7. Перевозка последовательными перевозчиками.

CMR Конвенция содержит специфическую главу, устанавливающую правила и ответственность за исполнение договорных обязательств по перевозке грузов, когда перевозку последовательно исполняют несколько перевозчиков. Глава VI содержит семь статей (статьи 34 - 40).X

Перевозка грузов несколькими последовательными перевозчиками является в международной практике нечастым явлением. Однако иногда национальное законодательство не позволяет пускать иностранных автомобильных перевозчиков в глубь территории страны дальше определенной пограничной зоны <1>. Порой требуется привлечение иных перевозчиков из-за поломки или неисправности транспортных средств, иногда существуют рамочные соглашения между перевозчиками о территориально-географическом разделе сфер деятельности и др. <2>. Бывают случаи, когда договор перевозки заключает один перевозчик, а исполняет - другой. Но не на правах субперевозчика (фактического перевозчика), а как сторона договора. Все это предопределило необходимость регламентации и регулирования отношений, когда несколько перевозчиков последовательно исполняют единый договор.

--------------------------------

<1> Такая практика законодательно существует, например, в Китае.

<2> Например, перевозка сменными тягачами.

Каждый перевозчик, исполняющий перевозку на определенном участке маршрута, несет ответственность за всю перевозку. Причем каждый последующий перевозчик в силу принятия им груза и накладной становится стороной договора на указанных в накладной условиях (статья 34). Условия взаимодействия перевозчиков определяются правилами статьи 35. Перевозчик, принимающий груз от своего предшественника, вручает последнему датированную и подписанную расписку, после чего вписывает свое имя и адрес во второй экземпляр накладной (экземпляр получателя). Последующий перевозчик имеет право сделать в накладной и в выданной расписке оговорки согласно пункту 2 статьи 8. Например, последующий перевозчик может указать, что не имеет возможности проверить состояние и количество принятого груза и его соответствие сведениям, указанным в накладной (пункт 1 статьи 35). Такие оговорки будут обоснованными, если перевозка осуществляется по процедуре МДП.X

Доказательная сила накладной определяет взаимоотношения между перевозчиками так же, как между сторонами договора перевозки, т.е. согласно статье 9 Конвенции. Если накладная не содержит мотивированных оговорок последующего перевозчика, то действует презумпция того, что им был принят груз в том состоянии и количестве, как он указан в накладной (пункт 2 статьи 35).X

Иск правомочного лица в связи с повреждением или утратой груза, а также просрочкой в доставке может быть предъявлен к первому перевозчику, к последнему перевозчику и к перевозчику, на участке которого произошло событие, ставшее основанием для требования. При этом иск может быть предъявлен одновременно к нескольким перевозчикам (статья 36).X

В отношении распределения материальной ответственности нескольких перевозчиков Конвенцией определены правила в статьях 37 и 38. На основании статьи 40 эти правила являются диспозитивными, так как последовательные перевозчики могут договориться об ином. Основным правилом указанных статей является то, что выплативший возмещение ущерба перевозчик имеет право требовать в порядке регресса от других перевозчиков выплаты ему возмещения исходя из степени и размера вины каждого из перевозчиков, участвовавших в перевозке. Положения статьи 39 устанавливают правила предъявления перевозчиками регрессных исков к другим последовательным перевозчикам.X