5.3 Услуги автомобильного транспорта

На стадии генерального плана транспортное проектирование решает задачи расчетной проверки целесообразности и уточнения транспортных сетей, заложенных в эскизе генерального плана, по затратам времени на передвижения "от двери до двери", комфортабельности, безопасности и регулярности движения; проверки соответствия провозной возможности ожидаемым транспортным потокам, минимуму эксплуатационных затрат и приведенных капитальных вложений.

принципы образования тарифов и развития транспортного обслуживания

Билеты изготавливаются в определенных типографиях на специальной билетной бумаге. В автопредприятиях и организациях билеты принемаются комиссией, назначаемой руководителем. Составляет акт приемки в трех экземплярах: один для поставщика билетов, один материально ответственному лицу. Прием хранение и выдача под отчетов билетов регистрируются в специальной билетной книге.

Для проезда в автобусах междугородных сообщений применяюся единичные и поясные билеты. Единичные билеты печатаются и на билетно кассовых машинах. Поясные билеты изготавливаются четырех разновидностей соответсвенно расстоянию: первая – до150 км, вторая- от 151 до 500 км, третья- от 501 до 1000 км и четвертая до 1500 км.

Билеты изготавливаются в определенных типографиях на специальной билетной бумаге. В автопредприятиях и организациях билеты принемаются комиссией, назначаемой руководителем. Составляет акт приемки в трех экземплярах: один для поставщика билетов, один материально ответственному лицу. Прием хранение и выдача под отчетов билетов регистрируются в специальной билетной книге.

приведенный системы оплаты проезда не решают полностью проблем убыточности городских пассажирских перевозок и не исключают возможности неоплаченного проезда.

Билет №6

1).  Раздельные пункты предназначены для обеспечения пропуска по железнодорожному участку заданного числа поездов и обеспечения безопасности их движения. Железнодорожный разъезд сооружается на однопутной железнодорожной линии с целью обеспечения потребной пропускной способности. На железнодорожных разъездах осуществляется скрещение и обгон поездов, а также посадка и высадка пассажиров. В некоторых случаях они используются для погрузки и выгрузки грузов в небольшом объеме. Для выполнения своего назначения железнодорожные разъезды кроме главного пути оснащаются одним или двумя приемо-отправочными, пассажирским зданием с помещением для дежурного по станции, платформой для посадки и высадки пассажиров, стрелочными постами, средствами связи, устройствами СЦБ и др.            В зависимости от эксплуатационных и местных условий разъезды бывают трех типов: с продольным , полупродольным и поперечным расположением приемо-отправочных путей.

В зависимости от характера работы разъезды служат для скрещения одиночных или соединенных поездов с остановкой и для безостановочного скрещения поездов.

Обгонные пункты сооружаются на двухпутных железнодорожных линиях. Они имеют путевое развитие, обеспечивающее обгон одних поездов другими (более срочными), а в некоторых случаях — перевод поезда с одного главного пути на другой. Кроме того, они служат для размещения отдельных вагонов, а также выполнения пассажирских операций в небольших объемах.            В зависимости от схемы бывают обгонные пункты четырех типов: поперечного а; полупродольного ; продольного в и с последовательным расположением пассажирских платформ и обгонных путей.

2). Основными показателями, характеризующими движение пешеходных потоков, являются средняя скорость, плотность, интенсивность.

В расчетах средняя скорость пешехода принимается: для движения по тротуару - 1,25 м/с, по внеуличному пешеходному переходу - 1,3 м/с и по наземному пешеходному переходу - 1,4 м/с.

Под плотностью пешеходного движения (D) следует понимать количество людей (Q), приходящихся на единицу площади (F) пешеходного путиI.

I Под пешеходным путем подразумевается тротуар, пешеходная дорожка, подземный или наземный пешеходный переход.

Общая загрузка пешеходного пути характеризуется интенсивностью пешеходного движения (N), которая определяется числом пешеходов, проходящих через поперечное сечение пешеходного пути в единицу времени (за один час):

где Q - количество людей, прошедших через поперечное сечение пешеходного пути за время обследования, чел.;

t - продолжительность обследования, ч.

Расчетной характеристикой является удельная интенсивность движения (n):

где bn - общая ширина пешеходного пути, м;

b - ширина полосы пешеходного движения, м.

3). Тарифы на регулярные автомобильные перевозки пассажиров и багажа в городском, пригородном и соединяющем населенные пункты: поселки, аулы (села) с районными или областными центрами, городами республиканского значения (столицей) - сообщениях определяются в соответствии с методикой расчета тарифов на указанные перевозки пассажиров и багажа, утверждаемой в порядке, установленном законодательством Республики Казахстан.  В случае, когда тарифы не покрывают затраты на перевозки, указанные в настоящем пункте, местные исполнительные органы возмещают перевозчику разницу между установленным тарифом и фактическими затратами на перевозки за счет средств соответствующего бюджета. В случаях, предусмотренных законодательством Республики Казахстан, вводится государственное регулирование цен (тарифов) на работы и услуги в сфере автомобильного транспорта.

Билет №7