3.2. Тормозные приводы автопоездов

В тормозных системах автопоездов в основном получили распространение пневматические тормозные приводы. Соединение тормозных магистралей тягача и прицепа при со­ставлении поезда осуществляется наи­более просто таким приводом. Из-за сложности соединения тормозных ма­гистралей звеньев гидравличе­ские тормозные приводы на автопоездах практически не применя­ют. На автомобильных поездах малой массы иногда применяют инерцион­ные тормозные приводы при­цепов. Принцип работы таких приво­дов заключается в том, что при накате прицепа на тягач специальным устрой­ством включаются тормоза прицепа. При этом интенсивность торможения прицепа зависит от интенсивности его набегания на тягач.

§ 3. Тормозные системы автопоездов

В связи с увеличением грузоподъемности автопоездов и ско­ростей их движения возрастают требования к их тормозным систе­мам. В соответствии с рекомендациями Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) тормозной путь S автопоезда в зависимости от скорости движения V определяется по формулам:

для грузовых автомобилей любой грузоподъемности

В связи с этими требованиями, обеспечивающими безопасность движения, тормозные системы постоянно совершенствуются. Так, в настоящее время автомобили-тягачи оборудуются раздельным приводом тормозов колес осей, а также замедлителями различных типов. Кроме того, тормозной привод новых моделей автомобилей-тягачей и прицепных звеньев (например, на автомобилях КамАЗ) состоит из нескольких самостоятельных систем: рабочей, стояноч­ной, запасной (аварийной) и вспомогательной (замедлители).

На отечественных автомобилях применяются компрессионные или моторные (автомобили МАЗ и КамАЗ), гидравлические (БелАЗ-540А, -548А) и электродинамические (БелАЗ-549) замед­лители.

Широкое распространение на автопоездах имеют тормозные системы с пневматическим приводом. Преимущества этого привода состоят в следующем: возможность автоматического экстренного торможения прицепа (полуприцепа) в случае отрыва его от авто­мобиля-тягача, а также торможения прицепа без приведения в действие тормозов автомобиля-тягача.

Для повышения надежности тормозной системы применяются новые схемы пневматического привода. К их числу относятся тормо­за с двухконтурным приводом (раздельный привод передних и задних осей), стояночные и запасные тормоза с пружинными ак­кумуляторами энергии. Усовершенствованная тормозная система применена и а автомобилях КамАЗ.

Автомобили и автопоезда КамАЗ оборудованы рабочей, стоя­ночной, вспомогательной и запасной тормозными системами.

Рабочая тормозная система воздействует на тормозные меха­низмы -всех колес автомобиля, прицепа (полуприцепа). Привод тормозных механизмов — пневматический, двухконтурный с раз­дельным торможением передних и задних колес. Управление осу­ществляется педалью, связанной рычагами и тягами с двухсекци­онным тормозным краном.

Стояночная тормозная система воздействует на тормозные ме­ханизмы промежуточного и заднего мостов и обеспечивает механи­ческое затормаживание автомобиля и автопоезда. Привод тормоз­ных механизмов осуществляется от тормозных камер с пружинны­ми энергоаккумуляторами. Управление осуществляется с помощью отдельного тормозного крана, расположенного справа от сиденья водителя.

Вспомогательная тормозная система (моторный или компресси­онный замедлители) значительно снижает нагрузку на тормозные механизмы рабочей системы и тем самым увеличивает срок их службы. Принцип действия этой системы основан на создании про­тиводавления в выпускной системе отработавших газов двигателя путем прикрытия установленной в ней дроссельной заслонки. Од­новременно с поворотом заслонки выключается подача топлива.

Запасная (аварийная) тормозная система обеспечивает останов­ку автомобиля в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной системы. Тормозные механизмы и привод этой системы те же, что и у стояночной тормозной системы, а именно- тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами.