Базовый пилотажный комплекс бпк-1п-42

Базовый пилотажный комплекс БПК-1П-42 предназначен для автоматического, полуавтоматического (директорного) и ручного управления самолетом на всех этапах полета как в автономном режиме, так и по сигналам систем комплексов "Ольха-1" и ИК ВСП-1-6.

В пилотажный комплекс входят:

• система автоматического управления САУ-42;

• три малогабаритные гировертикали МГВ-1СУ-8 сер. I;

• резервный авиагоризонт АГР-74-10 сер. 2 с преобразователем ПТС-25М;

• три выключателя коррекции ВК-90М;

• два блока контроля крена БКК-18;

• четыре сигнализатора нарушения питания СНП-1;

• датчик усилий дублированный ДДУ-4.

Пилотажный комплекс обеспечивает:

• автоматическую стабилизацию курса, тангажа и крена;

• автоматическую стабилизацию заданной барометрической высоты полета;

• автоматическую стабилизацию заданной приборной скорости при наборе высоты и снижении с помощью руля высоты;

• автоматический выход на заданный курс и его стабилизацию;

• автоматический полет по сигналам маяков ближней навигации и комплекса "Ольха-1";

• выполнение разворотов и изменение углов тангажа с помощью рукоятки пульта управления;

• автоматическую разгрузку проводки управления рулем высоты по усилиям с помощью управляемого стабилизатора;

• автоматическое отключение системы САУ-42 при приложении усилий 6‑8 кг летчиком к колонке управления или при "пересиливании" (усилии на колонке 25кг);

• автоматический и ручной захват глиссады;

• демпфирование самолета относительно вертикальной оси;

• автоматический и директорный заход на посадку до высоты ВПР;

• режим совмещенного управления;

• наглядную индикацию основных пилотажных параметров и командных сигналов;

• автоматический непрерывный и дискретный контроль исправности комплекса и его датчиков с выдачей экипажу сигнализации.

Датчик усилий дублированный дду-4 сер. 03

Датчик ДДУ-4 предназначен для выдачи сигнала на отключение включенной системы САУ-42 при приложении летчиком усилий 6-8кг к колонке управления.

Датчик усилий состоит из корпуса, в котором размещены пружина, шток с толкателем, поворотный кронштейн с рамкой индукционного датчика и две пары контактов с регулировочными винтами.

При растяжении или сжатии датчика перемещается шток, который, преодолевая сопротивление пружины, поворачивает вместе с кронштейном рамку индукционного датчика. Перемещение штока преобразуется в электрический сигнал, фаза которого зависит от направления вращения кронштейна.

Регулировка нейтрального положения рамки индукционного датчика (нулевая нагрузка) осуществляется при помощи толкателя, который может ввертываться в шток и вывертываться из него.

Информационный комплекс высотно-скоростных параметров ик всп-1-6

Информационный комплекс высотно-скоростных параметров (рис. 49) предназначен для выдачи экипажу и в бортовые системы информации о заданных, текущих и предельно допустимых значениях высотно-скоростных параметров.

В комплекс ИК ВСП-1-6 входят:

• система воздушных сигналов СВС-1-72-1А;

• два комбинированных указателя скорости и числа М УСИМ-1-6-1;

• система сигнализации опасной скорости сближения с землей ССОС;

• устройство индикации и сигнализации углов атаки и перегрузки УДУА‑1;

• система сигнализации высоты эшелонирования ССВЭ-МПБ;

• два высотомера ВМК-15;

• два комбинированных прибора ДА-З0П;

• датчик температуры торможения П-104;

• указатель температуры УТ-1М-1ПБ;

• два радиовысотомера РВ-5;

• блок формирования и контроля БФК-3.

Экипажу и в бортовые системы комплекс ИК ВСП-1-6 выдает значения:

• истинной воздушной скорости;

• приборной скорости;

• отклоненияя от заданной приборной скорости;

• максмально допустимой скорости нормальной эксплуатации V_маxэ (V_мд);

• относительной и абсолютной барометрической высоты;

• числа М;

• температуры наружного воздуха;

• текущего угла атаки α_тек;

• текущей вертикалыной перегрузки n_{у ТЕК};

• предельного угла атаки α_пред

• предельной вертикальной перегрузки n_{у пред}

• вертикальной скорости;

• геометрической высоты.

Рис. 49 Функциональная схема ИК ВСП-1-6

Комплекс обеспечивает сигнализацию:

• отклонения самолета от заданного эшелона;

• достижения опасной скорости сближения с землей;

• превышения максимально допустимой скорости и числа М;

• достижения предельно допустимых значении угла атаки и перегрузки;

• отказов, выдаваемых на высотомеры ВМК-15 и указатель УВ-75-15ПБ.

Комплекс обеспечивает автоматизированный контроль работоспособности систем по каналам относительной высоты, заданной скорости и максимально допустимой скорости.