- •Глава 1
- •Глава 2
- •Работоспособность и отказ
- •2.2. Влияние отказов на транспортный процесс
- •2.3. Методы определения технического состояния
- •2. Виды диагностических параметров (дп)
- •3. Виды средств диагностирования
- •5. Примеры практического использования аналитических зависимостей
- •2. Техническое обслуживание
- •3. Ремонт
- •2.6. Тактики обеспечения и поддержания работоспособности
- •Глава 3
- •3.1. Понятие о качестве и технико-эксплуатационных свойствах автомобилей
- •3.2. Надежность автомобилей
- •3.3. Реализуемые показатели качества автомобилей и парков
- •3.4. Классификация отказов
- •3.5. Показатели надежности сложных систем
- •Глава 4
- •4.1. Процесс восстановления изделий и их совокупностей
- •4.2. Механизм смешения отказов разных поколений
- •4.3. Показатели процесса восстановления
- •4.4. Практическое значение и методы определения показателей процесса восстановления
- •4.5. Процессы восстановления сложных систем и управление возрастной структурой парков
- •1. Расчет показателей возрастной структуры парка при дискретном списании
- •Глава 5
- •5.1. Понятие о нормативах и их назначении
- •5.2. Определение периодичности технического обслуживания
- •5.3. Определение трудозатрат при технической эксплуатации
- •2. Виды и структура норм при тэа
- •3. Методы нормирования
- •5.4. Определение потребности в запасных частях
- •3. Факторы увеличения расхода запасных частей
- •5.5. Нормирование и оценка ресурсов агрегатов и автомобилей
- •5.6. Применение статистических испытаний при нормировании и обосновании управленческих решений
- •Глава 6
- •6.1. Системы массового обслуживания
- •6.2. Классификация случайных процессов при технической эксплуатации автомобилей
- •6.3. Структура и показатели эффективности систем массового обслуживания
- •6.4. Факторы, влияющие на показатели эффективности средств обслуживания и методы интенсификации производства
- •6.5. Механизация и автоматизация как методы интенсификации производственных процессов
- •Глава 7
- •7.1. Назначение системы то и ремонта и основные требования к ней
- •7.2. Формирование структуры системы то и ремонта
- •7.3. Содержание и уровни регламентации системы то и ремонта
- •7.4. Фирменные системы то и ремонта
- •7.5. Практическое применение нормативов
- •4. Определение числа постов и размера площадей производственных участков.
- •Глава 8
- •8.1. Влияние условий эксплуатации
- •8.2. Методы учета условий эксплуатации
- •8.3. Ресурсное корректирование нормативов технической эксплуатации автомобилей
- •8.4. Оперативное корректирование нормативов технической эксплуатации автомобилей
- •Глава 9
- •9.1. Количественная оценка состояния автомобилей и автомобильных парков
- •9.3. Структурно-производственный анализ показателей эффективности технической эксплуатации
- •9.4. Цели технической эксплуатации автомобилей как подсистемы автомобильного транспорта
- •Глава 10
- •10.1. Понятие о технологическом процессе
- •10.2. Автомобиль как объект труда
- •Глава 11
- •11.1.Уборочно-моечные работы
- •11.3. Крепежные работы
- •11.4. Смазочно-заправочные работы
- •11.5. Разборочно-сборочные работы
- •11.6. Слесарно-механические работы
- •11.7. Тепловые работы
- •11.8. Кузовные работы
- •Глава 12
- •12.1.Цилиндропоршневая группа
- •12.2. Системы смазки и охлаждения двигателя
- •12.3. Система зажигания двигателя
- •12.4. Система питания двигателя
- •12.5. Двигатели с компьютерным управлением рабочими процессами
- •12.6. Агрегаты и механизмы трансмиссии
- •12.7. Тормозная система, рулевое управление и передний мост
- •12.8. Особенности технической эксплуатации шин и колес
- •12.9. Электрооборудование и охранные системы
- •Глава 13
- •13.1. Принципы построения, проектирования и типизации
- •13.2. Формы и методы организации
- •13.3. Технология и порядок проведения государственных технических осмотров
- •Глава 14
- •14.1. Определение понятия "управление производством"
- •14.2. Программно-целевые методы управления автомобильным транспортом и его подсистемами
- •14.3. Основные задачи и ресурсы инженерно-технической службы
- •14.4. Персонал инженерно-технической службы
