3.Развитие автомобилизации и дорожного движения

Скорость движения на некоторых улицах городов снижается вслед­ствие заторов в часы пик до 8–10 км/ч, делая малоэффективным ис­пользование автомобилей в качестве средства передвижения. Современ­ные научные исследования и практический опыт позволяют объяснить причины указанных негативных явлений и дать рекомендации по со­кращению и ликвидации нежелательных последствий автомобилиза­ции. Автомобиль обладает преимуществами перед другими видами транспортных средств: высокой мобильностью, способностью достав­лять пассажиров и грузы "от двери до двери", относительной просто­той управления. Именно с этими преимуществами автомобиля связа­ны названные отрицательные явления, сопровождающие автомобилизацию, и в первую очередь недостаточный уровень безопасности дви­жения. Можно назвать три важнейших характерных черты современ­ных автомобильных перевозок, определяющих низкий уровень безо­пасности:

• недостаточная обеспеченность автомобильного транспорта соответ­ствующими по своим параметрам дорогами;

• недостаточная изоляция транспортных потоков от других участни­ков дорожного движения;

• невысокий средний уровень квалификации водителей.

Анализ влияния уровня развития УДС на состояние аварийности убедительно свидетельствует о наличии определенной зависимости между этими показателями. Там, где плотность дорожной сети меньше 0,3 км дорог на 1 км² территории, резко возрастает основной показа­тель аварийности – число погибших людей на 10 тыс. транспортных средств . Поскольку развитие дорожной сети должно быть свя­зано с развитием автомобилизации, можно утверждать, что строитель­ство дорог является важнейшей предпосылкой повышения безопасно­сти движения. Отставание дорожного строительства от роста парка автомобилей характерно практически для всех стран мира. Диспропорция между ростом парка транспортных средств и развитием УДС особенно ощу­тима в городах, где дорожное строительство ограничивается не только финансовыми возможностями, но и существующими планировкой и застройкой. В условиях перенасыщения улиц и дорог транспортными средствами особенно заметно проявляются все негативные явления автомобилизации.

Под термином автомобилизация принято понимать развитие парка автотранспортных средств, увеличение степени обеспеченности населения транспортом индивидуального пользования и связанные с этим процессы, характеризующие участие автомобильного транспорта в решении социально-экономических задач.

Первые автомобили появились в конце XIX в., а уже в середине XX в. их насчитывалось более 150 млн. ед.

Темпы роста парка транспортных средств в ведущих капиталистических странах значительно ниже, чем в социалистических; лишь в Италии и ФРГ за истекшие 20 лет число транспортных средств возросло соответственно в 3,8 и 3,0 раза. Однако даже эти темпы существенно ниже, чем в социалистических странах.

Характерной особенностью состава парка транспортных средств в социалистических странах является высокая доля двухколесных механических транспортных средств - 50-55%, лишь в Югославии несколько иная структура парка, в котором основную долю - 85%-составляют легковые автомобили. По сравнению с социалистическими странами в капиталистических доля общественного пассажирского транспорта в 5-10 раз ниже. Так, если в России 2,1% всего парка составляют автобусы, то во Франции и Италии   эта  доля   лишь 0,2%, а в США и

ФРГ - 0,3%. Эти данные иллюстрируют имеющиеся различия в подходе к развитию автомобилизации. В социалистических странах последовательно реализуется политика преимущественного развития общественного пассажирского транспорта. Тогда как современный автомобильный парк капиталистических стран характеризуется прежде всего диспропорциями и неравномерностью развития различных видов транспортных средств (легковых, грузовых и автобусов), 92-94% всех легковых автомобилей в капиталистических странах принадлежит индивидуальным владельцам.

Опыт ряда стран с развитой автомобилизацией, таких как Канада, Франция, Финляндия и США, доказывает, чтоснизить уровень аварийности и избежать колоссальных социальных и экономических потерь можно, предприняв последовательно ряд мер:

сформировать гибкую и адекватную законодательную основу по организации дорожного движения;

в сфере дорожной инфраструктуры - обустроить пешеходные переходы, отремонтировать дороги, организовать необходимое количество парковок;

уделить особое внимание пропаганде безопасного движения и наглядно показывать людям, к чему приводят нарушения правил дорожного движения.

