- •2.Тарифные зоны иата
- •3.Развитие автомобилизации и дорожного движения
- •1. Классификация грузовых поездов.
- •3.Свободы воздуха
- •3.3Семь свобод воздуха
- •4.3 Схемы удс
- •5 Билет
- •5.1Назначение и классификация раздельных пунктов
- •5.1 Назначение и классификация раздельных пунктов
- •5.2 Автотарифы на перевозку грузов
- •5.3 Услуги автомобильного транспорта
- •1). Классификация авиаперевозок
- •11 Билет
- •12 Билет
- •13 Билет
- •14-Билет
- •1. Основные элементы морского транспорта
- •2. Методы анализа дорожно-транспортных происшествий(дтп)
- •3. Способы определения расстояний автоперевозок
- •15-Билет
- •1. Показатели плана формирования поездов ( пфп)
- •2. Классификация маневров в дорожном движении
- •3. Организация работы легковых автомобилей-такси
- •16.1 Классификация графиков движ поездов (гдп)?
- •16.2Анализ конфликтных точек?
- •16.3Диспетчерское руководство движ городского пассажирского транспорта?
- •17.1 Нумерация пассажирских поездов?
- •17.2 Оценка сложности пересечения транспортных потоков?
- •17.3 Международные автотранспортные организации?
- •18.1 Нумерация грузовых поездов.
- •18.2 Организация дорожного движения в зимних условиях.
- •18.3 Организация работы дорожного водителей при международных перевозках?
- •19.1 Пропускная спосбность железнодорожной линии (участка)
- •19.2 Организация дорожного движения в темное время суток?
- •19.3 Регулярность движ автотранспорта?
- •20.1 Провозная способность железнодожных линии.
- •2.Одностороннее движение
- •3.Классификация морских портов
- •1.Вагонопотоки по видам сообщения.
- •24 Билет.
- •2.Цикл перевозки на автомобильном транспорте(время выполнения ездки).
4.3 Схемы удс
Важным показателем, с помощью которого можно оценить удобство и эффективность перевозок, является коэффициент непрямолинейности, характеризующий отношение фактического расстояния для проезда по УДС к минимально возможному расстоянию (определяемому по прямой линии). Геометрические схемы построения УДС оказывают существенное влияние на основные показатели дорожного движения, возможности организации пассажирских сообщений и на сложность задач организации движения. Известны следующие геометрические схемы УДС: радиальная, радиально-кольцевая, прямоугольная, прямоугольно-диагональная и смешанная (рис. 2.10). Радиальная схема (см. рис. 2.10, а) характерна для большинства старых городов, которые существуют свыше 500 лет и развивались как торговые центры. Она типична и для сети автомобильных дорог, развивающейся вокруг города. Главными недостатками такой схемы являются перегруженность центра транзитным движением и затрудненность сообщения между периферийными точками. Для устранения этих недостатков в процессе развития сети городских и внегородских путей сообщения во многих случаях строят кольцевые дороги, соединяющие между собой радиальные магистрали на разных расстояниях от центра. В этом случае планировка сети основных (опорных) городских дорог становится радиально-кольцевой (см. рис. 2.10, б). Она характерна, в частности, для Москвы, Парижа, Рима, Вены и др. Радиально-кольцевая схема может быть замкнутой и разомкнутой.
|
Рис. 2.10. Геометрические схемы УДС: |
а – радиальная; б – радиально-кольцевая; в, г – прямоугольные; д – прямоугольно-диагональная; е, ж – смешанные |
Прямоугольная схема (см. рис. 2.10, в, г) характеризуется наличием параллельно расположенных магистралей и отсутствием ярко выраженного центра. Распределение транспортных потоков становится более равномерным. Эта схема встречается в ряде более "молодых" городов нашей страны, например, в С.-Петербурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Волгограде, а также в большинстве городов США. Ее недостатком является затрудненность транспортных связей между периферийными точками. Для исправления этого недостатка предусматривают диагональные магистрали, связывающие наиболее удаленные точки, и схема приобретает прямоугольно-диагональную структуру (см. рис. 2.10, д). Ее имеют, например, американские города Вашингтон и Детройт. Прямоугольная схема бывает нескольких типов и существенно меняет свои характеристики в зависимости от соотношения сторон прямоугольника. Так, если эти стороны почти равны, схема называется прямоугольно-квадратной. Если же одна сторона в несколько раз больше, то схема обычно называется прямоугольно-линейной. Иногда ее называют ленточной или вытянутой. Такая схема характерна, в частности, для городов, расположенных вдоль крупных водных рубежей (например, для Волгограда, Архангельска). Часто в классификацию включают еще два типа схем: смешанную и свободную. Смешанная (или комбинированная) схема (см. рис. 2.10, е, ж) представляет собой сочетание из названных четырех типов и по существу является наиболее распространенной. Однако она не имеет собственных четких характеристик. Смешанная схема, как вытекает из самого названия, лишена четкой геометрической характеристики и представляет собой функционально связанные, но изолированные друг от друга жилые зоны, соединенные автомобильными дорогами. Такая схема характерна, например, для курортных зон.