2.Одностороннее движение

Введение одностороннего движения по дороге является одним из наиболее приемов оперативной организации дорожного движения и оплащающим одновременно несколько принципов. Одностороннее движение — мероприятие по разгрузке дорог и повышению безопасности движения.По двум параллельнымулицаморганизуют одностороннее движение в разные стороны. Эта мера помогает в старых районах с узкими улицами. Иногда движение в одну сторону организуется по магистральной улице, а в другую — по параллельной неосновной улице.Впервые односторонное движение было введено 23 августа 1617 вЛондоне.Не всякая дорога, по которой организовано одностороннее движение, является дорогой с односторонним движением в том понимании, что указано вПравилах дорожного движения.

Иногда при организации Одностороннее движение сохраняют встречное движение маршрутных автобусов или троллейбусов; в некоторых случаях режим Одностороннее движение вводят на определённые промежутки времени. При введении Одностороннее движение пропускная способность проезжей части и скорость движения возрастают в среднем на 10—12%, а количество дорожно-транспортных происшествий существенно уменьшается. Улицы с Одностороннее движение существовали ещё в древней Помпее. В 1906 Одностороннее движение было введено на улицах г. Филадельфия (США). Одностороннее движение широко распространено во многих городах мира; в частности, в Париже примерно на 30% улиц организовано Одностороннее движение В ряде городов СССР (Москва, Ленинград, Рига, Вильнюс, Баку, Куйбышев, Горький и др.) на улицах также принято Одностороннее движениеия

3.Классификация судов по назначению.

По назначению все суда можно разделить на транспортные, вспомогательные, технические, специальные, рыболовные, спортивные. К транспортным относят пассажирские, грузовые суда, паромы, лихтеры (несамоходные суда).  Пассажирским считают судно, предназначенное для перевозки или перевозящее более 12 пассажиров - лиц на борту судна, кроме капитана, членов экипажа и других лиц, связанных с деятельностью этого судна Сухогрузные суда общего назначения предназначены для перевозки любых штучных грузов в упаковке (генеральных грузов). К сухогрузным специализированным судам можно отнести лесовозы, пакетовозы, рефрижераторные, контейнеровозы, балкеры, ролкеры, лихтеровозы. Наливные суда предназначены для перевозки наливом в грузовых отсеках жидких грузов. Паромы перевозят железнодорожный и автомобильный транспорт, а также пассажиров через морские проливы. Вспомогательные суда обеспечивают эксплуатацию других судов. К судам технического флота относят дноуглубительные суда (земснаряды), плавучие краны и плавучие доки, плавучие мастерские, водолазные боты, кабельные и другие суда.

Билет №22

1.Качественные показатели работы подвижного состава на железнодорожном транспорте. Основными качественными показателями работы железных дорог и их подразделений являются: выполнение плана перевозок, графика движения и плана форми­рования поездов; техническая, участковая и маршрутная скорости движения поез­дов; степень использования подвижного состава, характеризующаяся: а) оборотом, бюджетом времени, среднесуточным пробегом и про­изводительностью локомотивов; б) оборотом и среднесуточным пробегом вагонов; в) статической, динамической нагрузкой и производительностью грузовых вагонов. Рассмотрим перечисленные выше показатели использования по­движного состава. Оборот локомотива определяется продолжительностью обслужи­вания им одной пары поездов на участке обращения, т. е. временем с момента выдачи локомотива под поезд до момента выдачи его под сле­дующий поезд. Комплексным показателем использования локомотива является суточная производительность (в ткм брутто/локомотивы). Универсальным показателем качества работы железных дорог и использования подвижного соста­ва, отражающим уровень органи­зации труда всех работников же­лезных дорог и подъездных путей предприятий, является оборот ва­гона, т. е. время от одной погруз­ки до следующей погрузки в тот же вагон. 2.Временные автомобильные стоянки

По характеру используемой территории различают временные и постоянные автостоянки, а по сроку хранения автомобилей — кратковременные, суточного и длительного хранения.К временным относятсяте автостоянки, которые размещают на территориях, предназначенных в будущем для использования в других целях. Сюда относятся резервные и технические полосы, проезжие части городских улиц, площадей и дорог, на которых интенсивность движения пока еще не достигла перспективных размеров, участки территории площадей и перекрестков, зарезервированных для строительства на перспективу транспортных пересечений в разных уровнях и запроектированных на первую очередь либо в одном уровне, либо в разных уровнях, но с неполной развязкой движения и, наконец, свободные, временно не застроенные территории, прилегающие к городским улицам и дорогам, подлежащие в перспективе застройке.Временные стоянки проектируют только открытыми в одном уровне с прилегающей территорией.При возможности временного использования этих территорий от 10 лет и более разрешается устройство на них навесов из легких конструкций. Постоянные стоянки могут быть открытые, закрытые, подземные и надземные.Важнейшим этапом в проектировании автостоянки является определение ее требуемой емкости (вместимости), т. е. определение числа автомобилей, которые необходимо разместить на ней. При прогнозировании емкости автостоянок следует учитывать многие факторы: рост населения, территорий городов и уровня автомобилизации, увеличение транспортной подвижности населения, а также размещение и число рабочих мест на намечаемых по генеральному плану предприятиях промышленности, торговли, культуры, отдыха и т. п. Кроме того, большое значение имеют климатические, административно-общественные, туристскокурортные, сезонные и другие местные условия.