4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла

1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

1. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стекло­омыватели.

5. Колеса и шины

5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей - 1 мм, автобусов - 2 мм, мотоциклов и мопедов - 0,8 мм.

Примечание. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств-тягачей.

2. Шины имеют местные повреждения (пробои, прорезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес.

4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

5. На одну ось автобуса или прицепа к нему установлены диагональные шины сов­местно с радиальными или шины с различным типом рисунка протектора.

6. Двигатель

1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ 21393-75.

2. Нарушена герметичность системы питания.

3. Неисправна система выпуска отработавших газов.

7. Прочие элементы конструкции

1. Отсутствуют предусмотренные конструкцией транспортного средства зеркала зад­него вида, стекла.

2. Не работает звуковой сигнал.

3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя, ухудшающие прозрачность стекол, влекущие опасность трав­мирования участников дорожного движения.

Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла промышленного изготовления (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует требованиям ГОСТ 5727-88. Допускается применять шторки на окнах автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.

4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, за­поры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сидения водителя, аварийные выходы и устройства при­ведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.

5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязеза­щитные фартуки и брызговики.

6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного зве­на, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.

4. Отсутствуют:

на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах аптечка, огнету­шитель, знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь);

на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т противооткатные упоры (не менее двух);

на мотоцикле с боковым прицепом - аптечка, знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь).

8. На транспортных средствах, не принадлежащих оперативным и специальным службам, используются проблесковые маячки, звуковые сигналы с чередованием тонов и цветографические схемы, предусмотренные ГОСТ Р 50574-93.

9. Отсутствуют ремни безопасности, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства.

10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.

11. Регистрационный знак транспортного средства не отвечает требованиям стан­дарта.

7.14. Отсутствуют предусмотренные конструкцией или установлены без согласования с предприятием-изготовителем транспортного средства или иной уполномоченной на то организацией дополнительные элементы тормозных систем, рулевого управления и иных узлов и агрегатов, требования к которым регламентируются настоящим Перечнем.

Приложение 4

РЕГЛАМЕНТАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ПРИМЕРЫ И ИЗВЛЕЧЕНИЯ

4.1. ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ КамАЗ 740-11. ИЗВЛЕЧЕНИЕ

4.3. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2110

Зазоры в механизме привода клапанов (при температуре 18-20°С),мм

• впускных 0,2±0,05

• выпускных 0,35±0,05 Прогиб ремня привода генератора при усилии 10 кгс

(98,1 Н) в системах зажигания, мм

-бесконтактной 5-10

-микропроцессорной 6-10

Зазор между электродами свечи зажигания двигателя, мм

- карбюраторного 0,75-0,85 -с впрыском 1,00-1,13

Начальный угол опережения зажигания до ВМТ, град. 0 + 1

Ход педали сцепления, мм

- при регулировании 120-130

- в эксплуатации 120-160 Свободный ход педали тормоза при неработающем

двигателе, мм 3-5

Свободный ход рулевого колеса в положении движения по

прямой град., не более 5

Схождение передних колес под нагрузкой 320 кгс (3139Н),

мм 0+1

Развал передних колес под нагрузкой 320 кгс (3139 Н) 0° + 30'

То же при замере между ободами колес и вертикалью, мм ±3

Продольный наклон оси поворота колеса под нагрузкой

320кгс(3139Н) 1°30' + 30'

Давление в шинах, кгс/см² (Па)

для шин 175/70R 13,175/70SR13 1,9(18,6)

для шин 175/65R14 1,8(17,7)

Минимально допустимая толщина накладок передних и задних колес, мм 1,5

Ход рычага стояночного тормоза, зубцы

при регулировании 2-4

в эксплуатации 2-8

4.4. СПРАВОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Известные информационные компании, в том числе международные, обобщают данные по параметрам технического состояния представительной группы (от 50 до 500 моделей) основных производителей автомобилей и издают справочники. Наибольшее распростра­нение получили две группы таких справочников, содержащих

• обобщение по 70-150 характерным параметрам технического состояния, устанавливаемым заводами-изготовителями для 50-100 марок автомобилей;

• то же - по конкретным агрегатам и системам автомобилей.

Например, справочник "Углы установки колес легковых автомобилей" (Wheel Alignment Date, Autodata) содержит информацию по регулируемым параметрам почти 500 моделей легковых автомобилей 46 наиболее известных автомобильных компаний, включая ВАЗ. Характерными особенностями этих справочников являются

• единые коды для характеристики параметров всех моделей автомобилей;

• идентификация условий определения значений параметров;

• единая классификация методов воздействий (регулирования, ремонта) на соот-

ветствующие показатели параметров технического состояния. Например, в упо­мянутом справочнике содержится 56 схем (каждая из которых имеет свой код), иллюстрирующих места и способы регулирования установки колес легковых авто­мобилей;

• периодическое обновление и пополнение данных;

• наличие, как правило, электронных версий.

