Варфоломеев В.В. Устройство пути и станций

2.5. Деформации

тате

того,

что

при

строительстве

земляного полотна

не были приданы планировкой уста­

Процессы,

происходящие

в

теле

новленные уклоны, а также вследст­

вие

переувлажнения

основной

пло­

земляного полотна или в его осно­

щадки, отсыпанной из грунтов со

вании, следствием которых являются

слабой

несущей

способностью

По

или

могут

явиться

деформации,

мере роста корыт в длину и ширину

называют болезнями земляного по­

они сливаются, образуя б а л л а с т ­

лотна, а участки, на которых они

н о е

л о ж е

(рис.

2 13,

б). Из-за

возникают,— больными местами зем­

отсыпки

полотна

различными

по

ляного

полотна.

плотности

грунтами

может происхо­

Деформации обычно возникают не

дить

вдавливание

влажной

смеси

сразу с возникновением болезни. Ес­

балласта

и

грунта

в

прослойки

ли не предупреждать болезни и не

менее плотных грунтов с образова­

устранять Их в самом начале, то

нием б а л л а с т н ы х

г н е з д . Мест­

будут происходить деформации зем­

ное

значительное

углубление носит

ляного полотна. Главнейшими вида­

название

б а л л а с т н ы х

м е ш к о в

ми

деформаций

являются

деформа­

(рис. 2.13, в, г). Углубления в основ­

ции

основной

площадки,

пучины,

ной площадке, заполненные баллас­

оседания и выпирания, расползания,

том,

способствуют

скоплению

там

провалы,

обвалы,

осыпи,

оползни

воды и, как следствие, разжижению

и сдвиги, размывы и подмывы.

грунта земляного полотна. Это в

О с е д а н и я

(просадки)

земляно­

свою очередь приводит к сплывам,

го полотна (рис. 2. 12) происходят

обвалам откосов насыпи, а в зимнее

чащ е всего

вследствие

нарушения

время

к образованию пучин.

технологии отсыпки

земляного

по­

Балластные корыта и лож а можно

лотна,

недостаточного

уплотнения

устранять

срезкой

верха

земляного

насыпи или вследствие слабости ос­

полотна ниже дна корыт на 15—20 см

нования насыпи. В последнем случае

с отсыпкой до проектной отметки

оседание сопровождается в ы п и р а ­

дренирующим грунтом (крупно- и

н и е м грунта у подошвы насыпи. При

среднезернистым

песком,

шлаком,

такой деформации основная мера —

гравием и т. д .). Этот способ

отсыпка

пригружающего

контрбан­

наиболее совершенный, однако наи­

кета а,

препятствующего выпиранию

большее

распространение

получил

грунта.

При

высокой

влажности

более дешевый способ осушения пу­

основания принимают меры к его

тем срезки бортов с последующей

осушению.

засыпкой

дренирующим

грунтом

Деформации

основной

площадки

(рис.

2.14).

Д ля

более

глубоких

проявляются углублениями под ш па­

лож, балластных мешков и гнезд

лами в виде б а л л а с т н ы х

к о р ы т

широко применяют

осушение

попе­

(рис. 2.13, а), которые образуются

речными

прорезями

с

заполнением

из-за недостаточной толщины бал­

их песком. Ввиду сложности осуше­

ластного слоя и, следовательно, не­

ния основной площадки на станциях

равномерной

передачи

давления на

(больш ая

длина

прорезей

и

необ­

основную

площадку.

Они

могут

ходимость устройства

глубоких про­

образовываться из-з^ слабого уплот­

дольных водоотводных

сооружений)

нения основной

площадки, в резуль-

рекомендуется ликвидировать углуб­

ления затрамбовыванием

их водоне­

проницаемым грунтом

*

Другой

наиболее

распространен­

ной

деформацией

являются

п у ч и -

н ы . Причиной пучения грунтов явля­

Рис

2 12

Выпирание грунта из-под основания

ется известное свойство воды увели­

насыпи

чивать

при

замерзании свой объем

20

V

Рис. 2.13. Деформация основной площадки земляного полотна:

а — балластны е коры та; б — балластное лож е, в, г — балластны е гнезда, мешкн, карманы

Если свободных .от воды пор в грунте

виями

на

пучинистых местах

зимои

недостаточно для

размещения

льда,

и весной

приходится

выполнять

то при промерзании грунт, увели­

очень трудоемкие работы по устрой­

чиваясь

в объеме,

выпучивает.

ству

плавных

отводов

неровностей

Различаю т

пучины

поверхностные

пути укладкой пучинных карточек —

(балластные)

и коренные

(грунто­

деревянных прокладок под рельсо­

вые) . Поверхностные пучины образу­

вые металлические подкладки.

ются при замерзании воды, задер­

Д ля

ликвидации

коренных

пучин

жавш ейся

в загрязненном

балласте,

принимают меры к тому, - чтобы пу­

в

углублениях основной

площадки.

чинный грунт под путем не промер­

Они появляются в начале зимы и

зал. Д ля этого применяют подъемку

достигают

высоты

2—4

см. Борьба

пути

на

балласт,

теплоизоляцию

с ними сводится к замене грязного

грунта,

замену пучащего

грунта

балласта, осушению балластных лож

дренирующим на глубину ниже зоны

и

корыт,

подъемке

пути

на

бал­

промерзания,

осушение

грунта

с

ласт при недостаточной его толщине,

понижением уровня

грунтовых

вод

ремонту

водоотводных

сооружений.

ниже глубины

промерзания.

Коренные

цучины

образуются

при

замерзании

воды

под

основанием

земляного

полотна

и

достигают

Крупнозернистый

высоты

10— 20 см. Весной при оттаи­

' песок

вании

балласта

и

грунта

земля­

ного полотна пучины садятся; осадка

У "~ , 'А

'/уууу.у>

пучин

происходит

быстро,

иногда

/ / / s/,'" //// /''./у/, //у " / / / / / /////У /

/ууУ,УУуууу/ У/уУ/ У///УУ/ууУу//уУУУУУУ

сразу на значительную величину. Во

избежание толчков при движении по­

Рис. 2.14. Способ осушения балластных корыт

ездов

со всеми вредными

последст­

и неглубоких балластных лож

срезкой бортов

Рис 2 15	Защ ита пути	от обвалов скальной породы
а — за в а л	пути, б — п ротивообвальная галерея		в — улавливаю щ ая	стенка из	каменной кладки 1—
вы ветриваю щ аяся скала		2— стен ка, 3 — окно	для вы пуска воды,	4— ф ильтр,	5 — амортизир>ю щ ая
засы пка

Осушение с успехом применяется при высоком залегании грунтовых вод устройством дренажей . Д ля теплоизоляции применяют угольный

Рис 2 16 Оползень на косогоре с оседанием и сдвигом пути в сторону 1— сползший массив грунта, 2— плоскость сколь жения

Рис	2 17 Размы в	пути вследствие засоре­
ния	водопропускной	трубы

Рис 2 18 Подмыв насыпи

1— промоина, 2 — зем л ян ая или кам енн ая отсыпка Г В В — горизонт высоких вод

шлак, асбестовый балласт, а в по­ следние годы и пенопласт. Теплоизо­ ляция грунта заключается в укладке в верхней части полотна слоя мате­ риала малой теплолроводцмости та ­ кой толщины, чтобы грунт не про­ мерзал под ним

Замена пучащегося грунта на дренирующий на всю глубину про­ мерзания целесообразна в условиях постройки железной дороги, так как в период эксплуатации из-за трудо­ емкости и необходимости предостав­ ления «окон» для производства работ этот способ применяется крайне редко

Р а с п о л з а н и е насыпи является следствием отсыпки земляного по­ лотна из мерзлого, переувлажненно­ го грунта или смеси его со снегом, льдом, что является грубым нару­ шением технических условий соору­ жения земляного полотна Д о восста­ новления проектного попереч’ноЛ профиля грунт осушают поперечны­ ми прорезями.

П р о в а л ы насыпей обычно яв­ ляются результатом карстовых про­

цессов	в основании	Чащ е	всего
карсты	образуются	в результате
растворения или вымывания			водой

гипса, мела, известняков. При вос­ становлении разрушений насыпи принимают меры для ее стабилиза­ ции или трассу переносят в обход провала

О б в а л ы (рис. 2 15, a ) отдель­ ных камней, глыб, каменные о с ы п и приводят к .загромождению пути

22

Для предупреждения этого заблаго­

временно убирают свисающие камни,

устраивают

стенки

(рис. 2.15,

в),

защ ищ ающие путь от завалов. В мес­

тах,

подверженных

каменным

или

снежным лавинам, сооружают за ­

щитные

галереи (рис. 2.15,

б).

О п о л з н я м и

называют

такие

деформации

основания

и

откосов

земляного

полотна,

при

которых

происходит смещение земляных масс

без их падения или о.прокидывания.

Причиной оползней является

потеря

устойчивости земляных масс, глав­

ным образом, из-за переувлажнения

грунта,

а также

в

случаях

речных

и морских

подмывов

(рис.

2.16).

Небольшие

поверхностные

оползни

откосов называют с п л ы в а м и

или

с д в и г а м и .

Борьба

с

оползнями

включает в себя регулирование по­

верхностного стока воды, перехват и

отвод

грунтовых

вод,

устройство

подпорных стен, контрфорсов и дру­

гих

сооружений.

,

Бывают случаи размыва насыпи ‘

вследствие

засорения

водопропуск­

Рис 2.19

Дерновка откосов.

ных

труб

(рис.

2.17), п о д м ы в а

их откосов водами рек, озер и других

а — в клетку, б — сплош ная плаш м я

водохранилищ

(рис.

2.18).

Необходимо

постоянно

контроли­

является

также

возможность меха­

ровать состояние земляного полотна

низации работ по укреплению зем ля­

и всех его обустройств, с тем

чтобы

ного полотна.

своевременно выявить

и

предупре­

Наиболее простым

средством ук­

дить появление болезненных процес­

репления грунта

является

дерновой

сов,

не

допускать

их

развития

до

покров. Д ля образования

дерна ши­

катастрофических

разрушений.

роко

применяют

механизированное

травосеяние. Для

посева применяют

2.6. Укрепление

и защита

смеси многолетних трав. Если за вре­

мя образования

дернового

покрова

земляного полотна

при посеве трав возможны по­

Д ля

защиты

земляного

полотна

вреждения откосов,

применяют з а ­

от

размывания

водой,

выдувания

щиту

готовым

дерном,

срезанным

грунтов

ветром

и

разрушающего

дернорезом-дерноукладчиком. При

воздействия других факторов приме­

о д е р н о в к е

в клетку ленты дерна

няют посев трав, одерновку откосов,

укладывают под углом 45° к обра­

мощение камнем,

каменные

отсыпи,

зующей

откоса.

Образовавшиеся

бетонные покрытия и древесно-кус­

клетки 1X1 м (рис. 2.19, а)

тарниковые насаждения. Выбор типа

засыпают растительной землей и за ­

защиты

зависит

от

конструкции

сеивают травой. При сплошной одер­

земляного

полотна,

рода

грунта,

новке (рис. 2.19, б) дернины укла­

климата, скорости течения воды и

дывают

горизонтальными

рядами

других

условий. Важным

фактором

вдоль

откоса

и

прикрепляют их к

23

топляемых откосов насыпи. Размеры

камня выбирают в зависимости от

наибольшей

скорости

течения

воды.

•

в . . •

■в ■

Защитный слой мощения откосов или

1 • ■Слой щебня

у

каменных отсыпей должен быть выше

горизонта высоких вод с учетом вол­

" -...и л и грабил 0,15 \ ‘

нения

водоема.

Лучшим типом укрепления откосов

насыпей

и

водоотводов

являются

ж е л е з о б е т о н н ы е п л и т ы . П р и

укладке швы между плитами зали ­

Рис. 2.20. Мощение откосов

вают бетоном или цементным раст­

вором.

Образующееся

при

этом

насыпи

деревянными

кольями —^

сплошное

железобетонное

покры­

тие противостоит размывному дейст­

«спицами».

Сплошную

одерновку

вию воды при скорости до 8— 12 м /с

применяют при укреплении

высоких

и высоте волны 2— 3 м.

откосов в комбинации с посевом трав

Д р е в е с н о - к у с т а р н и к о в ы е

и как самостоятельную меру в ус­

насаждения

предохраняют

берега,

ловиях, неблагоприятных для произ­

откосы и подошвы насыпей от воз­

растания трав. Сплошная одерновка

действия воды, тем, что снижают

применяется так

же, как

защ ита от

скорость ее течения, гасят волну, а

размыва откосов

насыпей,

подтоп­

защ итная

полоса из нескольких ря­

ляемых временно водой, откосов и

дов деревьев и кустарников надежно

дна канав при скорости течения воды

предохраняет насыпь от разрушения

'1 — 1,5

м/с.