- •Глава 15
- •15.1. Алгоритм и классификация методов принятия решений
- •15.2. Интеграция мнений специалистов
- •15.3. Принятие решений
- •Глава 16
- •16.1. Организационно-производственная структура инженерно-технической службы
- •16.2. Методы организации
- •16.3. Система организации и управления
- •16.4. Планирование и учет
- •16.5. Оперативное управление
- •16.6. Лицензирование и сертификация процессов и услуг технической эксплуатации
- •Глава 17
- •17.1. Источники и методы получения информации
- •17.2. Документооборот, планирование и учет в системах поддержания работоспособности
- •Глава 18
- •18.1. Принципы построения информационных систем
- •18.2. Структура и функционирование информационных систем управления производством
- •18.3. Безбумажные технологии и средства идентификации
- •Глава 19
- •19.1. Изделия и материалы,
- •19.2. Факторы, влияющие на потребность в запасных частях и материалах
- •19.3. Система материально-технического обеспечения автомобильного транспорта
- •Глава 20
- •20.1. Определение номенклатуры и объемов хранения деталей на складах
- •20.2. Управление запасами на складах
- •20.3. Организация складского хозяйства и учета расхода запасных частей и материалов на предприятиях
- •Глава 21
- •21.1. Факторы, влияющие на расход топлива
- •21.2. Нормирование расхода топлива и других материалов
- •21.3. Перевозка, хранение и раздача топлив и смазочных материалов
- •21.4. Ресурсосбережение на автомобильном транспорте
- •Глава 22
- •22.1. Факторы, влияющие на работоспособность автомобилей в экстремальных условиях
- •22.2. Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах
- •22.3. Способы и средства, облегчающие пуск при безгаражном хранении автомобилей в зимних условиях
- •22.4. Особенности технической эксплуатации
- •Глава 23
- •23.1. Автомобили, осуществляющие пассажирские перевозки
- •23.2. Автомобили для междугородных и международных перевозок
- •23.3. Специализированный подвижной состав
- •Глава 24
- •24.1. Виды и свойства альтернативных топлив
- •24.2. Переоборудование автомобилей для работы на газовом топливе
- •24.3. Снабжение газовым топливом
- •24.4. Требования к производственно-технической базе предприятий, эксплуатирующих гба
- •24.5. Особенности организации технического обслуживания и текущего ремонта гба
- •Глава 25
- •25.1. Специфика использования некоммерческих автомобилей
- •25.2. Организация технической эксплуатации
- •Глава 26
- •26.1. Экологическая безопасность автотранспортного комплекса
- •26.2. Виды и источники воздействий автотранспортного комплекса
- •26.3. Компоненты и размеры загрязнения окружающей среды
- •Глава 27
- •27.1. Обеспечение нормативных
- •27.2. Комплектование парка автомобилями с улучшенными экологическими характеристиками
- •27.3. Выбор и применение экологичных топлив, масел и эксплуатационных материалов
- •27.4. Организация работы по обеспечению экологической безопасности
- •Глава 28
- •28.1. Интенсивная и экстенсивная формы развития производства
- •28.2. Факторы, определяющие научно-технический прогресс в сфере технической эксплуатации автомобилей
- •Глава 29
- •29.1. Концепция обеспечения, контроля и регулирования нормативного технического состояния автомобильного парка россии
- •29.2. Совершенствование системы обеспечения работоспособности автомобилей
- •29.3. Формирование и развитие рынка услуг
- •29.4. Повышение и обеспечение в эксплуатации требований к экологической безопасности автомобилей
- •29.5. Развитие новых информационных технологий
- •29.6. Развитие и совершенствование систем управления качеством
- •1. Тормозные системы
- •2. Рулевое управление
- •3. Внешние световые приборы
- •4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла
- •5. Колеса и шины
- •6. Двигатель
- •Глава 1
- •Глава 2
- •Глава 3
15.3. Принятие решений
В УСЛОВИЯХ ДЕФИЦИТА ИНФОРМАЦИИ
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИГРОВЫХ МЕТОДОВ
Одним из методов принятия решений в условиях дефицита информации является анализ рыночной, производственной или другой ситуации с использованием теории игр и статистических решений.
