48. Достоинства и недостатки современной системы организации вагонопотоков.

Поскольку порядок направления вагонопотоков разрабатывается до составления плана формирования и графика движения поездов, время движения вагона определяется по действующему графику с последующим уточнением.

Так как распределение вагонопотоков между железнодорожными линиями производится при постоянном на данный момент техническом оборудовании и без чрезмерной перегрузки участков, которая могла бы привести к снижению участковой скорости, достаточно ограничиться сравнением расходов, непосредственно зависящих от движения.

Развитие рыночных отношений между дорогами и грузовладельцами, усиление конкуренции в перевозках грузов разными видами транспорта и ряд других факторов требуют изменения системы организации вагонопотоков в современных условиях.

Существующая система не учитывает:

• рыночную среду с учетом спроса и предложения перевозки;

• грузопотока мощности струи (вида груза), его стоимости, вид подвижного состава, в котором перевозится;

• стоимостной оценки запроса грузовладельцев в части ускорения доставки груза;

• специализации грузовых поездов как видов транспортных услуг (ГЭ, РО);

• длины состава;

• параметра накопления для каждой струи вагонопотока;

• издержек затрат от станции назначения при доставке груза (а лучше «от двери до двери»).

49. Особенности организации вагонопотоков за рубежом.

На Канадской Национальной железной дороге оперативное планирование перевозками сосредоточено в автоматизированных центрах и базируется на жестком графике, в котором нитки грузовых поездов специализированы по назначениям и предопределяют переход вагонов на сортировочных станциях из одних поездов в другие. Создается прочная технологическая база для своевременной доставки грузов. Решение об изменении графика может быть принято не менее чем за трое суток. Основным критерием для диспетчерского управления поездной работой является минимизация отклонений от графика. Управление поездообразованием и регулирование локомотивным парком обеспечивает гарантированную подготовку на нитки графика составов нефиксированного веса и длины с выдачей под них сцепов из необходимого числа секций локомотивов. Отмена поездов из-за малого количества вагонов для их формирования допустима только при наличии запаса времени, достаточного для выполнения установленного договором срока перевозки.

Система организации грузового движения в Германии, Польше и др. странах – по системе узловых пунктов; полная замена сборных поездов разъездными маневровыми локомотивами, переход от формирования грузовых поездов, полных по весу и длине, к их отправлению по расписаниям, жестко специализированным по назначениям, независимо от количества вагонов; внедрение логистических принципов в управлении вагонопотоками международных, комбинированных и иных перевозок с особыми требованиями качества.

Устанавливается определенное число сортировочных станций СС и прикрепленные к ним группы маневровых станций МС, сеть делится на регионы тяготения СС районы тяготения МС, разрабатывается сетка грузовых поездов, связывающих эти станции. Перемещение грузов в повагонных и групповых отправках выполняется от МС до прикрепленной СС, которая формирует поезда до других СС. Они направляют получаемые вагоны на МС соответствующего региона. Допускается формирование на МС поездов на чужую СС или на МС чужого региона тяготения, с обходом прикрепленной СС при условии, что это не приведет к увеличению на станции назначения транзитного вагонопотока с переработкой. Такие сквозные поезда назначают при мощном вагонопотоке или для перевозки негабаритных грузов, с ограниченной скоростью…

Развоз местного груза по промежуточным станциям района тяготения производится маневровыми локомотивами, приписанными к МС, а промежуточные станции не имеют своих маневровых средств. Установлены нормативы частоты обслуживания станционных и линейных грузовых пунктов в зависимости от вагонооборота. Сроки подачи и уборки вагонов учитывают выполнение более 90 % грузовых операций с 6 до 14 часов. МС должна отправлять поезда или прицепные группы на СС не менее 2 раз в сутки.

План формирования грузовых поездов является пониточным и регламентирует специализацию и графиковое время.