/

при

ледоходе.

При скорости течения 2—б

м /с

Описанные конструкции относятся

омываемые

откосы

укрепдяют

м о -

к постоянным устройствам. Но быва­

щ е н и е м

одиночным или

двойным

ют случаи, когда возникает внезап­

(рис. 2.20). Мощение применяют

ная

опасность

размыва

земляного

при небольших волнах и незначи­

полотна.

В

местах,

подверженных

тельном ледоходе. Камень укладыва­

такой

опасности,

заблаговременно

ют на слой щебня, гравия или их

заготавливают

ф а ш и н ы

(пучки

смеси

с

песком.

Д ля

плотности

хвороста,

которые

прикрепляют

к

прокладки

между

слоями

камня

откосам

кольями),

мешки

с

песком

применяют мох, торф или солому

и другие

материалы.

Д ля

защиты

слоем

5— 10 см

в

уплотненном

со­

откосов

насыпей из

мелких

песков

стоянии.

в зоне пустынь и полупустынь от

. К а м е н н ы е

о т с ы п и

(рис.

выдувания

применяют

покрытие

от­

2.21) применяют в виде контрбанке­

косов слоем глины или щебня

та для

укрепления

постоянно

под­

толщиной

10— 15 см.

Ж Ж Ж .

'Ж Ж / , '

Ж Ж Ж Ж Ж Ж Ж Ж Ж Ж М

Рнс. 2.21. Каменные отсыпи:

а — выполненные прн строительстве насыпн; б - • отсыпанны е в процессе эксплуатации; Г М В — горизонт меж енных вод

24

2.7. Полоса отвода

Дополнительные

участки

земли

Д ля

размещения

всех

железно­

выделяют также для

карьеров, ш па­

лозаводов,

ПМС,

лесопитомников,

дорожных

сооружений,

станций

со

железнодорожных

поселков

и

др.

всеми устройствами,

защитных

уст­

В пределах полосы отвода

запрещ а­

ройств и лесонасаждений, служеб­

ется постройка

капитальных

соору­

ных и технических зданий отводят

жений

нежелезн'одорожного

ведом­

участок земли,

называемый полосой

ства, а

такж е разведение

многолет­

отвода

железной

дороги.

Ширину

них культур, кроме лесопитомников и

полосы отвода устанавливают в со­

лесонасаждений.

ответствии с Инструкцией о нормах

Границы полосы отвода обозна­

и порядке

отвода

земель

для

ж е­

чают

специальными

указателями

лезных дорог и использования поло­

(рис. 2.22), которые устанавливают

сы отвода. На

станциях, разъездах

друг от друга на расстоянии не бо­

и обгонных пунктах ширину поло­

лее 250 м и на каждом изгибе

сы отвода назначают с учетом их

полосы отвода. Указатель полосы от­

развития на 5-й год эксплуатации.

вода обсыпают землей и окапывают

Во всех случаях это расстояние

по

кругу.

Образовавшийся

холмик

должно быть не менее 10 м от

покрывают дерном.

крайнего пути.

Н а перегонах ширину полосы

2.8. Искусственные сооружения

отвода

рекомендуется

назначать

в

соответствии

с

поперечным

про­

Под искусственными сооружения­

филем земляного полотна, с учетом

строительства II главного пути и

ми понимают устройства,

служащие

прилегающих

к

земляному

полотну

для прокладки железнодорожных ли­

водоотводных

и других

сооружений.

ний через реки, каналы, суходолы,

В районах,

подверженных

снежным

болотистые

и

низменные

места,

заносам, необходимо учитывать лесо­

ущелья,

горные

хребты,

городские

защитную зону, а в местах, подвер­

территории;

пересечения

в

разных

женных

песчаным

заносам,— зону

уровнях

железнодорожных

линий

закрепления песков. Во всех случаях

с

автомобильными,

трамвайными,

расстояние

от

подошвы

насыпи

троллейбусными

транспортными

пу­

и бровки выемки, а при наличии

тями, а также с другими железно­

резервов, водоотводных

и

нагорных

дорожными

магистралями

и путями

канав — от

этих

сооружений

до

прохода людей; для создания устой­

границы полосы отвода устанавли­

чивости

земляного

полотна,

предо­

вается не менее' 2 м, в исключи­

хранения его от размывов и пере­

тельных

случаях

1

м.

