5. Последовательные перевозчики, перевозчики по договору, фактические перевозчики.

Так как Конвенция предусматривает возможность осуществления перевозки несколькими последовательными перевозчиками в рамках единой перевозки, рассматриваемой как одна операция, статья 36 указывает, что каждый последующий перевозчик признается стороной договора на соответствующей части маршрута и подпадает под действие правил, установленных Конвенцией (пункт 1 статьи 36). Считается, что последовательные перевозчики несут солидарную ответственность, каждый следующий последовательный перевозчик вступает в договор международной перевозки груза на тех условиях, на которых он был изначально заключен.

В отношении требований по договору перевозки груза пункт 3 статьи 36 устанавливает порядок возбуждения дел, который относится к претензионным и исковым процедурам. Отправитель имеет право возбудить дело против первого перевозчика, а получатель - против последнего перевозчика. И тот и другой - против перевозчика, на участке ответственности которого был причинен вред, связанный с утратой или повреждением груза, а также с задержкой в его доставке.

Глава IV Конвенции "Смешанные перевозки" состоит из одной статьи - статьи 38, которая имеет такое же название. Аналогичная глава под тем же порядковым номером присутствует и в Варшавской конвенции, измененной Гаагским протоколом. Содержание текстов также идентично. В случае смешанной перевозки груза положения Монреальской конвенции применяются лишь к воздушной перевозке (пункт 1 статьи 38). Ничто не мешает сторонам договора смешанной перевозки оформлять воздушно-перевозочный документ <1> и включать в него условия, относящиеся к перевозкам другими видами транспорта. Но положения Конвенции будут применимы только в отношении международной воздушной перевозки, т.е. перевозки груза по воздуху (пункт 2 статьи 38).

--------------------------------

<1> Такая словесная оговорка обнаружена в Монреальской конвенции. В статье 38 значится не "авиагрузовая накладная", а именно "воздушно-перевозочный документ".

Глава V Конвенции посвящена воздушным перевозкам, осуществляемым фактическими перевозчиками. Возможность таких перевозок, которые реализуются лицами, не являющимися перевозчиками по договору, но подпадают под сферу действия Конвенции, определена пунктом 4 статьи 1. Глава состоит из 10 статей (статьи 39 - 48).

Детальный анализ содержания главы V Конвенции и Гвадалахарской конвенции 1961 г. показал не просто идентичность текстов, а практически их полное совпадение. Гвадалахарская конвенция была инкорпорирована в Монреальскую конвенцию в виде отдельной главы. Различия заключаются в немногом. Главным образом в том, что Гвадалахарская конвенция отсылает некоторые свои положения к статьям Варшавской конвенции, измененной Гаагским протоколом, а глава V Монреальской конвенции связывает свои положения с положениями текста Конвенции, в которой она (глава) находится.

Статья I Гвадалахарской конвенции определяет понятийный аппарат в отношении перевозчиков по договору и фактических перевозчиков, дает различия в их функциях и правовом положении. То же самое содержится в статье 39 Монреальской конвенции.

В отличие от последовательных перевозчиков, каждый из которых вступает в договор международной воздушной перевозки, реализуя доставку груза на своем участке маршрута, фактический перевозчик не является стороной договора. Фактический перевозчик реализует - полностью или частично - обязательства, взятые на себя перевозчиком по договору (договорным перевозчиком). Отношения, на основании которых фактический перевозчик осуществляет перевозку, остаются за рамками регламентирующих положений Конвенции и не имеют для их трактовки существенного значения. В статье 39 Монреальской конвенции говорится, что фактический перевозчик является уполномоченным перевозчиком в том смысле, что полномочия ему даются перевозчиком по договору. Какие это полномочия - не указывается, однако, до доказательства обратного, предполагается, что они у фактического перевозчика имеются. Об этом, в частности, свидетельствует статья 48. В ней указано, что ничто в Конвенции не затрагивает возникающих между перевозчиком по договору и фактическим перевозчиком прав и обязанностей.

Содержание Гвадалахарской конвенции было подробно рассмотрено в подпараграфе 5.3.2 настоящей работы, и автор не видит серьезных причин повторения изложения и анализа текста. Есть смысл дать таблицу соответствия статей Гвдалахарской конвенции и Монреальской конвенции, приведя названия статей, которые определяют их содержание. Названия статей взяты из Монреальской конвенции.X

Название статьи	Монреальская конвенция 1999 г.	Гвадалахарская конвенция 1961 г.
Перевозчик по договору Фактический перевозчик	Статья I	Статья 39
Ответственность перевозчика по договору и фактического перевозчика	Статья II	Статья 40
Взаимное отнесение ответственности	Статья III	Статья 41
Обращение распоряжений и возражений	Статья IV	Статья 42
Агенты и служащие	Статья V	Статья 43
Общая сумма возмещения	Статья VI	Статья 44
Обращение исков	Статья VII	Статья 45
Дополнительная юрисдикция	Статья VIII	Статья 46
Недействительность договорных положений	Статья IX	Статья 47
Взаимоотношения перевозчика по договору и фактического перевозчика	Статья X	Статья 48