Комитет безопасности дорожного движения Международной ассоциации руководителей полиций сформулировал 10 основных тенденций в области движения автомототранспортных средствв XXI веке:

увеличение загруженности автомобильных дорог и количества заторов на них;

появление "интеллектуальных" транспортных средств и "интеллектуальных" автомобильных дорог;

снижение скорости движения;

автомобили и придорожные посты будут оборудованы электронными устройствами, способными контролировать и прерывать действие систем зажигания и подачи топлива автомобиля, вынуждая водителя не превышать установленную скорость движения;

изменение размеров и массы транспортных средств;

сокращение мировых запасов полезных ископаемых будет способствовать увеличению количества легких и экономичных автомобилей. Грузовые же транспортные средства станут длиннее и грузоподъемнее. Это сделает легковые машины более уязвимыми при столкновении с грузовым транспортом и явится причиной роста числа погибших в таких ДТП;

повышение агрессивностина дороге;

увеличение количества ДТП по вине водителей пожилого возраста, доля которых в структуре населения возрастет;

более широкое применение устройств автоматического выявления и фиксации нарушений правил дорожного движения;

использование новейших технических средств при работе на месте ДТП;

сокращение времени остановки и проверки водителя и транспортного средства;

сохранение важной роли дорожной полиции в борьбе с преступностью;

преступники по-прежнему будут приезжать на место преступления и уезжать с него на автомобилях, нелегально перевозить в них наркотики, оружие, краденое имущество. Активная работа дорожной полиции останется таким же важным средством пресечения преступной деятельности, раскрытия преступлений и задержания преступников.

Развитие улично-дорожной сети (УДС)

В странах Европы, начиная с 70-х, а в США с 60-х годов, приняты национальные программы создания сети внеуличных скоростных городских магистралей, являющихся продолжением пригородных автомагистралей. Такая сеть дорог, обладающая высокой (практически неограниченной) пропускной способностью, вытягивает на себя до 80% городского движения. Создание внеуличной сети городских дорог требует времени и средств, но альтернативы в решении транспортной проблемы города ей нет. Простое наращивание протяженности и пропускной способности УДС – путь, несмотря на колоссальные затраты, тупиковый.

Билет 2

1, Грузовой поезд— группагрузовых вагоновво главе с локомотивом. Поезд предназначен для перевозки грузов.

классификация По дальности следования -сквозные - проходящие без переработки не меньше чем через одну участковую или техническую станцию;  - участковые - следующие без переформирование (до соседней технической станции);  - сборные - для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям участка;  - вывозные - следующие с сортировочных и участковых станций до отельных промежуточных станций прилежащего участка или обратно - с отдельных промежуточных до ближайшей технической станции;  -  передаточные - следующие между станциями, входящими в один узел, и обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов,  - хозяйственные - организуются для собственных нужд дорог (ремонта и очистки путей, уборки снега и пр.).Рыночные отношения в экономике требуют особого отношения к организации пассажирских перевозок. К числу основных функции, выполняемых пассажирским железнодорожным транспортом можно также отнести планирование перевозок с учетом анализа экономических факторов. Без этого нельзя было бы спланировать весь комплекс услуг, оказываемых пассажирским железнодорожным транспортом. Только на основе маркетинговых исследований могут быть разработаны наиболее целесообразный план формирования и эффективный график движения поездов и оборота составов, а также меры по стимулированию сбыта своей продукции и услуг, повышению числа потребителей и их платежеспособного спроса.

  Существуют следующие виды сообщений при перевозке пассажиров: прямое — в пределах двух и более дорог; местное— между станциями одной железной дороги; пригородное — в пределах пригородных участков, примыкающих к крупным населенным пунктам.            В зависимости от дальности следования пассажирские поезда подразделяются на три категории:            - дальние — следующие на расстояние свыше 700 км;            - местные — расстояние от 150 до 700 км;            - пригородные — расстояние до 150 км.

  В зависимости от скорости движения, условий и комфортности поездки дальние и местные поезда подразделяются на скорые, скоростные и пассажирские. Скорые (в том числе скоростные) поезда имеют наиболее высокую маршрутную скорость благодаря меньшему числу остановок и меньшей их продолжительности. Эти поезда формируют из наиболее комфортабельных вагонов, обеспечивающих наибольшие удобства для пассажиров; они назначаются на основных магистралях между крупными городами.            Максимальная ходовая скорость скорых поездов 140 км/ч. Поезда, следующие со скоростью свыше 140 км/ч, относятся к скоростным, или поездам повышенной скорости.            Высокоскоростные поезда, курсирующие на специализированных линиях, развивают скорость до 300 км/ч и более. Например, на линии Париж—Лион рекордная скорость составила 515 км/ч.

2. Авиатариф- это та цена, за которую авиакомпания готова перевезти Вас (и других пассажиров на этом самолете) из одного города в другой. Цены билетов (особенно в экономе) могут быть разными даже у пассажиров соседних кресел.

При калькуляции тарифа географический фактор (расстояние от одного аэропорта до другого ) учитывается далеко не в первую очередь. Первоначально считается стоимость топлива, оплата аэронавигации, оплата обслуживания в аэропорту, а также тип самолета, количество кресел и многое другое.

В ситуации с тарифом до Торонто очень важно, что прямого рейса нет и все рейсы только с пересадкой в Западной Европе, а также серьезная конкуренция (более 10 ежедневных регулярных рейсов). На Торонто также летает большой самолет, а значит расходы (из расчета на одного пассажира) значительно меньше.

При международной перевозке груза используются разнообразное виды тарифов, каждый из которых применятся при определенных условиях. Но в основном при выполнении международных грузовых перевозок для расчета оплаты за перевозку авиакомпании применяют опубликованные тарифы ИАТА , изложенные в специальных тарифных сборниках TACT(theaircargotariff)

книга содержат опубликованные грузовые авиатарифы и необходимую информацию по международной воздушной перевозке грузов. TACTпубликуются в трех нормах :

- том 1 -ТАСТ "правило " - книга которая содержит все основные правила , положения , процедуры IATAпо международной перевозке грузов, которые являются специфическими для авиаперевозчиков, их примерно 90. В справочнике освещены правовые и организационные проблемы , возникающие при приеме , перевозке и доставке груза . Четко оговорены пределы ответственности грузоотправителя , грузополучателя, владельца груза и перевозчика , а так же правила предоставления и рассмотрения исков, и претензий в случаях утери , повреждения груза. Рассмотрены требования , предъявляемые к грузу перевозчиком при приеме для перевозки , и ограничения в приеме , связанные с характером груза , его весом, размерами , величиной объявленной стоимости.

В справочнике дан образец заполнения грузовой бирки, приведены виды стандартных маркировок различных грузов. В справочнике подробно рассмотрены все виды грузовых тарифов( тарифы на генеральный груз, классовые, специальные грузовые тарифы, тарифы для контейнерной перевозки , и т.д.) и правило по их применению.

ТАСТ "правило" также знакомят с вариантами оплаты перевозки груза и правилами округления сумм сбора, правилами перевода валюты страны оплаты в валюту опубликованного тарифа, а также с методиками установления банковских обменных курсов , действующих в различных странах мира. В справочнике содержится описание грузовой авианакладной (AWB)- контракта на перевозку груза между авиаперевозчиком и отправителем. Подробно рассмотрены возможные варианты заполнения каждой графыAWB.

"Правило "ТАСТ публикуются 2 раза в год, с датами вступления в силу соответственно- 1 апреля и 1 октября.

-тома 2 и 3 - "ставки". Справочник ТАСТ "ставки" разделен на две части:

-том 2 "Ставки - Североамериканский Выпуск " - справочник , который содержит различные типы ставок, применяемых при выполнение грузовых авиаперевозок от / до и внутри США и Канады.

- том 3 "Ставки - Всемирный Выпуск "- справочник , который содержит различные типы ставок, применяемых при выполнение грузовых авиаперевозок на территории стран мир, кроме США и Канады.

Тарифные справочники ТАСТ " Ставки" публикуются каждые 2 месяца с датами вступления в силу соответственно : 1 февраля, 1 апреля, 1 июня, 1 августа, 1 октября,1 декабря.

Международные тарифы регулируемые ИАТА - это базисные тарифы,не зависящие от авиакомпании, информация о них занесена в тарифные справочники и доступна во всех компьютерных системах бронирования.

Другой , пожалуй самый большой , тип тарифов - это опубликованные тарифы авиакомпаний, т.е. тариф на данное направление и на данного перевозчика . Эти тарифы не могут устанавливаться и изменяться без согласования с ИАТА , и значения их подбно тарифам ИАТА . Авиакомпания может опубликовать и тарифы , не имеющие аналогов среди тарифов ИАТА , но с согласия ИАТА , которая в данном случае выражает интересы всех перевозчиков, имеющих коммерческий интерес на данном направлении.

Часто авиакомпании применяют конфиденциальные тарифы. Как видно из названия эти тарифы являются коммерческим секретом авиакомпании и определяются спором и конкуренцией на данном направлении. Эти тарифы , в отличие от опубликованных, доступны только агентам авиакомпании и только в точке начала перевозки, т.е. придя в офис "Эйр Казахстан" в Алматы, невозможно получить конфиденциальную цену по маршруту Актау - Берлин. Можно узнать только опубликованный тариф . В основном конфиденциальные тарифы достаточно жесткие и требует выполнения многих специальных условий.

Исчисления тарифа за перевозку грузов осуществляется путем умножения соответствующей грузовой тарифной вставки на вес грузовой отправки .