увлажнений,

защиты

земляного

по­

Q)150

Рис. 2.22. Знак границы полосы отвода:

а — вид зн ак а, б — установка зн ака

25

Рис	2 23	Ж елезнодорожный мост через реку
лотна от обвалов и отвода в					кусственных	сооружений	весьма
пределах станционной площадки по­					сложные и дорогостоящие. Их заме­
верхностных вод »					на влечет за собой большие перерывы
К	искусственным			сооруж ениям'	в движении поездов или «необходи­
относят мосты, путепроводы, виаду­					мость строительства временных об-
ки,	акведуки,		эстакады, пешеходные		хо'дов, поэтому рассчитывают искус­
мосты,		трубы,	лотки,	фильтрующие	ственные сооружения на длительный
насыпи,		быстротоки,		дюкеры, тонне­	срок эксплуатации. Более 90 %
ли,	галереи, селеспуски, подпорные				искусственных	сооружений	состав­

стенки,

регуляционные сооружения,

ляют

мосты

и трубы.

причалы паромных переправ и др.

М о с т

(рис.

2.23) — это

искус­

Для строительства искусственных

ственное сооружение, которое явля­

сооружений используют* металл,

бе­

ется

продолжением

железнодорож ­

тон,

железобетон,

камень.

При

ного пути при пересечении им каких-

строительстве

временных

сооруже­

либо водных препятствий

Различают

ний,

а

такж е

на

малодеятельных

собственно мосты — сооружения для

линиях в обоснованных случаях в

пересечения

ж елезнодорож ны м и

качестве

строительного

материала

линиями

рек и

других

водостоков,

используют дерево. Конструкции

ис-

а такж е сооружения мостового типа,

п у т е п р о в о д ы

(рис.

2.24) <— со­

оружения для пересечения железно­

(

дорожных и автомобильных

магист­

ралей

в

разных

уровнях;

в и а д у к

(рис.

2.25) — мост

через

глубокие

ущ елья;

а к в е д у к

(рис.

2 26) —

мост

с

водоводом

(трубой,

лотком,

каналом), который сооружают в мес­

тах пересечения водовода с оврагом,

ущельем, рекой и другими препятст­

виями;

э с т а к а д а

(рис.

2.27) —

сооружение

для

пересечения

ж елез­

ной

дорогой

городской

территории,

суходолов или затопляемых

подхо­

дов к мостам, п е ш е х о д н ы е м о с ­

Рис

2 24

Путепровод

т ы

(рис

2 .2 8 )— для

безопасного

26

Рис 2 25 Виадук

Рис 2 26 Акведук	Рис 2 27 Эстакадг! иа подходах к большому
	мосту

ж ж м ж м ж у р ?/>'> аР/// м ;//)/; У/

МУЛ

Рис 2 28 Пешеходный мост

Рис 2 30 Опорные части моста^

а — неподвижная с шарниром б — подвижная катковая

перехода людей

через

станционные

по

длине — малые

(до

25

м ),

пути.

средние (от 25 до 100

м),

большие

Мост

(рис.

2.29)

состоит

из

(от

100 до

500

м)

и

внеклассные

п р о л е т н ы х

с т р о е н и й

4,

пере­

(более

500

м );

крывающих пространство между опо­

по

количеству

путей — однопут­

рами

и служащих основанием для

ные, двухпутные и многопутные;

пути,

и

о п о р ,

которые поддержи­

по

типу

пролетных

строений — с

вают пролетные строения и передают

ездой поверху (рис. 2.31, а), с ездой

нагрузку на грунт. Участки земля,-

понизу

(рис.

2.31,

б)

и

с

ездой

ного полотна, примыкающие с обеих

посередине

(рис. 2.31, в);

сторон

к

мосту;

называют

п о д ­

по роду строительных материа­

х о д а м и . Концевые части подходов

лов — деревянные, металлические и

оформляют в виде конусов /.

железобетонные.

Определяет

эту

Береговые

опоры

2

называют у с -

классификацию материал пролетного

т о я м и . Они

поддерживают

конец

строения. Так, у металлических мос­

пролетного строения (длиной /р) и

тов опоры могут быть каменные,

служ'ат

одновременно

подпорной

бетонные и железобетонные.

стенкой для 'примыкающей к мосту

Д е р е в я н н ы е

м о с т ы

отли­

насыпи.

Промежуточные

опоры

3

чает простота конструкции и возмож ­

называют б ы к а м и .

ность использовать местные материа­

Расстояние между центрами опор­

лы. Они дешевы и их можно возвести

ных

частей

называют

р а с ч е т н ы м

за короткий срок. Но они недолго­

п р о л е т о м

(Lp) . Длиной пролет­

вечны, опасны в пожарном отноше­

ного строения L называют расстоя­

нии,

трудоемки

в

обслуживании,

ние между его торцами. Полная

поэтому проектирование деревянных

длина

моста — расстояние

между

мостов допускается лишь для линий

крайними гранями его устоев, со­

III и IV категорий и подъездных

прикасающимися с земляным полот­

путей по согласованию с организа­

ном.

цией, утверждающей

проект.

Пролетные строения передают на­

К а м е н н ы е

м о с т ы

-отличает

грузку

на

опоры

через о п о р н ы е

долговечность. Так как камень хоро­

ч а с т и

(рис. 2.30), которые позво­

шо сопротивляется сжимающим уси­

ляют пролетному строению удлинять­

лиям

и плохо

работает

на

растяж е­

ся

или

укорачиваться

при

изгибе

ние и изгиб, таким мостам придают

под нагрузкой или при темпера­

форму

свода. И з-за

больйюй

собст­

турных колебаниях. Под одним кон­

венной массы эти мосты мало чувст­

цом

пролетного

строения помещают

вительны к увеличению массы поез­

неподвижные

опорные

части,

кото­

дов и за многие годы не исчерпали

рые допускают только поворот при

своей

несущей

способности. Однако

изгибе.

Они

состоят

из

верхнего

большая трудоемкость и ограничен­

4 и нижнего 2 балансиров и цилинд­

ность длины пролета явились причи­

рического шарнира 3 между ними

ной того, что каменные мосты сейчас

(рис. 2.3d, а). Нижний балансир

не строят.

с о

жестко прикреплен к подферменнику

М е т а л л и ч е с к и й

м о с т ы

/

опоры,

а

верхний — к

поясу

ставляют около 70 % длины всех мос­

фермы. Под другим концом пролет­

тов на железных дорогах. Их до­

ного строения помещают подвижные

стоинства: небольшая

масса,

высо­

опорные части

(рис. 2.30,

б),

кото­

кая прочность, однотипность деталей,

рые

позволяют

ему

перемещаться

сравнительно большой

срок службы

вдоль пролета по каткам 5.

(60— 70 л ет).

Мосты классифицируют:

В последнее время все более ши­

по

числу

пролетов — однрпролет-

роко

применяют

ж е л е з о б е т о н ­

ные,

двухйролетные и

многопролет­

н ы е

м о с т ы . Ж елезобетон, особен­

ные;

но с предварительным

напряжением

28

Рис 2 31 Мосты

арматуры, хорошо сопротивляется не

делах моста стрелочные переводы и

только сжатию,

но

и

растяжению

осуществлять на них при необхо­

Ж елезобетонные

мосты — основной

димости

перелом

профиля

путей

тцп

малых

мостов

Длина

типовых

Д ля

защиты моста и подходов от

пролетных

строений

от

2,55 до

размывов

паводком

и

повреждения

15,8

м При большей длине пролетов

ледоходом

в

необходимых

случаях

нагрузка от собственной массы ока­

устраивают р е г у л я ц и о н н ы е с о ­

зы вается

столь

зн ачи тельн ой ,

о р у ж е н и я

(рис

2 32), состоящие

что осложняет строительно-монтаж­

из водонаправляющих дамб и тра­

ные работы

Особенно удобны желе­

верс, укрепленные каменной отм&ет-

зобетонные мосты на станциях, так

кой или железобетонными

плитами

как верхнее строение пути имеет ту

Мост, подходы, регуляционные со- 1

же конструкцию, что и на земляном

оружения и укрепления вместе с под-

полотне (рельсы и шпалы распола­

мостовым

руслом

реки

называют

гают на балласте, а не на брусьях,

м о с т о в ы м

п е р е х о д о м

как в металлических мостах)

Мосто­

На небольших водотоках и сухо­

вое полотно на балласте обеспечи­

долах

устраивают

малые

мосты

вает

безопасность

прохода

людей,

(рис

2 33)

или трубы

(рис

2 34),

дает возможность укладывать в пре­

над которыми сооружают

обычные

29