевого крана в составе;

в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности более чем на-20% от указанной в справке; в грузовых поездах после стоянке более 30мин.

При выполнении сокращенного опробования по сигналу осмотрщика вагонов «производить торможение» машинист должен подать свистком один короткий сигнал и снизить давление в уравнительном резервуара на 0,6 - 0,7атм. после проверки срабатывание тормозов двух хвостовых вагонов на торможение подается сигнал «отпустить тормоз». Машинист подает два коротких сигнала, и отпускает тормоза с постановкой ручки крана машиниста в I положение. В этом положении ручка крана машиниста выдерживается до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5атм выше пред тормозного зарядного с последующим переводом ручки в поездное положение.

Если сокращенное опробование производится после полного опробование от компрессорной установки осмотрщик вагонов и машинист обязаны до опробования проверить плотность тормозной сети поезда, целостность тормозной магистрали.

При прицепке к прибывшему поезду вагона или группу вагонов производится сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой их действия у каждого прицепленного вагона и плотности тормозной сети с отметкой в справке ЖД - 45В о выполнений сокращенного опробования тормозов.

В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск в ручную до выяснения причины не отпуска. В этих случаях необходимо проверить, нет ли перекрытых концевых кранов, особенно в тех местах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны. Неисправные воздухораспределители выключить и выпустить воздух через выпускной клапан, сделав об этом отметку в справке ЖД - 45В.

6. Порядок закрепления вагонов с опасными грузами.

Вагоны с опасными грузами на станциях (кроме находящихся на сортировочных путях под накоплением) должны устанавливаться на путях, указанных в ТРА станции где стоянка их наиболее безопасна. Такие вагоны должны быть сцеплены, надёжно закреплены тормозными башмаками и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на Пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути, и запираются на навесные замки.

Вагоны с опасными грузами классов 1, имеющих в перевозочных документах штемпель «С горки не спускать», стоящие на сортировочных путях, должны ограждаться со стороны горки двумя охранными тормозными башмаками, установленными на оба рельса на расстоянии не менее 25м от указанных вагонов