6.5. Операции по отправлению.

По окончании формирования поездов составитель поездов по согласованию с ДСЦ, ДСП осаживает состав, на один из путей приемо-отправочного парка с учетом установки его в границах пути отправления. После остановки производит закрепление тормозными башмаками согласно норм ТРА станции Новосибирск-Западный.

Перед осаживанием составитель поездов проверяет сцеплены ли между собой вагоны, нет ли препятствий для передвижения. После осаживания составитель поездов докладывает ДСП о закреплении состава. Отцепка маневрового локомотива от состава производится с разрешения ДСП, после доклада составителя поездов о закреплении состава и установке в пределах полезной дины путей.

Машинист маневрового локомотива обязан обеспечить возможность закрепления состава и сжатие для осмотра автосцепных приборов работниками ПТО.

Обработка состава по отправлению включает следующие операции:

- технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

- прицепка поездного локомотива;

- осмотр и опробование автотормозов;

- вручение перевозочных документов локомотивной бригаде;

- отправление поезда.

После выставления сформированного состава на путь отправления маневровый диспетчер по прямой телефонной связи или маневровой радиосвязи предъявляет оператору СТЦ для списывания состава, старшему осмотрщику ПТО состав к техническому обслуживанию, приемосдатчикам - к коммерческому осмотру с указанием номера пути, количества вагонов в составе и предполагаемом времени отправления поезда, работникам ВО – прием вагонов, требующих сопровождения.

Техническое обслуживание, списывание составов, составление ТГНЛ, подборка документов, коммерческий осмотр вагонов производятся параллельно.

Старший осмотрщик вагонов ограждает состав, после чего работники ПТО производят технический осмотр и ремонт вагонов порядком, установленным Технологическим процессом работы ПТО станции Новосибирск-Западный.

При обнаружении в процессе технического осмотра вагонов с несовпадением центров автосцепок, ОРВ извещает об этом ДСЦ для организации устранения несовпадения центров автосцепных устройств методом перестановки вагонов.

ОРВ после окончания осмотра состава сформированного поезда и доклада ДСЦ о технической готовности к отправлению состава, расписывается в книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию ф. ВУ-14.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов приемосдатчик осуществляет коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов. Об окончании осмотра, устранении всех коммерческих неисправностей и о готовности поезда в коммерческом отношении приемосдатчик докладывает ДСП с последующей росписью в книге ф. ВУ-14, ф. ГУ-98

Если технические неисправности невозможно устранить без отцепки вагона от поезда, работники пункта технического обслуживания должны принять необходимые меры для обеспечения сохранности груза и выдать маневровому диспетчеру уведомление ф. ВУ-23 для отцепки вагона.

Выявленные при осмотре коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности груза, работники ПТОВ оформляются актами общей формы ГУ-23 и сообщаются маневровому диспетчеру.

О выявленных в процессе осмотра коммерческих неисправностях приемосдатчики, производящие осмотр, сообщают ДСЦ и принимают меры к устранению обнаруженных коммерческих неисправностей.

Устранение выявленных коммерческих неисправностей вагонов производится в процессе коммерческого осмотра, как правило, без отцепки вагонов от поезда. Перечень коммерческих неисправностей, подлежащих исправлению без отцепки вагонов от поезда, приведен в сборнике правил перевозок и тарифов №355 от 1988г., Инструкции ЦМ-360.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, требующих отцепки от состава, с указанием особых условий производства маневров с этими вагонами, приемосдатчики немедленно уведомляют ДСЦ, оператора СТЦ.

Отцепка вагонов может осуществляться после снятия ограждения и оповещения об этом по парковой связи.

На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности, приемосдатчики составляют акт ф. ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) с указанием, при необходимости, в его верхней части требуемых условий производства маневров.

В случае если отцепленный по коммерческой и (или) технической неисправности вагон загружен номенклатурным и ОГ, подлежащим охране, ДСЦ информирует об отцепке работников военизированной охраны и оператора СТЦ, указывая при этом номер вагона, причину отцепки и местонахождение вагона, фамилию работника, принявшего сообщение об охране.

После докладов ОРВ и приемосдатчика, производится снятие ограждения состава поезда.

ДСП по парковой связи извещает работников о подводе локомотива под состав. Прицепку локомотива к составу осуществляет локомотивная бригада.

После прицепки поездного локомотива осмотрщик вагонов совместно с локомотивной бригадой производят зарядку тормозной магистрали, проверку плотности тормозной сети поезда и опробование автотормозов (в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277), и вручает машинисту справку ф. ВУ-45 о чем уведомляет ДСЦ. Получение сведений о составе для заполнения ОРВ справки ф. ВУ-45 производится из АСОУП или они передаются оператором СТЦ по окончании корректировки натурного листа поезда.

После прицепки локомотива к составу ДСП дает задание составителям поездов на уборку тормозных башмаков с пути отправления, ОРВ навешивает поездные сигналы, обозначающие хвост поезда.

Оператор СТЦ на сформированный состав составляет натурный лист в 3-х экземплярах в соответствии с Инструкцией по составлению натурного листа ф. ДУ-1.

Перевозочные документы в запечатанном виде и первый экземпляр натурного листа вручается машинисту поездного локомотива.

ДСП, убедившись в уборке средств закрепления (через составителя поездов) и готовности маршрута отправления, извещает по парковой связи об отправлении поезда с указанием номера пути, открывает выходной светофор

После отправления поезда со станции оператор СТЦ передает в дорожный вычислительный центр сообщение 200 по модемной связи.

Последовательность выполнения операций и нормы на обработку состава по отправлению приведен в графике (приложение №№7,8).

По готовности поезда к отправлению дежурный по станции сообщает поездному диспетчеру, оператор СТЦ вводит в ПЭВМ номер и индекс поезда, вес и число вагонов в поезде, время отправления, наличие в составе поезда вагонов с ВМ, негабаритными грузами и другие данные, предусмотренные дорожной Инструкцией по информации.

На каждый отправленный со станции Новосибирск-Западный поезд оператор СТЦ передает в ИВЦ сообщение, после чего делает запрос сообщением 22 справки “итоговая часть натурного листа” и сверяет ее с подсчетами в натурном листе.

После отправления поезда вводится сообщение об отправленном поезде со станции (сообщение 200), в нем указывается серия, номер локомотива, время явки и фамилия машиниста.