Для того чтобы произвести математический анализ ситуации, строят ее упрощенную, очищенную от второстепенных деталей модель, называемую игрой. В игре функционируют стороны и рассматриваются (воспроизводятся) их возможные стратегии, т.е. совокупность правил, предписывающих определенные действия в зависимости от ситуации, сложившейся в ходе игры. Обычно в игре выступают две стороны, и такая игра называется парной. Если в игре участвуют несколько участников, то игра называется множественной.
Если в реальной ситуации сталкиваются активно противоборствующие стороны (конкуренция предприятий на рынке, спортивные соревнования, военные действия), то моделирующая эту ситуацию игра называется конфликтной или антагонистической. В этих играх стороны осмысленно противодействуют друг другу, и выигрыш одной стороны означает проигрыш другой.
При решении организационных, технических и технологических задач обычно рассматриваются две стороны:
Л - организаторы производства (активная сторона), т.е. руководители ИТС АТП, станций технического обслуживания, других предприятий всех форм собственности, предоставляющих услуги потребителям;
/7- совокупность случайно возникающих производственных или рыночных ситуаций ("природа").
Активная сторона должна выбрать такую стратегию, т.е. принять решение, чтобы получить максимальный эффект. При этом "природа", т.е. складывающиеся
производственные ситуации, осмысленно не противодействует мероприятиям организаторов производства, но точное состояние "природы" им неизвестно. Подобные игры называются "играми с природой" (производством), а применяемые методы -статистическими решениями.
Принятие решений игровыми методами основывается на определенных правилах, которые регламентируют возможные варианты (стратегии) действия сторон, участвующих в игре, наличие и объем информации каждой стороны о поведении другой, результат игры, т.е. изменение целевой функции при сочетаниях определенных стратегий сторон, и др.
В процессе игры сторона Л оценивает ситуацию, принимает решения, делает ходы, т.е. предпринимает определенные действия по изменению ситуации в свою пользу. Ходы бывают личными - сознательный выбор стороны из возможных вариантов действий; случайными - это выбор из ряда возможных, определяемый механизмом вероятностного отбора вариантов, а не самим участником игры; смешанными - представляют комбинацию личных и случайных. Если число возможных стратегий ограничено, то игры называются конечными, а при неограниченном числе стратегий - бесконечными.
В зависимости от содержания информации в теории игр рассматриваются методы принятия решений в условиях риска и неопределенности.
Принятие решений в условиях риска. Используя понятие целевой функции (формула (15.1)), задачу выбора решения в условиях риска формулируем следующим образом: при заданных условиях ап и действии внешних факторов гь вероятность появления которых известна, найти элементы решений хт, по возможности обеспечивающих получение экстремального значения целевой функции.
Рассмотрим применение игровых методов при определении оптимального запаса агрегатов на складе АТП или СТО.
Определение сторон в игре. Очевидно, сторонами в игре являются: производство (природа) Я, которое в заданных условиях и в случайном порядке выдает то или иное число требований на замену (ремонт) агрегатов определенного наименования; организаторы производства Л, в данном случае организаторы складского хозяйства, комплектующие тот или иной запас агрегатов. Следовательно, имеем вариант парной игры с природой.
Идентификация групп факторов целевой функции (формула (15.1)):
ап - заданные условия - это размер парка, тип, состояние и условия эксплуатации автомобилей, состояние и обустройство базы (цех, участок) для ТО и ремонта, квалификация персонала. Эта группа факторов, во-первых, определяет поток требований на обслуживание или ремонт, во-вторых, пропускную способность средств обслуживания и стоимость самого обслуживания требований;
zk- применительно к организации складского хозяйства это возникновение того или иного числа требований на замену агрегатов, вероятность которого известна заранее (отчетные данные, наблюдения, литературные источники);
хт - решение организаторов производства Л, т.е., в рассматриваемом примере, рациональный запас агрегатов, который должен поддерживаться на складе.
3. Определение вероятности появления потребности в ремонте (замене) определенного числа агрегатов qy Вероятность может быть определена:
а) расчетно на основе данных по надежности агрегата в рассматриваемых условиях эксплуатации: так, для случая простейшего потока требований веро ятность возникновения числа требований к = 0, 1, 2,... за время t определяется по формуле Пуассона (см. гл. 6);
б) на основании анализа отчетных данных о требованиях на ремонт данного агрегата: за определенное число смен, например с = 100, собираются сведения о числе требований на ремонт: с\ - число смен, когда требований не было; с2 - число
Причем возможное число стратегий производства и организаторов производства должно совпадать.
