- •Автомобілі
- •1. Тенденції розвитку конструкції автомобіля на сучасному етапі.
- •2. Компоновка автомобіля. Аналіз схем компоновки легкових, вантажних автомобілів та автобусів.
- •2.1.5. Розробка схеми загального компонування автомобіля
- •3. Види безпеки конструкції автомобіля, характеристика кожного з них.
- •4. Сили, що діють на автомобіль у загальному випадку руху.
- •5. Рівняння силового балансу автомобіля. Умова руху автомобіля.
- •6. Динамічний фактор автомобіля. Визначення швидкості руху автомобіля на маршруті з використанням динамічної характеристики.
- •7. Трансмісія автомобіля, класифікація, вимоги. Призначення кожного з її складових елементів.
- •3.1. Механічні ступінчасті коробки передач
- •3.1.1. Двовальні коробки передач
- •3.1.4. Додаткові коробки передач
- •3.2.1. Фрикційні зчеплення
- •3.3. Безступінчасті трансмісії
- •3.4. Карданні передачі
- •3.5. Головні передачі
- •3.1.6. Диференціали та привід ведучих коліс
- •8. Гальмування. Сили, що діють на автомобіль у загальному випадку гальмування. Гальмова діаграма автомобіля.
- •9. Особливості гальмування автопоїздів. Гальмові системи автопоїздів. Гальмова діаграма автопоїзда.
- •3.2. Тормозные приводы автопоездов
- •§ 3. Тормозные системы автопоездов
- •10. Тенденції розвитку гальмових систем автомобіля на сучасному етапі.
- •11. Паливна економічність автомобіля, її оцінні показники. Шляхи зменшення витрати палива.
- •12. Рульове керування автомобіля, функціональні елементи та їх призначення.
- •5.6.1. Рульовий привод
- •5.6.2. Рульові механізми
- •13. Бокове відведення автомобільного колеса. Математичні та графічні залежності.
- •14. Стабілізація керованих коліс автомобіля ( визначення, схеми способів стабілізації ).
- •15. Підвіска автомобіля. Функціональні елементи та їх призначення.
- •5.4.1. Амортизатори
- •16. Плавність ходу автомобіля, вимірники плавності ходу.
- •5.5.1. Вільні коливання автомобіля
- •17. Стійкість автомобіля. Критерії стійкості.
- •18. Прохідність автомобілів та автопоїздів. Вплив конструкції автомобіля на його прохідність.
- •§ 2. Параметры оценки проходимости
- •19. Колеса і шини. Маркування та основні оціночні параметри.
- •25. Кути встановлення керованих коліс автомобілів та методи їх перевірки.
- •3.9. Експлуатаційні характеристики автомобільних коліс
- •5.2. Геометричні параметри установки коліс автомобіля
- •20. Сили які діють в кривошипному механізмі.
- •21. Призначення ходової системи автомобіля, функціональні елементи. Призначення несучої системи автомобіля, вимоги до неї. Ходова система .
- •22. Загальна будова автомобільного двигуна (механізми та системи).
- •23. Система живлення карбюраторного двигуна: призначення, основні функціональні елементи, принцип дії.
- •24. Основні геометричні параметри поршневого двигуна внутрішнього згоряння.
- •26. Класифікація рухомого складу автомобільного транспорту. Маркування вітчизняних автомобілів.
- •27. Призначення коробки передач, вимоги до неї Типи коробок передач у залежності від характеру змінювання крутного моменту.
- •28. Призначення мостів автомобіля, вимоги до них. Типи мостів в залежності від розташування на автомобілі; призначення коліс, що на них встановлюються; конструкції. Мости
- •29. Основи конструкції та робочий процес одинарної та подвійної центральної головної передачі, рознесеної головної передачі.
- •30. Призначення зчеплення. Типи зчеплень у залежності від способу звязку між ведучою та веденою частиною.
2.1.5. Розробка схеми загального компонування автомобіля
Визначальний вплив на вибір схеми загального компонування
автомобіля, що проектується, мають умови його експлуатації.
