Карточка регистрации отказа

Пролетное строение
Схема пролетного строения (1)						Дорога
						Участок
						Километр
						Водоток
						Путь
Номер пролета						Материал
Количество однопутных пролетных строений на мосту					Расчетные нормы
Год постройки вторых путей					Год постройки
Год перестановки с пути на путь					Год замены
Повреждение (2)
Элемент			Узел		Левая ферма
						Правая ферма
Дата обнаружения			Ветвь		Внутренняя
Год		Наружная
Месяц		Верхний уголок
Число		Нижний уголок
Схема (3)

Примечания. 1. Приводится эскиз фермы с указанием длины расчетного пролета, высоты на опоре и в середине пролета, номеров узлов. Определение левой или правой фермы и нумерация узлов ведется по ходу километража.

2. Наружные признаки отмечаются знаком «+».

3. Приводится эскиз прикрепления, включающий состав сечения элемента, положение трещины, детали усиления. Указывается время усиления.

4. Примеры использования методических указаний.

Пример 1. Требуется определить вероятность появления трещин в элементах металлического пролетного строения с треугольной решеткой и параллельными поясами расчетным пролетом l=44,50 м проектировки 1896 г. Длина панели d=4,45 м.

Основные расчетные данные: год введения в эксплуатацию – 1900; грузонапряженность участка на 1985 г. – 31 млн. ткм/км в год; материал конструкции – литое железо. Участок однопутный, резких изменений грузонапряженности за время эксплуатации не было.

Согласно графику на рис. П.24.1 заданное значение грузонапряженности находится между кривыми А и В, ближе к кривой А, по котрой значение грузонапряженности в 1985 г. равно 24 млн. ткм/км в год. Величина пропущенного тоннажа за исследуемый период 1910-1985 гг. определялась по значениям данных табл. П.24.1, графа А, соответствующих 1990, 1980 и 1900 гг.:

млн. т.

Согласно табл. П.24.4 рассматриваемая конструкция принадлежит к группе конструкций, в которых наблюдались трещины в прикреплениях раскосов. В прикреплениях подвесок ферм такого вида трещины, по данным на 1984 г., обнаружены не были.

Вероятность появления трещин в подвесках (см. табл. П.24.2) .

Вероятность появления трещин в преимущественно растянутых раскосах (см. табл. П.24.3):

;

.

В преимущественно растянутых раскосах , вероятность появления трещины превышает величину 2%, следовательно, за местами прикрепления этих элементов к верхнему поясу следует установить тщательное наблюдение до выполнения усиления.

Пример 2. Требуется определить остаточный ресурс элемента (рис. П.24.3) пролетного строения в виде фермы с треугольной решеткой и параллельными поясами расчетным пролетом l=55,10 м проектировки 1907 г. в связи с переходом участка на преимущественно новую нагрузку (габарит Т_ПР с интенсивностью погонной нагрузки 9,5 тс/м). В настоящее время интенсивность погонной нагрузки 7,3 тс/м.

К 1985 г. пропущенный по пролетному строению тоннаж составляет 900 млн. т.

Поскольку известно, что пролетное строение относится к конструкциям, в которых наблюдались трещины (см. табл. П.24.4), вероятность образования трещин в раскосе при .

Рис. П.24.3. Прикрепление раскоса

.

Значение тоннажа, соответствующее вероятности появления трещины 2%, согласно табл. П.24.3.

млн. т.

Длины обращающихся и перспективных поездов приняты одинаковыми – L_П, поэтому исходя из равенства перевозимого тоннажа

,

откуда

.

Остаточный ресурс элемента в связи с планируемым изменением режима эксплуатации при (электровозная тяга) и (см. табл. П.24.5).

млн. т.

Пример 3. Требуется оценить эффективность замены в раскосе (см. пример 2) заклепок на высокопрочные болты.

Исходные данные для определения повреждения: l=55,10 м; =13,12 м; 9,9 м; =36,7 м; =0,1; =34 кН/м пути; =103,12 см².

Напряжения

,

где =1,30 (см. табл. П.24.13) при доле площади поперечного сечения непосредственно прикрепляемого к фасонке ; =81,6 кН/м пути (см. табл. П.24.12); ;

МПа.

Теоретический коэффициент концентрации напряжений

,

где =1,23 (см. табл. П.10.6) при толщине пакета =20 мм и 6 рядах заклепок с шагом 90 мм; =1,8; =39,5 МПа (см. табл. П.10.3) при ; =0,1; ; см; =2,54 (см. табл. П.10.4) при ; ; ; ;

;

(см. табл. П.24.11) при a/l=0,4;

=0,75 (см. рис. П.24.2)

Повреждения от действия одного расчетного поезда

;

(см. табл. П.24.14).

Ресурс после замены

млн. т,

т.е. остаточный ресурс элемента после замены заклепок на высокопрочные болты увеличится в 14 раз.