28. Призначення мостів автомобіля, вимоги до них. Типи мостів в залежності від розташування на автомобілі; призначення коліс, що на них встановлюються; конструкції. Мости

Призначення – служать для підтримання несівної частини і передачі від неї до коліс вертикального навантаження , та для передачі від коліс на несівну частину товкаючих ( або гальмівних ) повздовжніх чи відцетрових сил що діють в горизонтальній площині .

Вимоги –

1. Мінімальні габарити та масса .

2. Оптимальна жорсткість при мінімальній масі .

3. Надійність та довговічність.

4. Простота обслуговування .

5. Дешевизна та технологічність виготовлення .

6. Уніфікація .

Класифікація –

1. За призначенням – ведучі , керовані , комбіновані , підтримуючі .

2. За конструкцією – роз’ємні та нероз’ємні .

3. За способом виготовлення – литі та штамповані .

4. За кількістю закріплених коліс – двух , чотирьох колісні .

5.За наявністю в конструкції моста елементів використання енергії гальмування

6.За формою перетину – трубчатий , прямокутний , двухтавровий .

Конструкція – балка на кінцях которої розташовані маточини ведучих коліс , фланці для кріплення опорних дисків , всередині - елементи трансмісії

( головна передача , диференціал , напівосі ) .

В керованих мостах на кінцях встановлюють поворотні цапфи . Елементи з’єднання ( шкворневі пальці , втулки , опорні підшипники тощо ) .

Колеса .

Призначення . Слугують для передачі сил і моментів , що діють між автомобілем і дорогою , забезпечують його рух в заданому напряму та зменшують в процесі руху ударні навантаження .

Вимоги .

1. Відповідність колеса призначенню автомобіля .

2. Надійність та довговічність , в тому числі забезпечення безпеки при руху автомобіля на високих швидкостях .

3. Мінімальна маса та момент інерції .

4. Простота та легкість проведення монтажно-демонтажних робіт .

5. Мінімальне биття та дисбаланс .

6. Уніфікація .

7. Безшумність роботи .

8. Дешевизна та технологічність виробництва .

До шин можуть пред’являтися додаткові вимоги :

1. Малий опір коченню.

2. Високі пружні властивості .

3. Можливість зниженя питомого тиску на дорогу ( при потребі ).

4. Забезпечення надійного зчеплення з дорогою .

5. Достатня жорсткість при боковому відведенню .

6. Малі втрати енергії на внутрішнє тертя .

7. Можливість використання в широкому діапазоні температур та швидкостей.

8. Відсутність вібрацій при руху по дорозі з твердим покриттям .

9. Зменшення впливу дизбалансу шини на вібрацію колеса .

10. Забезпечення автоматичного самоочищення бігової доріжки шини та безпеки руху .

Класифікація коліс .

1. За призначенням – ведучі , в тому числі і мотор –колеса , ведені , керовані та некеровані , для легкових , вантажних автомобілів , автобісів , автомобілів підвищеної та високої прохідності , спеціальних всюдихідних машин .

2. За конструкцією – з розбірним та нерозбірним ободом , дискові та бездискові . варіоколеса .

3. За матеріалом виготовлення диска – залізні , сплав алюмінію , титанові , тощо .

Класифікація шин .

1. За призначенням – для легкових , вантажних автомобілів , автобусів , автомобілів підвищеної та високої прохідності , спеціальних всюдихідних машин .

2. За формою шини – звичайного профіля , широкопрофільні , низькопрофільні , наднизькопрофільні , арочні .

3. За способом герметизації – камерні та безкамерні , безповітряні дротові .

4. За конструкцією розташування ниток корду – радіальні та діагональні .

5. За максимальною швидкістю .

6. За вантажопід’ємністю .

7. За температурою використання .

8. За рисунком бігової доріжки .

9. За розмірами – великогабаритні , середньогабаритні , малогабаритні .

10. За значенням внутрішнього тиску – високого , низького , наднизького , з регульованим тиском .

Тип і конструкцію шин для автомобілів вибирають в залежності від умов переважної експлуатації .