Картографический планшет пк-4-42

Планшет ПК-4-42 предназначен для непрерывного автоматического указания местоположения самолета на перемещающейся карте с помощью подвижного визира.

В комплект планшета входит индикатор планшета ИП-4-42 и пульт управления ПУ-4-42, установленные под центральной панелью приборной доски.

Планшет имеет два режима работы:

• автоматический;

• ручной.

Выбор режима производится путем установки на ПУ-4-42 переключателя АВТ. РУЧН. в соответствующее положение.

Переход из ручного режима в автоматический происходит без потери информации о местоположении самолета.

В автоматическом режиме решаются задачи:

• индикации места самолета при полетах по маршруту по данным ЦВМ;

• индикации места самолета при полетах в районах аэродромов по данным ЦВМ.

В ручном режиме обеспечиваются:

• принудительный вызов карты с целью предварительного ознакомления с предстоящими участками маршрута;

• вызов обзорного кадра.

В планшете ПК-4-42 применяются полетные аэронавигационные карты поликонической проекции.

Масштабы применяемых карт:

• 1:2000000 - для полетов по маршруту;

• 1:500000 - для полетов в районе аэродромов.

В планшете по координатам XиYпринят масштаб 500мм/об. Величина кадра в ПА-4-42 принята равной 500мм.

Общая длина карты 12,5м при толщине 0,06мм; на ней размещаются 23 кадра.

Связь планшета ПА-4-42 с ЦВМ

Из ЦВМ в планшет ПА-4-42 выдаются сигналы управления перемещением карты в соответствии с движением самолета.

Приемником сигнала в планшете является СКТ-220-1П; один оборот СКТ соответствует длине карты, равной 500мм.

Из ЦВМ в планшет ПА-4-42 выдаются сигналы управления перемещением визира в соответствии с движением самолета.

Из ЦВМ в планшет выдаются разовые команды:

• сигнал перемотки ленты карты "Перемотка вверх" и "Перемотка вниз" в случае несоответствия индицируемого и расчетного значения места самолета. Сигнал выдается с преобразователя разовых команд ПРК. Режим "Перемотка вверх" или "Перемотка вниз" включается при рассогласовании координаты Yна величину больше одного кадра;

• сигнал "Аэродром", поступающий при входе самолета в зону аэродрома. Сигнал выдается с преобразователя разовых команд ПРК. При наличии сигнала загорается лампа АЭРОДРОМ, расположенная на лицевой панели индикатора планшета.

Вычислителем выдаются сигналы:

• "Отказ ЦВМ" для фиксации местоположения самолета на маршрутной карте;

• "Проверь ПМ, АЭР.", поступающий при сбоях двух и более значений в географических координатах 16 ППМ или в данных трех аэродромов;

• "Смена РДС";

• "Смена ЗЛП",

В ЦВМ выдаются сигналы:

• - "Аэродром", "Обзор" при установке переключателя OБЗОР-МАРШРУТ-АЭРОДРОМ, расположенного на ПУ-4-42, в соответствующее положение.

• Вопросы студентам:

• 1. Что такое ППК? Когда, кем и для чего используется?

• 2. Для чего используются устройства ПУ-1П, БК-1П, ПКД?

• 3. Что такое ПК-4-42? Для чего используется?

• 4. Какими сигналами обмениваются ЦВМ и ПК-4-42? Для чего?

Лекция 19 бортовой навигационный комплекс «пижма‑1»

На различных этапах полет самолета Ил-86 обеспечивают бортовые системы и устройства радиоэлектронного и пилотажно-навигационного оборудования. Однако ни одно отдельно взятое техническое устройство не является универсальным ни по объему решаемых задач, ни по применению в различных условиях навигационной обстановки. Поэтому практикой самолетовождения выработан основной принцип навигационной работы, заключающийся в совместном использовании различных независимых друг от друга навигационных средств. При этом достигается повышение точности и надежности выполнения операций за счет компенсации недостатков одних датчиков навигационной информации преимуществами других.

