6.3. Технология работы с поездами, поступающими в переработку.

Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции извещает маневрового диспетчера, оператора СТЦ, работников пункта технического обслуживания (ПТО) вагонов, приемосдатчиков груза и багажа о номере поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

Обработка состава в приемо-отправочном парке состоит из следующих операций:

- прием грузовых документов от локомотивной бригады, сверка с натурным листом;

- контрольная проверка состава;

- техническое обслуживание вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов;

- прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащим охране.

После остановки поезда составители поездов по указанию ДСП закрепляют состав поезда тормозными башмаками порядком, установленным ТРА станции. Меры безопасности при закреплении подвижного состава, уборке тормозных башмаков приведены в инструкции по охране труда для составителя поездов станции Новосибирск-Западный.

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив. Далее старший осмотрщик вагонов ПТО совместно с дежурным по станции ограждает состав. Ограждение состава производится централизовано с пульта управления ДСП, пульта ПТО (пути №№6-13, 24 тупик). До снятия ограждения производить маневровые операции на огражденном пути запрещается.

Работники ПТО приступают к техническому обслуживанию состава после сообщения по парковой связи или по радиосвязи старшим осмотрщиком ПТО об ограждении состава. Количество бригад и групп, их расстановка, порядок технического обслуживания и время на выполнение операций по осмотру и ремонту вагонов установлено “Технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов станции Новосибирск-Западный”.

При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены на приемо-отправочных путях станции. О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят меловую разметку на боковых стенках кузова вагона, бортах платформ и котлах цистерн. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта. В этом случае старшим осмотрщиком вагонов заполняется уведомление формы ВУ-23М с одновременной записью в книге формы ВУ-14.

При выявлении неисправных вагонов, не обеспечивающих безопасность расформирования составов или требующих отцепки от поезда, старший осмотрщик вагонов смены ПТО обязан поставить в известность маневрового диспетчера (ДСЦ).

В процессе подготовки составов к расформированию одновременно с техническим осмотром вагонов ОРВ отпускают автотормоза и при необходимости осуществляют ремонт автосцепных приборов.

Параллельно с техническим осмотром приемосдатчик осматривает вагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов и грузов. Одновременно устанавливается наличие ЗПУ на вагонах с последующей проверкой соответствия сведений о ЗПУ с данными, указанными в натурном листе и перевозочных документах.

Порядок выполнения коммерческого осмотра состава изложен в п. 4.2.

При сопровождении груза стрелком военизированной охраны, последний принимает участие в осмотре состава.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра состава и снятия ограждения старший осмотрщик вагонов ПТО докладывает результаты осмотра и сообщает маневровому диспетчеру номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ-23М, а приемосдатчик - номера вагонов с коммерческими неисправностями с оформлением акта общей формы ГУ-23.

Порядок выполнения операций и нормы на обработку прибывшего состава приведен в графике обработки (приложение №5, 6).