5. Определение последствий случайного сочетания стратегий сторон. В реаль ных условиях сочетание стратегий Л, и /7,- случайно, но каждому сочетанию А( и Лу стратегий соответствуют определенные последствия Ьц. Например, если потреб ность в агрегатах для ремонта превышает их наличность на складе, то предприятие несет ущерб от дополнительного простоя автомобиля в ремонте или отказа клиенту в предоставлении соответствующей услуги. Если требований на замену меньше, чем имеется агрегатов на складе, то возникают дополнительные затраты, связанные с хранением "лишних" агрегатов. Количественно последствия сочетания стратегий Л, и /7,- оцениваются с помощью выигрыша bip который относится на предприятие Л и может исчисляться в рублях или условных единицах. Выигрыш Ьу> О называется прибылью, а Ь^< О - убытком.
Природа убытка и прибыли в каждом конкретном случае может быть различной, а сами величины ущерба и прибыли должны быть строго обоснованы, так как от них зависит выбор оптимального решения.
В рассматриваемом примере возможны следующие производственные ситуации и соответствующие им последствия:
хранение на складе одного фактически не востребованного производством агрегата дает убыток (площадь, затраты на формирование оборотного фонда и др.), оцениваемый, например, в одну условную единицу b\ =-l;
удовлетворение потребностей производства в одном агрегате (сокращение простоев автомобилей в ремонте, увеличение коэффициента технической готовности и дохода от работы автомобиля на линии, привлечение клиентуры на СТО) дает прибыль b2 = +2;
отсутствие необходимого для ремонта автомобиля агрегата на складе дает убыток /?з = -3, связанный с простоем автомобиля, потерей дохода от перевозочного процесса, потерей клиентуры.
6. Определение выигрышей при всех возможных в рассматриваемом примере сочетаниях стратегий А, и Пр число которых будет AJIy
Например, сочетание стратегий Л2иЯ4 означает, что потребность в агрегатах для ремонта в течение данной смены составляет (774) щ = Ъ (агрегата), а на складе имеется (Л2) только один агрегат. Поэтому выигрыш рассчитывается следующим образом:
потребность в одном агрегате будет удовлетворена, что дает прибыль 1 2 = 2;
потребность в следующих двух агрегатах (3 - 1 = 2) не будет удовлетворена, что приведет к убытку 2 • (-3) = -6;
общий выигрыш при сочетании стратегий А2П4 составит Ь2а = 2 - 6 = —4, т.е. организаторы производства понесут убыток.
Сочетание стратегий Л4 и П2 (необходим для замены один агрегат, на складе имеется три) Ь^2 = 1*2 (одно требование удовлетворено) -21 (два агрегата не востребованы) = 2 - 2 = 0 и т.д.
Выигрыши при сочетании всех возможных стратегий сторон сводятся в платежной матрице, представляющей собой список всех возможных альтернатив, из которых необходимо выбрать рациональную.
7. Выбор рациональной стратегии организаторов производства Л,0. В общем случае при известных вероятностях каждого состояния Я7 выбирается стратегия Д, при которой математическое ожидание выигрыша организаторов производства будет максимальным. Для этого вычисляют средневзвешенный выигрыш по каждой стратегии А,-, т.е. строке платежной матрицы
Оптимальная стратегия организаторов производства А° соответствует (6,)тах.
Иными словами, если организаторы производства будут каждую смену придерживаться стратегии А,0, то за ряд смен в конечном итоге они получат максимальный выигрыш. Но это не означает, что в отдельные смены при различном сочетании А" (оптимальное количество агрегатов на складе) и реальной потребности в агрегатах не может быть понесен убыток.
8. Определение экономического эффекта от использования оптимальной стратегии. Особенность выполненного расчета состоит в том, что учитывалась не только вероятность определенной потребности в агрегатах, но и последствия их наличия или отсутствия на складе Ьху Поэтому экономическая эффективность
может быть получена сравнением выигрыша при оптимальной стратегии Ь0 = Ьтах с выигрышем Ьс, который может быть получен при поддержании на складе средневзвешенной потребности в агрегатах яс, когда экономические последствия принимаемых решений не учитываются,
Экономический эффект, %, при использовании оптимальной стратегии составляет:
Принятие решений в условиях неопределенности. Эти условия отличаются от принятия решений в условиях риска тем, что информация о состоянии природы (производства) /L отсутствует (qj = ?). В этом и состоит неопределенность задачи.