Приложение 6

СТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ ТО И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ

1. Первое упоминание о необходимости регулярного контроля технического состояния автомобилей содержится в постановлении Министерства путей сообщения России (МПС) "О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе Ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах" (1896 г.), в котором, в частности, предусматривалось про­хождение периодических освидетельствований "экипажей тем же порядком и в те же сроки, которые установлены для паровых котлов пароходов, плавающих по внутренним водам". В 1900 г. периодичность таких осмотров в Санкт-Петербурге была установлена не реже одного раза в год.

2. Расширение автомобильного парка России потребовало организации торговли ав­томобилями, запасными частями и материалами, проведения обслуживания и ремонта, упорядочения взаимоотношений между владельцами автомобилей и исполнителями соот­ветствующих услуг.

В 1902 г. в Санкт-Петербурге был открыт автомобильный торговый дом "Победа", про­изводивший продажу, в том числе и в кредит на 20-30 мес, новых и подержанных ав­томобилей, запасных частей и материалов, хранение, обслуживание и ремонт автомобилей.

В 1903 г. в СПб. организовано техническое бюро "Автомобиль-клуб", которое за­нималось хранением, обслуживанием и ремонтом автомобилей, продажей бензина и некоторых запасных частей.

В 1906 г. появились первые правила, разработанные автомобильными обществами, регламентировавшие взаимоотношения клиентуры и обслуживающих предприятий (мас­терских, гаражей) при хранении, ремонте, приобретении запасных частей, оплате услуг и т.п. Начали развиваться автотранспортные предприятия.

В 1904 г. в СПб. появилось грузовое автотранспортное предприятие; в СПб. (1906 г.) и Москве (1908 г.) открылись регулярные автобусные маршруты; в Москве (1909 г.) орга­низовано таксомоторное предприятие "Товарищество автомобильного перемещения" (ТАП). В 1907 г. в Москве возникает ряд ведомственных специализированных грузовых пред­приятий (перевозка текстильных товаров, угля, кондитерских изделий и др.). В 1910 г. в Москве организована первая фирменная станция технического обслуживания и ремонта автомобилей Русско-Балтийского вагонного завода.

В 1913 г. Российским императорским автомобильным обществом подготовлены предложения по строительству гаражей, на основании которых технической комиссией при Московской городской управе были разработаны правила устройства и содержания га­ражей.

3. Важное значение для оценки качества и надежности автомобилей, их при­ способленности к различным условиям эксплуатации, а в дальнейшем для нормирования и разработки профилактических мер обеспечения работоспособности имели автомобильные соревнования (пробеги, гонки, ралли), первое из которых состоялось в России в 1898 г.

Наиболее известны международные дорожные испытания (1909 г.). Всероссийские испытания автомобилей и мотоциклов (1923 г.), Каракумский пробег протяженностью 9,4 тыс. км (1933 г.), пробег газогенераторных автомобилей (Москва-Ленинград-Москва, 1934 г.), испытательный пробег автомобилей ГАЗ-51 протяженностью 5,4 тыс. км (1946 г.) и др. Эти пробеги и соревнования позволили создать методики оценки технико-эксплуа­тационных свойств автомобилей и проведения длительных эксплуатационных испытаний и наблюдений, практиковавшихся в России в 1946-1992 гг.

4. В 1921 г. обязанности по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного парка были возложены на ЦУМТ при НКПС, в котором в 1924 г. был подготовлен "Сборник руководящих указаний по содержанию, эксплуатации и владению авто­ транспортом. Нормы и измерители по автотранспорту".

В 1928 г. ЦУМТ разработало "Инструкцию о мероприятиях по сохранению автотранс­порта в исправном состоянии", содержащую нормы трудоемкости работ, разделение ремонта на индивидуальный и массовый.

5. Мероприятия по обеспечению работоспособности автомобилей были разработаны в виде планово-предупредительной системы, содержащей виды и нормативы ТР и ремонта, и утверждены Центральным управлением шоссейных и грунтовых дорог автомобильного транспорта в 1933 г.

В 1940 г. Народным комиссариатом автомобильного транспорта РСФСР было подготовлено "Положение о профилактическом обслуживании автомобилей", которое было утверждено в 1943 г.

В дальнейшем этот документ периодически корректировался с учетом опыта его применения, изменения условий, совершенствования конструкции автомобилей и проводимых НИР (1947, 1949, 1954, 1963, 1974, 1984-1994).

Важным этапом совершенствования системы ТО и ремонта стало "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", которое было разработано и утверждено в 1963 г. Государственным комитетом по автоматизации и машиностроению при Госплане СССР, представляющим автомобильную промышленность, и Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, представляющим транспорт. Таким образом, на государственном уровне признавалась и закреплялась в виде нормативов согласованная оценка фактического (а не рекламного) технического уровня и надежности производимых и эксплуатируемых в стране автомобилей. В этом документе впервые была дана классификация условий эксплуатации и рекомендованы методы корректирования нормативов в зависимости от этих условий.

