6.Расчет плановых вагонопотоков

Показатели экспл работы опред-ся на основе расчетов, вытекающ из плана перевозок. Территориальные центры ФТО на основе заявок на перевозку, поданных ГО, и прогноза спроса на предстоящие перевозки разрабатывают проект плана по дороге и представляют его в ЦФТО для составл сводного плана перевозок грузов по сети жд. Сводным планом устанавливается корреспонденция в условных вагонах, кот каждая дорога отпраления должны в среднем в сутки погрузить на дорогу назнач. План перевозок усстанавливает опред размеры груженых вагонопотоков каждой дороги назначением на др дороги. При этом выделяются основные рода грузов и ПС. Для технич нормир этого не достаточно, тк для разраб техн норм необх знать мощности вагонопотоков по отд направл и участкам жд пути, поэтому произв разраб вагонопотоков по направл, т.е. определение числа груж ваг, кот будуь поступать на каждую дорогу по каждому входному пункту.

Существ два метода опред груженых вагонопотоков:

1)Приближенный по эталонам, когда план перевозок представлен в виде междорожной шахматки. Далее для каждого стык пункта составл для четн и нечетн направления таблицы по форме шахматки. Процент распред вагонопотоков по стык пунктам дорог устанавливается на основе изучения факт вагонопотоков и статистич обследования. Метод имеет недостатки: неточен, опирается на прошлый период, не учит колебания вагонопотоков

2) Точный метод. Основан на подсчете вагонопотоков на основе развернутых планов с указанием ст назнач . Позволяет определить поучастковые размеры вагонопотоков (но не все корреспонденции имеют ст назнач)

7. Виды сообщения

Все дорожные груженые вагонопотоки раздел по видам сообщения:

А)местные – перевозки в пределах дороги и погрузка в адрес своих районо управления

Б)вывоз – погрузка в адрес др дорог

В)ввоз – поступление в адрес дороги с др по выгрузку

Г)транзит-поступление с до дорог в адрес др дорог

Распределение вагонопотоков в пределах дороги по сообщениям осущ по местному сообщению и вывозу – на основании плана погрузки, по ввозу т ранзиту – соотв заданным департаментом управления перевозками нормам перехода между соседними дорогами, а так же на основе анализа передачи вагонов за предшеств период.

8. Входные информ-ые потоки, использ-ся для автоматизир-го расчета тех. Норм

Основным источником информации при анализе и нормировании эксплуатационной деятельности железных дорог является статистическая отчетность. Для нее используются следующие первоисточники:

1. натурный лист поезда ДУ-1 является первоисточником для учета наличия вагонов на станциях, перехода поездов, вагонов, контейнеров с одной дороги на другую, создания вагонной модели, а также заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста о массе, составе и условной длине поезда. Он предназначен для передачи информации о подходе поездов и грузов для оперативного планирования и розыска грузов. Натурный лист составляется:

2. маршрут машиниста – основной документ, по которому учитывается работа локомотивов, расход топлива или электроэнергии, рабочее время локомотивных бригад.

3. настольный журнал дежурного по депо – документ,в котором отражается наличие и работа локомотивов и локомотивных бригад депо:

а) журнал дежурного по основному депо (форма ТУ-1) состоит из 2 частей:

В первой части указывается наличие приписанных к депо локомотивов с распределением их по видам работы и нерабочего состояния. Затраты времени фиксируются с точностью до минуты.

Во второй части журнала регистрируются каждая поездка и изменение вида работы бригады приписки данного депо.

б) журнал дежурного по оборотному депо (форма ТУ-2) служит первичным документом учета затрат времени локомотивов и локомотивных бригад в оборотном депо. В журнале регистрируются заходы локомотивов и затраты времени нахождения локомотива и локомотивной бригады в оборотном депо.

4) уведомление на ремонт вагонов (форма ВУ-23) – документ, на основании которого вагон считается поступившим в ремонт. Он составляется на неисправный.

5) настольный журнал движения поездов и локомотивов - ведется на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах по форме ДУ-2, на сортировочных и участковых – по форме ДУ – 3 и является документом, в котором регистрируется прибытие, отправление и проследование поездов, одиночных локомотивов и других подвижных единиц несъемного типа. В журнале проставляются данные о составе, массе и длине поездов, время простоя транзитных поездов, номера, причины и время отцепки вагонов.

6) балансовый журнал вагонооборота станции ДУ – 4 – служит для определения вагонооборота и наличия на станции вагонов грузового парка с вагонооборотом более 100 вагонов в сутки.

7) книга учета простоя вагонов по номерному способу (форма ДУ-8) для станций с суточным вагонооборотом до 50 вагонов в сутки, по которой определяется простой вагонов грузового парка на станционных и подъездных путях;

8) книга учета простоя вагонов по безномерному способу (форма ДУ-9) для станций с суточным вагонооборотом более 50 вагонов в сутки, по которой определяется простой вагонов грузового парка на станционных путях;

9) ведомость наличия грузовых вагонов, находящихся на отчетный час в поездах в движении (формы ДУ-10 и ДУ-10А(М)) характеризует фактическое наличие груженых вагонов грузового парка в движении на участке, дороге и подготавливается в системе ДИСПАРК и выдается по запросу на любой заданный момент времени;

10) книга анализа графика исполненного движения грузовых поездов (форма ДУ-26) и пассажирских поездов (форма ДУ-27) – на основании ее оценивается выполнение графика движения поездов по каждому поезду с указанием времени и причин задержек, ведется службой корпоративной информации.