4.4. Практическое значение и методы определения показателей процесса восстановления

Если известно значение co(jc) для определенного интервала наработки, то для этого интервала можно оценить программу работ по устранению отказов N(x), потребность в запасных частях и материалах.

При оценке надежности изделия число отказов обычно относят к пробегу, а при оценке потока отказов, поступающих для устранения, - ко времени работы соответствующих производственных подразделений

Таким образом, используя значения параметра потока отказов, можно не только определить программу работ, но и оценить конкретный расход материалов и деталей за любой заданный период и планировать работу системы снабжения.

Параметр потока отказов может быть оценен также на основании экспери­ментальных данных (отчетных материалов, специальных наблюдений) следующим образом (см. рис. 4.2):

При этом следует иметь в виду, что из-за неравномерности эксплуатации от­дельных автомобилей (среднесуточный, месячный, годовой пробег) одинаковые наработки у отдельных автомобилей образуются в разные календарные интервалы времени. В результате конфигурации параметров потока отказов и потока требований на устранение этих отказов могут различаться.

Таким образом, потоки наработок на отказы изделий имеют следующие осо­бенности, которые необходимо учитывать при организации ТО и ремонта ав­томобилей:

• отказы случайны у каждого автомобиля;

• независимы у разных автомобилей;

• происходит смешение отказов нескольких поколений;

• происходит смешение отказов у разных автомобилей;

• при устранении отказов в зоне ремонта безразлично, у какого автомобиля и какой по номеру отказ устраняется;

• значимы состав, трудоемкость и стоимость выполняемой работы;

• в определенных условиях может происходить относительная стабилизация по­ тока отказов и требований, облегчающая организацию технологических процессов ТО и ремонта; важно знать эти условия и уметь аналитически рассчитывать показатели работы системы в этих условиях.

4.5. Процессы восстановления сложных систем и управление возрастной структурой парков

Наиболее сложно процессы восстановления проходят в больших системах, например в парках автомобилей, имеющих в своем составе автомобили разных возрастных групп (см. рис. 3.4). При этом элементом восстанавливаемой системы (парка) является автомобиль, который поступает в парк, а затем, после опреде­ленной наработки (время, пробег), списывается или продается.

Очевидно, выбытие автомобиля можно рассматривать как отказ системы (парка), которая не может выполнить заданный объем работы, а пополнение пар­ка - как устранение отказа восстановлением работоспособности. Изменяя соотно­шение поставки и списания автомобилей в парке, можно влиять на реализуемые показатели качества самого парка.

Под управлением возрастной структурой (ВС) парка понимается ее прог­нозирование и такое целенаправленное изменение, которое обеспечивает полу­чение в необходимый момент времени / заданных реализуемых показателей каче­ства парка /7_К/. В общем случае на формирование ВС парка влияют следующие основные факторы:

На рис. 4.7 приведена схема изменения размера образованного в момент / = г = О парка Aj при различном соотношении коэффициентов пополнения и списания и зафиксированном сроке службы автомобиля t_cu (так называемое дискретное спи­сание).

При этом наблюдаются при характерных этапа:

/ _ от t = О до / = г_сп - рост парка, вызванный поставкой новых автомобилей при отсутствии списания (кроме аварийного), т.е. г > 0; Ъ = 0;

// - от t = Г_С1| до момента окончания производства (или приобретения данной фирмой) автомобилей определенной модели t_K. На этом этапе в зависимости от соотношения ги b может наблюдаться относительный рост парка г > Ъ (/, рис. 4.7), его стабилизация r= b (2) или при r< b-сокращение (5);

/// - от Г_к до t_K + r_CII постепенная ликвидация парка данных автомобилей (г = 0; b > 0).

По этапам происходит изменение и реализуемых показателей качества парка (рис. 4.7,6), в данном случае это удельный вес работоспособных автомобилей в парке, или коэффициент технической готовности о^.

Управление ВС проводится на уровне конкретных предприятий и фирм и сво­дится к регулированию процессов списания-пополнения и соотношения в парке изделий разных возрастных групп при условии обеспечения требуемого (заданного)

для парка объема транспортной работы при минимальных затратах или мак­симальной прибыли.

Методы расчета ВС парка зависят от принятого способа списания и поставки изделий:

• при дискретном списании по достижении установленного или принятого на данном предприятии срока службы f_cn(/, рис. 4.8) происходит списание или продажа автомобиля, вне зависимости от его технического состояния или показателей работы. Такая схема распространена при интенсивной эксплуа­ тации в условиях повышенных требований к надежности (междугородные и международные перевозки, пассажирские перевозки, экстренная доставка ценных грузов и т.д.);

• случайное списание (2, рис. 4.8) характеризуется вариацией фактической наработки до списания /(/'). По этой схеме списание производится на основа­ нии контроля за определенными показателями работы автомобиля, например по накопленному расходу запасных частей, изменению производительности, уменьшению прибыли и т.д.