Билет - 4.

1.В каких случаях и как подается сигнал бдительности.

Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (самодвижущихся единиц на ЖД ходу) и периодически повторяется:

при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок участку;

при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора, а также при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции. 2. Неисправность стрелочных переводов, при которых запрещается их эксплуатация.

Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы, в которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

1).разъединение стрелочных остряков, (переводится только один остряк, второй остается на месте. Такое положение остряков приведет к сходу подвижного состава);

2).отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги (при такой неисправности гребень колеса при противошерстном движении может ударить остряк, и изломать его и пойти между остряком и рамным рельсом);

3).выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивания остряка;

на главных путях - 200 мм и более;

на приемоотправочных путях - 300 мм и более; на прочих путях - 400 мм и более;

При этой неисправности гребень колеса при противошерстном движении может набежать на остряк и покатится по его верху. В результате состав сойдет с рельсов.

4).понижение остряка против рамного рельса на 2мм и более, измеряемое в сечении где ширина головки остряка поверху 50 мм

5).предельный вертикальный износ рамных рельсов -10мм на главных, 12мм на приемоотправочных, 14мм на прочих.

6).расстояние между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1477мм или расстояние между рабочими гранями головок контррельса и усовика более 1435мм

7). излом остряка или рамного рельса, излом крестовины (сердечника или усовика). Эти изломы приводят к разрыву рельсовой колеи;

8).излом контррельса;

9).разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом соединении, или обоих в двухболтовом вкладыше. Разрыв хотя одного контррелсового болта опасно тем, что нагрузка на оставшиеся болты увеличивается, и они могут не выдержать увеличенного давления от колес и оборваться, что может привести к сходу подвижного состава.

Стрелочные переводы, имеющие хотя бы одну из неисправностей, закрывают для движения поездов и маневровой работы.

3. Обязанности локомотивной бригады при ведении поезда. При ведении поезда локомотивная бригада обязана:

следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу показания сигналов;

следить за состоянием поезда и подаваемыми с него Сигналами, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;

наблюдать за показанием приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива;

обеспечивать наиболее полное использование локомотива при экономном расходовании электроэнергии, топлива и смазочного материала;

при входе на станцию и проходе по станционным путям подавать установленные сигналы, следить за правильностью приготовления маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровых локомотивов на смежных путях, принимать немедленные меры к остановке при угрозе безопасности движения.