6. В 1974 г. Министерством автомобильного транспорта РСФСР было принято решение о создании сети опорных автотранспортных предприятий (ОАТП), которая охватывает все основные марки и модели автомобилей. На этих производственных предприятиях орга­низовались научно-производственные подразделения - лаборатории надежности автомоби­лей (ЛНА), которые в реальных условиях эксплуатации собирали объективную информа­цию о фактической надежности и реализуемых показателях качества автомобилей, харак­терных отказах, неисправностях и их причинах, расходе запасных частей и материалов. Эти данные позволяли, во-первых, предъявлять обоснованные требования промышленности, со­поставлять заявленные и фактические показатели, т.е. поднять роль потребителей в оценке качества изделий; во-вторых, разрабатывать нормативы ТО и ремонта; в-третьих, раз­рабатывать конкретные предложения по совершенствованию самой технической эксп­луатации.

7. В 70-е годы был разработан и утвержден ряд государственных стандартов и отрас­левых нормативов, закрепляющих и развивающих принципы системы ТО и ремонта тех­ники, не потерявших свое принципиальное значение и в настоящее время: система техни­ческого обслуживания и ремонта техники; система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники; требования к эксплуатационной технологичности конструкций изделий; требования к качеству аттестованной продукции, в которых фиксировались предельные значения трудоемкости ТО и ТР; методы определения показателей эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности при испытаниях; система освоения автомобильной техники в Министерстве автомобильного транспорта РСФСР (COAT), в которой были определены порядок и этапы освоения новой автомобильной техники, взаимодействия и обязанности производителей и потребителей этой техники, и др.

Разработанный пакет документов позволил

• сформулировать, прогнозировать и реализовать техническую политику и методы обеспечения работоспособности автомобильных парков;

• обеспечить разработку информационно-технологической поддержки и обеспечения технической эксплуатации (нормы технологического проектирования авто­транспортных предприятий, пооперационные нормативы трудоемкостей ТО и ре­монта; типовые технологические процессы и др.);

• создать методическую и информационную основу подготовки специалистов и кадров массовых профессий для сферы технической эксплуатации автотранспортной техники;

• определить механизм взаимодействия промышленности и сферы эксплуатации для объективной оценки технического уровня и надежности автомобилей в условиях отсутствия или недостаточной конкуренции на рынке автомобильного транспорта, и, что наиболее важно, обеспечить и контролировать в сложных экономических, природно-климатических, ресурсных и других условиях техническое состояние ав­томобильного парка страны.

8. Особое место в этом пакете документов занимает "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" (утвержденное в 1984 г. Министерством автомобильной промышленности СССР и Министерством автомобильного транспорта РСФСР), в котором

• закреплена и развита практика согласованной оценки производителями и потреб­ителями уровня производимой и применяемой в стране автомобильной техники;

• получила дальнейшее развитие система ресурсного и оперативного корректирования нормативов технической эксплуатации с учетом реальных условий эксплуатации;

• предложена гибкая схема оперативного учета происходящих изменений конструкции, показателей надежности и условий эксплуатации.

С этой целью предусматривалось функционирование двух частей положения о ТО и ремонте.

Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет техническую политику по данным вопросам на автомобильном транс­порте, систему и виды технического обслуживания и ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их; классификацию условий эксплуатации и методы корректирования нормативов; принципы организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава и другие основополагающие данные.

Вторая часть включает нормативы по моделям конкретных семейств автомобилей, в том числе: виды технического обслуживания и ремонта; периодичность технического обслу­живания; перечни операций и трудоемкости; межремонтные пробеги; распределение тру­доемкости по видам работ; химмотологическую карту и другие материалы, необходимые для планирования и организации технического обслуживания и ремонта.

Вторая часть разрабатывалась в виде отдельных приложений к первой и утверждалась государственной административной структурой, представляющей интересы автомобильного транспорта по согласованию с заводом-изготовителем, по мере изменения конструкции автомобилей, условий эксплуатации и других факторов, приводящих к отклонению фактических нормативов от исходных, установленных первой частью положения. При разработке нормативных частей использовались данные опорных АТП.

Эта схема в течение 1985-1993 гг. была успешно реализована по большинству моделей отечественных автомобилей. В дальнейшем предполагалось обобщить материалы норма­тивных частей, опыт эксплуатации, результаты проводимых НИР и с регулярностью 7-10 лет формулировать новую версию системы ТО и ремонта и сопутствующее нормативное и технологическое обеспечение.

Таким образом, в России была создана современная и гибкая система управления рабо­тоспособностью и техническим состоянием автомобильных парков с обратной связью, итеративными и обоснованными методами принятия и реализации решений, которая при определенной адаптации вполне может функционировать и в новых условиях хозяйст­вования, так как, определяя техническую политику и методы ее реализации, не нарушает права хозяйствующих субъектов, получающих при сохранении предупредительных принци­пов обеспечения работоспособности (стратегия I) право и механизм корректирования нормативов ТЭА с учетом конкретных условий эксплуатации и целей предприятия.

Таблица П 7-3

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К_л и продолжительности простоя на техническом обслуживании и в ремонте К' в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Приложение 8

ПРИМЕРНЫЕ ФОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ

,

Приложение 9

НАБОР СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ГТО

,

ОГЛАВЛЕНИЕ

Предисловие 3

Введение 5

Раздел первый

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И НОРМАТИВНЫЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