19.1 Пропускная спосбность железнодорожной линии (участка)

Пропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшее поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено по данной линии в течение суток, при определенной ее технической овнащенности и принятой системе организации движения(типе графика)

Пропускная способность бывает наличной, проектной и потребной

Наличной, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка без выполнения каких-либо капитальных работ.

Проектной, которая может быть достигнута при осуществлении намеченных реконструктивных мер илистроительных работ по усилению технической оснащенности участка.

Потребной, которой должен распологать участок для пропуска заданных грузо- и пассажиропотоков с учетом резерва, определяемого государственными соображениями на каждом конкретном направлении

Пропускная способность перегоне:

N=(1440-t) * ά / T * k

19.2 Организация дорожного движения в темное время суток?

Статистика ДТП во всех странах покаазывает, что в темное время суток резко повышается опасность движения. В большинстве стран, несмотря на то, что суммарная интенсивность движения в этот период в 5-10 раз ниже, чем в светлое время, доля ДТП в темное время суток составляет 40-60℅

ДТП, происходящие в темное время, характеризуются большой тяжестью последствий, особенно при наездах на пешеходов. Основной предросылкой повышения опасности движения в темное время суток является рехкое снижение эффективности зрительного восприятия водителями, обусловливаемое физиологическими особенностями человеческого зрения. ДТП в темное время суток и объясняется главным образом тем, что водитель позже, чем днем, обнаруживает препятствие а, следовательно, в меньшей степени успевает снизить скорость движения.

В темноте водитель значительно хуже воспринимает обстановку, с меньшей точностьюоценивает скорость своего автомобиля, и что очень важно, подвержен рслеплению светом фар встречных автомобилей, а иногда и стационарных источников света

19.3 Регулярность движ автотранспорта?

Регулярность движ обеспечивается выполнением двух условий: при полном выполнении предусмотренных расписанием рейсов и при точном соблюдении водителями расписаний движ с обеспечением регулярности каждого рейса.

Следует различать регулярность рейса и регулярность движения подвижного состава на маршруте. Отдельные рейсы могут быть регулярными, а должная регулярность движения на маршрувте , в целом , не достигнута.

Качества обслуживания и регулярность движения взаимосвязанные и не отделимые друг от друга понятия. С повышением регулярности движения обьем перевозок увеличивается, равномернее распределяются пассажиры по транспортным средствам, обеспечивается возможность своевременнойоплаты проезда. При нарушения регулярности движения происходит переполнение салона транспортных средств, снижение доходов и рентабельности маршрута

20.1 Провозная способность железнодожных линии.

Провозная способность железнодородной линии в каждом направлении движения, млн.т нетто в год, определяется в зависимости от максимальной пропускной способности для грузового движения (без ускоренных и сборных поездов) и массы поезда:

Г=365*Nгр*Qбр*Ф/10ның , дәрежесі+Гуг+Гсб.

2. Движение на перекрестках.

Места улично – дорожной сети, где пересекаются в одном уровне дороги, а следовательно, транспортные и пешеходные потоки, называют перекрестками. Перекрестки являются местами, где, как правило, наиболее часто возникают ДТП и задержки движения. В РК около 37% общего числа ДТП происходит на перекрестках. В зависимости от наличия и характера управления движением перекрестки разделяют на регулируемые м нерегулируемые. К регулируемым относят такие перекрестки, где предусмотренно светофорное регулировнаие, разделяющее во времени движение транспортных средств и пешеходов по конфликтующим направлениям.

По условиям движения нерегулируемые перекрестки существенно различаются в зависимости от применяемых мер организации движения.

2. Размещение остановочных пунктов на городских маршрутах ?

Потребность во временной стоянке автомобилей имеется как в городе так и на автомобильных дорогах и особенно она велика в административных центрах , в зоне торговых, культурно-просветительных учреждений, а также возле транспортных узлов и крупных жилых зданий. На автомобильных дорогах возникает необходимость во временных остановках, не зависящая от расположения перечисленных выше обьектов тяготения, а связанная с необходимостью отдыха водителей, осмотра транспортных средств и т.д

Временные стоянки в городах подразделяют на уличные, т.е когда стоянка разрешена непосредственно на проезжей части, и внеуличные, т.е удаленные от проезжей части.

По режиму работы стоянки можно подразделить: 1) с ограниченным временем работы 2) с ограничением продолжительности пребывания автомобиля 3) с ограниченным, в течение суток, временем работы

Билет №21.

1.Количественные показатели работы подвижного состава на железнодорожном транспорте Контроль за ходом выполнения планов перевозок и анализ исполь­зования технических средств, а также планирование, учет и оценка работы невозможны без системы показателей, определяющих объем и качество эксплуатационной работы. Эти показатели делятся на коли­чественные и качественные. Количественные показатели характеризуют объем перевозочной работы. К ним относятся: грузооборот, пассажирооборот, количество перевезенных пасса­жиров; количество вагонов или тонн грузов, погруженных за сутки; работа вагонного парка, определяемая для всей сети количеством вагонов, погруженных за сутки, а для дорог и отделений — суммой вагонов своей погрузки и принятых груженых вагонов от других до­рог и отделений. Так как эти вагоны могут быть или выгружены, или сданы груже­ными, работа может быть определена как сумма выгруженных и сдан­ных груженых вагонов