- •2.Тарифные зоны иата
- •3.Развитие автомобилизации и дорожного движения
- •1. Классификация грузовых поездов.
- •3.Свободы воздуха
- •3.3Семь свобод воздуха
- •4.3 Схемы удс
- •5 Билет
- •5.1Назначение и классификация раздельных пунктов
- •5.1 Назначение и классификация раздельных пунктов
- •5.2 Автотарифы на перевозку грузов
- •5.3 Услуги автомобильного транспорта
- •1). Классификация авиаперевозок
- •11 Билет
- •12 Билет
- •13 Билет
- •14-Билет
- •1. Основные элементы морского транспорта
- •2. Методы анализа дорожно-транспортных происшествий(дтп)
- •3. Способы определения расстояний автоперевозок
- •15-Билет
- •1. Показатели плана формирования поездов ( пфп)
- •2. Классификация маневров в дорожном движении
- •3. Организация работы легковых автомобилей-такси
- •16.1 Классификация графиков движ поездов (гдп)?
- •16.2Анализ конфликтных точек?
- •16.3Диспетчерское руководство движ городского пассажирского транспорта?
- •17.1 Нумерация пассажирских поездов?
- •17.2 Оценка сложности пересечения транспортных потоков?
- •17.3 Международные автотранспортные организации?
- •18.1 Нумерация грузовых поездов.
- •18.2 Организация дорожного движения в зимних условиях.
- •18.3 Организация работы дорожного водителей при международных перевозках?
- •19.1 Пропускная спосбность железнодорожной линии (участка)
- •19.2 Организация дорожного движения в темное время суток?
- •19.3 Регулярность движ автотранспорта?
- •20.1 Провозная способность железнодожных линии.
- •2.Одностороннее движение
- •3.Классификация морских портов
- •1.Вагонопотоки по видам сообщения.
- •24 Билет.
- •2.Цикл перевозки на автомобильном транспорте(время выполнения ездки).
5.2 Автотарифы на перевозку грузов
Принципы формирование тарифов на перевозку грузов. Грузовые тарифы являются составной частью системы цен и возмещают затраты на транспортировку продукции для обеспечения расширенного воспроизводства на транспорте. Таким образом , размер средней тарифной ставки определяется из соотношеня
Т=С+П,
Где, С – себестоимость перевозок; П- прибыль перевозчика.
На АТ наибольшее распространение получили повременные, покилометровые и сдельные тарифы.
Повременные тарифы используется при предоставлении клиенту ПС на определенное время, когда невозможно или нерационально определять количественные характеристики перевозок. Ставка тарифа рассчитывается на один час, зависит от типа ПС и может учитывать пробег, выполненный ПС время использывания.
Обгонные пункты сооружаются на двухпутных железнодорожных линиях. Они имеют путевое развитие, обеспечивающее обгон одних поездов другими (более срочными), а в некоторых случаях — перевод поезда с одного главного пути на другой. Кроме того, они служат для размещения отдельных вагонов, а также выполнения пассажирских операций в небольших объемах. В зависимости от схемы бывают обгонные пункты четырех типов (рис. 10.2): поперечного а; полупродольного б; продольного в и с последовательным расположением пассажирских платформ и обгонных путей г.
На обгонных пунктах обычно укладывают один-два приемо-отправочных пути, на многопутных обгонных пунктах число таких путей может достигать трех или четырех. Для посадки и высадки пассажиров обгонные пункты оборудованы пассажирскими платформами. Кроме того, на обгонных пунктах находится здание дежурного по пункту, имеются стрелочные посты, устройства связи и СЦБ. Основной схемой обгонного пункта является поперечная а, схему б применяют тогда, когда сдвижка обгонных путей облегчает трогание поезда с места. Эта схема удобна для пассажиров нечетных поездов, останавливающихся на главном (I) пути. Схема в применяется на линиях со скоростным движением пассажирских поездов, а г — при значительных объемах пассажирских перевозок. К раздельным пунктам относятся также путевые и вспомогательные посты. Путевые посты — это блокпосты при полуавтоматической блокировке, посты примыкания на однопутном перегоне, предузловые посты, располагающиеся на железнодорожных линиях и не имеющие путевого развития. Вспомогательные посты — это посты на перегоне, не имеющие путевого развития и предназначенные только для обслуживания пункта примыкания подъездных путей.
Покилометрвые тарифы предусматриваются оплату в зависимости от модели и типа ПС исходя из величины пробега. Обычно эта схема тарифов используетсяпри выполнении междугородных и международных перевозок или при перемещении самих АТС
Сдельные тарифы целесообразно использовать в тех случаях, когда имеется возможность точного учета объема перевозимог груза, так как в этом случае создается объективная необходимость в повышении производительности АТС и снижении затрат, что позваляет получить коммерческую выгоду при выполнении перевозок.
Ставка сдельного тарифа зависит от расстояния первозки груза, размера отправки и класса груза.
Определение тарифа за перевозку грузов. В условиях свободной цены услуги АТ тариф на перевозку груза определяется себестоимостью перевозок и уровнем конкуренции.
Себестоимость перевозки одной тонны груза можно определить по формуле тогда рентабельность перевозки одной тонны груза ,%, составит где
а)– тариф за перевозку 1 т груза.
К показателям превозки грузов без потерь относят: - нормы убыли; - удельные потери; -среднюю потерю груза приперевозке; - стоимость потерь груза при транспортировке; -количество грузов , доставленых без потерь; - коэффициент снижения качества грузов при перевозке;
. б) без повреждений.Показатель перевозки « без повреждений» имеет существенное значение при перевозке готовой продукции бытового и производственно – техническог назначения. К показателям перевозки грузов без повреждений относятся:
- доля грузов, - перевезенных без повреждений, - средний ущерб от пвреждений груза; - удельные издержки от повреждении груза
в) без пропажи. Показатели перевозки грузов без пропажи являются:
-удельные издержки от несохранной перевозки;
- доля пропажи грузов при перевозке;
- средний ущерб от пропажи грузов;
г) без загрязнений. К ним относят:
- коэффициент загрязнения грузов при перевозке;
- долю груза, не принятую грузополучателем после перевозки за загрязнения;
-допустимый процент посторонних примесей в грузе;
- долю посторонних примесей в грузе.