- •2.Тарифные зоны иата
- •3.Развитие автомобилизации и дорожного движения
- •1. Классификация грузовых поездов.
- •3.Свободы воздуха
- •3.3Семь свобод воздуха
- •4.3 Схемы удс
- •5 Билет
- •5.1Назначение и классификация раздельных пунктов
- •5.1 Назначение и классификация раздельных пунктов
- •5.2 Автотарифы на перевозку грузов
- •5.3 Услуги автомобильного транспорта
- •1). Классификация авиаперевозок
- •11 Билет
- •12 Билет
- •13 Билет
- •14-Билет
- •1. Основные элементы морского транспорта
- •2. Методы анализа дорожно-транспортных происшествий(дтп)
- •3. Способы определения расстояний автоперевозок
- •15-Билет
- •1. Показатели плана формирования поездов ( пфп)
- •2. Классификация маневров в дорожном движении
- •3. Организация работы легковых автомобилей-такси
- •16.1 Классификация графиков движ поездов (гдп)?
- •16.2Анализ конфликтных точек?
- •16.3Диспетчерское руководство движ городского пассажирского транспорта?
- •17.1 Нумерация пассажирских поездов?
- •17.2 Оценка сложности пересечения транспортных потоков?
- •17.3 Международные автотранспортные организации?
- •18.1 Нумерация грузовых поездов.
- •18.2 Организация дорожного движения в зимних условиях.
- •18.3 Организация работы дорожного водителей при международных перевозках?
- •19.1 Пропускная спосбность железнодорожной линии (участка)
- •19.2 Организация дорожного движения в темное время суток?
- •19.3 Регулярность движ автотранспорта?
- •20.1 Провозная способность железнодожных линии.
- •2.Одностороннее движение
- •3.Классификация морских портов
- •1.Вагонопотоки по видам сообщения.
- •24 Билет.
- •2.Цикл перевозки на автомобильном транспорте(время выполнения ездки).
5 Билет
5.1Назначение и классификация раздельных пунктов
Раздельные пункты предназначены для обеспечения пропуска по железнодорожному участку заданного числа поездов и обеспечения безопасности их движения. Железнодорожный разъезд сооружается на однопутной железнодорожной линии с целью обеспечения потребной пропускной способности. На железнодорожных разъездах осуществляется скрещение и обгон поездов, а также посадка и высадка пассажиров. В некоторых случаях они используются для погрузки и выгрузки грузов в небольшом объеме. Для выполнения своего назначения железнодорожные разъезды кроме главного пути оснащаются одним или двумя приемо-отправочными, пассажирским зданием с помещением для дежурного по станции, платформой для посадки и высадки пассажиров, стрелочными постами, средствами связи, устройствами СЦБ и др. В зависимости от эксплуатационных и местных условий разъезды бывают трех типов (рис. 10.1): с продольным (схемы а и б), полупродольным в и поперечным г расположением приемо-отправочных путей. При больших размерах движения, необходимости скрещения длинносоставных и сдвоенных поездов сооружают разъезды продольного типа с односторонним расположением путей по схеме а. Схему б применяют при большом числе ускоренных поездов, проходящих через разъезд с обгоном. Разъезды с полупродольным расположением путей (схема в) сооружают при ограниченной длине станционной площадки. Разъезды поперечного типа (схема г) применяют при незначительных размерах движения поездов и на линиях, имеющих трудные топографические условия. В зависимости от характера работы разъезды служат для скрещения одиночных или соединенных поездов с остановкой и для безостановочного скрещения поездов. Расстояние между разъездами определяют в соответствии с расчетной величиной суммарного времени хода пары поездов с момента их трогания на одном раздельном пункте до остановки на смежном.
2ответ
5.1 Назначение и классификация раздельных пунктов
Для пропуска заданного числа поездов по участку и обеспечения безопасности движения поездов железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки раздельными пунктами. Разъезды — это раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие для скрещения и обгона поездов. Обгонные пункты — это раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного главного пути на другой. Путевые посты — это раздельные пункты без путевого развития, предназначенные для регулирования движения поездов (блокпосты при полуавтоматической блокировке – посты примыкания на однопутном перегоне и т. п.). Эту же функцию на участках, оборудованных автоблокировкой, выполняют проходные светофоры, а при автоматической локомотивной сигнализации — обозначенные границы блок-участков. Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах — маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с ними. По характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и грузовые. Станции, к которым примыкает не менее трех магистральных направлений, называются узловыми. В зависимости от объема и сложности работы станции подразделяются на классы. Станции, выполняющие большой объем работы и имеющие высокий уровень технического оснащения, относятся к внеклассным, затем следуют станции I, II, III, IV и V классов. Станции имеют огромное значение в работе сети железных дорог. Они являются основными производственно-хозяйственными единицами (предприятиями) транспорта, через которые осуществляется непосредственная связь железных дорог с клиентурой. Около 3/4 времени оборота вагона приходится на станции. Это значит, что здесь находятся основные резервы для ускорения оборота. Более 40 % стоимости новой железнодорожной линии приходится на станции. При проектировании станций должны быть соблюдены следующие основные принципы: безусловное обеспечение безопасности движения; реализация потребной пропускной способности; соблюдение комплексности проекта, т. е. учет интересов не только железнодорожного транспорта, но и других отраслей народного хозяйства, населенного пункта, других видов транспорта; выполнение требований охраны окружающей среды; выбор наиболее экономического решения; обеспечение возможности дальнейшего развития.