Грузовые тарифы на международных авиалиниях разделяются в основном на три вида: Основные тарифы, классовые, и специальные.

Основные тарифы -- это стандартные тарифы, установленные для оплаты за провоз 1 кг груза от пункта отправления до пункта назначения. Они являются наиболее распространенными при перевозке всех видов груза, за исключением некоторых случаев, когда применяются льготные специальные и классовые тарифы.

Нормальные тарифы являются базовыми для определения скидок или доплат при образовании классовых, количественных и специальных тарифов. Их преимуществом является простота использования.

Количественные тарифы в основном применяются авиакомпаниями, эксплуатирующими самолеты большой вместимости. Они предусматривают скидку по дополнительным весовым категориям. Например, для весовой категории 45 кг предоставляется скидка от нормального тарифа в размере 25%. Число весовых категорий различно в разных зонах перевозки. Для Европы установлена только одна весовая категория -- 45 кг, а на маршрутах в направлении Северной Америки допускаются весовые категории 100, 300, 500 кг, по которым предоставляются скидки в размере 50, 60 и 70% соответственно от нормального тарифа. Минимальный сбор представляет собой минимальную оплату за отправку груза, взимаемую за одну отправку в том случае, если плата за перевозку по нормальному грузовому тарифу окажется ниже минимального сбора. Уровень минимального сбора на разных маршрутах отличается. Во многих случаях он равняется стоимости перевозки по нормальному тарифу груза весом 5 кг. Минимальный сбор указывается в тарифных справочниках с обозначением “М”.

Классовые тарифы применяются для перевозки грузов определенного класса. Они выражаются в определенном проценте к нормальному грузовому тарифу до 45 кг. Классовые тарифы устанавливаются на виды груза, требующие особых условий для перевозки: живые животные; клетки для животных; ценный груз; человеческие останки в гробу; несопровождаемый багаж; печатная продукция и др.

Классовые тарифы исчисляются на основе нормального сквозного тарифа до 45 кг., который умножается на соответствующую процентную надбавку, затем округленный результат умножается на вес отправки.

Процентная надбавка зависит от класса груза и зоны перевозки и составляет от 150 до 300% от нормального грузового тарифа до 45 кг. Например, за перевозку ценных грузов (золота, платины, драгоценных камней, банкнот, ценных бумаг и т. д.) взимается плата в размере 200% от нормального грузового тарифа до 45 кг для всех зон ассоциации.

Специальные тарифы (кореиты) -- это льготные грузовые тарифы со скидкой. Они применяются для перевозки определенных категорий грузов от/до определенных пунктов только в одном направлении. Корейты имеют преимущество по сравнению со всеми другими тарифами. Они публикуются вместе с основными грузовыми тарифами на “желтых страницах” справочника ACT и имеют кодовые цифровые обозначения, определяющие характер груза. Кодовый номер корейта состоит из четырехзначного числа рядом с наименованием груза, например: корейт 4499 -- машины и части, 0007 -- овощи и фрукты и т. д.

Скидки, предусматриваемые при использовании корейта, различаются в зависимости от зоны применения. Так, в Европе они составляют от 40 до 70% от нормального тарифа до 45 кг, а при североатлантических перевозках -- до 90%.

3.Пробег автомобильного грузового подвижного состава и его использование Расстояние, проходимое автомобилем, называется пробегом.

 Пробег автомобиля с грузом является производительным пробегом, так как в это время производится перемещение груза. Пробег автомобиля без груза может быть холостым и нулевым. Холостым пробегом на­зывается пробег без груза, совершаемый в процессе перевозки при пода­че подвижного состава от места разгрузки к месту погрузки. Нулевым пробегом называется пробег, вызванный необходи­мостью подачи автомобиля к месту работы (погрузки) из гаража и из пункта выгрузки в гараж. К нулевому пробегу относятся также все заез­ды автомобиля, не связанные с выполнением транспортного процесса, - на заправку, на техническое обслуживание, на текущий ремонт и т. д. Показатель, характеризующий величину степени полезного ис­пользования общего пробега, называется коэффициентом ис­пользования пробега: где: β - коэффициент использования пробега;  L_г. - пробег автомобиля с грузом, км;  L_cc - общий (среднесуточный) пробег автомобиля, км;  L_x - пробег автомобиля без груза, км;  L₀ - нулевой пробег автомобиля, км. Величина коэффициента использования пробега зависит от взаимно­го расположения и размера грузовых потоков, состава грузопотоков, вза­имного расположения автотранспортных предприятий, объектов работы, пунктов заправки горюче-смазочными материалами, а также от организа­ции смены водителей при двух- и трехсменной работе, от качества суточ­ного планирования и других факторов.

Билет 3