Бортовой навигационный комплекс (БНК) «Пижма-I» состоит из навигационного и пилотажного комплексов, тесно связанных между собой. Навигационный комплекс решает на борту самолета навигационные задачи, а с помощью пилотажного комплекса решается задача пилотирования. Принцип работы БНК поясняет рис. 52. В состав БНК входят: датчики навигационной информации (ДНИ), бортовая цифровая вычислительная машина (БЦВМ), устройства управления, индикации и сигнализации (УУИС) и бортовой пилотажный комплекс (БПК).

В качестве ДНИ используются навигационно-измерительные и радиоизмерительные системы и устройства.

Бортовая цифровая вычислительная машина является прибором дискретного действия и используется в качестве навигационного вычислителя, обеспечивая полную автоматизацию решения навигационной задачи.

Устройство управления, индикации и сигнализации позволяет экипажу непрерывно или периодически (по вызову) получать информацию о текущих координатах, элементах движения и о техническом состоянии составных частей БНК. На основании этой информации экипаж контролирует процесс навигации и при необходимости вмешивается в его ход, используя пульты управления, приборы индикации и элементы сигнализации БНК.

Рис. 52. Обобщенная структурная схема БНК

Применение БНК представляет собой новую ступень в развитии бортовых средств обеспечения полетов, предполагающую высокую степень автоматизации всех процессов, начиная от получения информации и кончая использованием ее для управления.

Следует отметить, что на самолете Ил-86, несмотря на высокую степень автоматизации навигационного комплекса, сохраняется ведущая роль экипажа, на который возлагается функция контроля за работой комплекса, для чего в БНК предусмотрена возможность индикации командных сигналов, а также некоторой промежуточной информации при работе части систем в индикаторном режиме. При наличии такой индикации, а также индикации о работоспособности отдельных элементов комплекса экипаж самолета имеет возможность коррекции положения самолета в пространстве и перехода в случае необходимости к ручному управлению.

Бортовой навигационный комплекс:

• автоматически определяет координаты самолета методом счисления пути с коррекцией их по радиотехническим навигационным средствам,

• рассчитывает траекторию полета самолета по введенным в цифровую вычислительную машину (ЦВМ) координатам промежуточных пунктов маршрута (ППМ),

• индицирует местоположение самолета на индикаторе навигационной обстановки,

• выдает управляющие сигналы в пилотажный комплекс

• передает необходимую информацию наземным диспетчерским службам УВД.

Перед полетом в запоминающее устройство ЦВМ вводится программа полета, определяющая последовательность прохождения самолетом всех пунктов маршрута и границ зон РДС от исходного пункта маршрута (ИПМ) до конечного пункта маршрута (КПМ), а также параметры наземных средств коррекции радиомаяков РСБН, радиолокационных ориентиров и т. п.

Кроме того, обеспечивается оперативное программирование горизонтального маневра схемы захода на посадку, исходя из условий, задаваемых (уточняемых) в полете.

В основу программирования маршрута положены: заблаговременный ввод и хранение в памяти ЦВМ необходимых данных для основного и возможных запасных маршрутов; состояние программы конкретного маршрута (участка маршрута) выбором соответствующих исходных данных из памяти ЦВМ; ручной ввод дополнительных данных перед полетом и в полете.

Ввод исходных данных в постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) ЦВМ осуществляется двумя способами: автоматически с перфокарт при использовании пульта подготовки и контроля (ППК); вручную с пульта ввода и индикации (ПВИ) и индикатора навигационной обстановки (ИНО-2м), используя таблицу «Исходные данные программирования полета».

В полете ЦВМ обрабатывает информацию, поступающую от навигационных систем и устройств (датчиков навигационной информации), вычисляет текущие координаты и параметры движения самолета и сравнивает их с параметрами, заданными в программе полета. В результате сравнения ЦВМ формирует сигналы поступающие непосредственно (или через УУИС) в бортовой пилотажный комплекс (БПК) для выработки сигналов управления полетом.

БНК самолета Ил-86 используется при полетах на внутрироссийских и международных авиалиниях в любое время суток и года в составе экипажа без штурмана. При этом выполнение обязанностей штурмана возложено на одного из пилотов.