При розробці схеми загального компонування автомобіля перш за все визначають загальну кількість його осей та кількість ведучих осей', виходячи із призначення і умов експлуатації та орієнтуючись на існуючі конструкції.
При визначенні кількості осей вантажного автомобіля та автобуса визначають також кількість коліс на кожній осі. Вантажні автомобілі загального призначення мають здвоєні колеса задньої осі (середньої та задньої осей). У повноприводних вантажних автомобілів та автобусів всі колеса одинарні. Для автобусів необхідність виконання одинарними коліс середньої та (або) задньої осей обумовлюється також тим, що іноді ці колеса роблять керованим.
Для вантажних автомобілів відмітною ознакою усіх можливих компонувань є взаємне розташування кабіни та двигуна. Відповідно існують капотна (кабіна за двигуном), безкапотна (кабіна над двигуном) та напівкапотна (кабіна частково насунута на двигун) схеми компонування вантажних автомобілів. При виборі схеми компонування вантажного автомобіля слід звертати увагу на співвідношення довжини вантажного відсіку та габаритної довжини автомобіля, розподіл маси по осях, складність конструкції привода зчеплення і коробки передач, оглядовість, пасивну безпеку, легкість доступу до двигуна, вплив на водія шуму та вібрацій, висоту підлоги кабіни, ширину дверей кабіни.
У компонуванні легкових автомобілів основною відмінністю є розташування двигуна в передній або задній частині автомобіля та виконання ведучими передніх або задніх коліс. Класичним компонуванням вважають розташування двигуна у передній частині автомобіля з приводом на задні колеса. Таке компонування ще називають задньоприводним. Останнім часом все більшою популярністю користується передньоприводне компонування — двигун у передній частині автомобіля, розміщений вздовж або впоперек поздовжньої осі автомобіля, ведучі колеса передні. У минулому широке розповсюдження ,мала задньомоторна схема: двигун у задній частині автомобіля, вздовж або впоперек відносно поздовжньої осі автомобіля, ведучі колеса задні. При виборі схеми компонування легкового автомобіля беруть до уваги габаритну довжину, повну масу, компонування салону, об'єм багажника, стійкість, прохідність, трудомісткість виробництва, технічного обслуговування і ремонту, можливість створення вантажних та вантажопаспжирських модифікацій.
Компонування автобуса залежить в основному від розташування двигуна: ззовні кузова під капотом або всередині кузова (вагонний тип). Для автобусів вагонного типу можливе розташування двигуна спереду (у передньому звисі або над віссю), у задньому звисі (поздовжньо або поперечно), у межах колісної бази (під підлогою або зі зміщенням до борту). Додатковою відмітною ознакою схеми компонування автобуса є наявність однієї або декількох секцій — коли автобуси особливо великого класу з метою забезпечення необхідної маневреності виконують зчленованими. Компонування зчленованих автобусів, крім того, розрізняється в залежності від виконання ведучими коліс передньої або задньої секції (так звані "тягнуча" та "штовхаюча" схеми) та розташуванням двигуна в межах колісної бази певної секції. Вибираючи схему компонування автобуса, звертають увагу на розподіл маси по осях, зручність компонування сапону (в тому числі рівень пілоги та кількість і розташування дверей) та місця водія, мінімізацію шуму та загазованості у салоні, можливість уніфікації з вантажними автомобілями.
Відмітними ознаками компонувальних схем сучасних легких вантажних автомобілів, виконаних на базі легкових, будуть, як і для легкових автомобілів, виконання ведучими передніх або задніх коліс, а також розміщення двигуна вздовж або впоперек автомобіля.
Для вантажних та вантажопасажирських фургонів повною масою від 2,0 до 3,5 т (маса вантажу 800... 1800 кг), автобусів на їх шасі слід звертати увагу на взаємне розташування кабіни та двигуна (точніше, на взаємне розташування робочого місця водія та двигуна), розміщення двигуна вздовж або впоперек автомобіля та на те, які колеса є ведучими.