Распространены следующие методы принятия решений в условиях неопределенности при играх с природой.
1. Сведение неизвестных вероятностей q. к известным, т.е. переход к задаче принятия решений в условиях риска. Наиболее простой способ - это принцип недостаточного основания Лапласа, в соответствии с которым ни одному из состояний природы flj не отдается предпочтения и для них назначается равная вероятность, т.е. q} = q2 = q^ = ... = <7/= 1//для всех состояний.
2. Если информация о вероятности состояний П} отсутствует, то события на основании ранее накопленного опыта могут быть ранжированы, т.е. расположены
в порядке убывания (или возрастания) вероятностей, например, с использованием экспертных методов (см. § 15.2). При этом ранги переводятся в места и по формуле (15.9) определяются вероятности событий.
После определения вероятностей qj расчет проводится по методике принятия решений в условиях риска.
3. Если вероятности состояния системы /Ту не могут быть определены или оценены рассмотренными выше способами, то применяют специальные критерии: максиминный, минимаксный и промежуточный.
Максиминный критерий К\ (Вальда) обеспечивает выбор стратегии Д, при которой в любых условиях гарантирован выигрыш не меньше максиминного:
Для определения такой стратегии по платежной матрице, в которой сведены все выигрыши при сочетании всех стратегий АЛ, определяют для каждой стратегии организаторов производства Д минимальный выигрыш 0С„ т.е. а, = minbjj. Далее из всех минимальных значений выигрышей каждой стратегии Д организаторы производства выбирают максимальный, которому и соответствует рациональная стратегия организаторов производства.
Максиминный критерий К\ основан на наиболее пессимистической оценке возможных производственных ситуаций и гарантирует организаторам производства выигрыш не менее величины этого критерия.
Минимаксный критерий Кц (Сэвиджа) обеспечивает выбор такой стратегии, при которой величина риска будет минимальной в наиболее неблагоприятных производственных условиях:
Выбирая ту или иную стратегию поведения на производстве или рынке, организаторы производства рискуют. Применительно к рассматриваемой ситуации риск - это разница между максимальным выигрышем при известном состоянии производства (природы) и использовании оптимальной стратегии и выигрышем при неизвестном состоянии, когда могут быть применены другие стратегии Д:
Для определения риска организаторов производства (сторона А) при применении стратегии Д рассчитывают потенциальный выигрыш hi} при условии, что стороне А состояние природы /7,- как бы заранее известно. Например, если бы было известно, что в очередную смену потребуется при ремонте один агрегат (Я2), то наибольший выигрыш АТП и СТО будет получен, если на складе имеется именно один агрегат (Д), т.е. Ъ2г - (Рг)тах =1*2 = 2.
Для каждой стратегии производства /7, ((J/)max определяется просмотром выигрышей при зафиксированной стратегии производства и всех стратегиях организаторов производства и выбором из них максимального значения ЪХу Это максимальные выигрыши при известном состоянии производства Пу Но если фактическое состояние производства неизвестно (П} = ?), то ему может быть противопоставлена любая из стратегий организаторов производства Д. Например, при стратегии Д и П2 риск г12 = (Рг)тах — Ь12 = 2 — (—3) = 5; при стратегиях Д и 772 риск
U2 = (Р2)тах ~Ь42 = 2-0 = 2и Т.Д.
Далее для каждой стратегии организаторов производства Д выбирают стратегии, дающие максимальный риск maxr,-,-. Из них выбирается та, которая имеет минимальное значение риска min max r^ Таким образом, при мини-
максной стратегии значение риска будет минимальным в наиболее неблагоприятных условиях, т.е. предприятие гарантировано от чрезмерных потерь.
Критерий пессимизма-оптимизма (Гурвица) ориентирован на выбор промежуточной между двумя рассмотренными стратегиями:
Таким образом, даже в условиях дефицита информации, применяя соответствующие методы и критерии, можно определить диапазон стратегий, т.е. решений организаторов производства, внутри которого само производство гарантировано от убытков.
Снятие неопределенности рассмотренными методами позволяет внутри этого диапазона получать наилучшее решение, например обеспечить максимальную прибыль. Применение максиминного и минимаксного критериев позволяет определить и оценить наиболее неблагоприятные для производства ситуации и своевременно подготовиться к их предотвращению (создание резерва, разработка плана работы в критических ситуациях и т.д.).