Техническое обслуживание АЛС / Техническое обслуживание АЛС

			вк Лкг-г вк
ово	РВР		\ +50Щ
ЗР-ЗЗ |

-50.			гз
	се				ЗР 5с	8а ЖР	КЖР +БОИ'
				РБР	-о	~
БР-11		„		и			* ч Я»»		•*1		*
-Я?		II	^1				35			РБ1
										кг-з
					- 5 0
										РВ	+50М
			72							АН Л4
				КСР					3
						. д а л
								/г
	О —						тв
шифратора ДКСВ-1

181

контакты	ПКР(12),	3(37), 1(23), 1А(13),	2(17),	ЖР(14),	ЗР(14) и
КЖР(12).	Реле СР	получает импульс	питания.	Таким	образом

каждый раз происходит сравнение сигнала на путевом светофоре с сигйалом на локомотивном светофоре (рис. 79, б), пока между иимн имеется соответствие и реле СР непрерывно находится возбужден­ ным от повторяющихся импульсов. При нарушении соответствия из-за смены сигнала на путевом светофоре реле СР перестает получать импульсы тока, отпускает якорь н возбуждаются сигналь­ ные реле, отвечающие новому показанию. Этим восстанавливается цепь соответствия, по ней возбуждается реле СР(11) и вместе с реле ПКР включается на светофоре новый сигнал.

При желтом огне локомотивного светофора соответствие в цепи определяется контактами реле 2, 2А и ЖР. По сравнению с длительностью существования цепочек сравнения при желтом и желтом огне с красным время существования цепочки сравнения расшифрованных кодовых комбинаций зеленого огня удлинено, так как в ней нет тылового контакта реле 1. Возбуждение реле 3 последним уже означает, что приняты все импульсы комбинации, поэтому цепочка замыкается, как только сработает это реле, т. е. раньше на время отпускания реле /. Цепь соответствия зеленого огня состоит из контактов реле ПКР(12), 3(35), ЗР(12) и КЖР(12).

Реле СР от одного удлиненного импульса приобретает полное замедление на отпадание. Это уменьшает вероятность отпускания реле СР, в случаях когда при большой скорости следования по коротким рельсовым цепям на станции могут быть не восприняты подряд две кодовые комбинации, и позволяет сохранять зеленый огонь при искажении трех-четырех (вместо двух-трех) кодовых комбинаций.

При поступлении непрерывных импульсов реле соответствия выключается отпустившим якорь реле ПКР, которое в свою очередь выключается контактом реле 1А(35). В этом случае отпадание реле 2 контролируется ега тыловым контактом 14 в цепи ПКР. Цепь непрерывного питания реле СР при белом и красном огнях проходит через контакт (14) отпустившего реле ПКР. Замедление на отпуска­ ние реле СР при белом огне увеличено примерно до 15 с подключе­ нием параллельно ему конденсатора СП (контактом реле ЖР и ПСР), что снижает вероятность самопроизвольной смены белого огня на желтый с красным, а затем и красный огонь под действием помех. Помехи от тягового тока имеют место главным образом при следовании локомотива по путям, не оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, и, в ча­ стности, по однониточным рельсовым цепям.

Схема реле соответствия выполнена с применением реле типа СР-1 повышенной надежности и в условиях работы на локомотиве практически соответствующей реле первого класса надежности. Якорь реле СР должен безусловно возвращаться в отпущенное положение при его выключении, чтобы при несоответствии между тем сигналом, который подает локомотивный светофор, и принима­ емым сигналом с пути разомкнуть цепи сигнальных реле и привести их в положение, соответствующее принимаемому сигналу. В против­ ном случае на локомотивном светофоре сохранилось бы неправиль­ ное показание.

182

Положения реле СР и ПСР некоторое время могут не совпадать, так как для четкой работы схемы задерживается возбуждение ПСР до отпускания БР и, наоборот, задерживается отпускание ПСР, пока реле 2 и 2А находятся в возбужденном состоянии.

Сигнальные реле, фиксирующие поступающую информацию о сигналах путевых светофоров, осуществляют ее реализацию, управ­ ляя локомотивным светофором, ЭПК, контролем бдительности и скорости, а также регистрацией показаний светофоров и включения устройств локомотивной сигнализации. Кроме того, в зависимости от порядка смены сигналов на локомотивном светофоре сигнальные реле управляют белым огнем, предупреждают проблески несоответ­ ствующих огней при сменах показаний и др. Таким образом, работа схемы сигнальных реле протекает по-разному в зависимости от того, в какую сторону (более разрешающих или более запрещающих или белого огня и обратно) меняются показания. Число возможных смен показания равно 15 (рис. 80).

Для каждой смены сигнала на локомотивном светофоре нужно, чтобы из-за появившегося несоответствия между положением сиг­ нальных реле и непрерывно декодируемой новой кодовой комбина­ цией или в результате прекращения приема сигналов отпустили якоря реле СР и ПСР.

Смена сигналов на более разрешающие протекает в порядке обычной работы схемы сигнальных реле. В этом случае почти отсутствует необходимость в соблюдении дополнительных условий для правильной без проблесков смены показаний. К этой группе смен огней относятся такие, как смена красного огня на КЖ, Ж или 3, желтого огня с красным—на Ж или 3 и желтого огня—на зеленый.

С м е н а к р а с н о г о о г н я на локомотивном светофоре, когда его меняет любой из трех других сигналов, всегда начинается с возбуждения реле ПКР, которое своим тыловым контактом 14 разрывает существующую цепь соответствия. Через 5—6 с после этого отпускает якорь реле СР, создавая своим повторителем возможность для возбуждения сигнальных реле и фиксирования наступившего соответствия (табл. 4).

Т а б л и ц а 4

183

П р и м е ч а н ия 1 Время отпускания реле КСР с конденсаторами типа К50—ЗБ,		100 В
емкостью 250 мкФ (С„)—15—20 с, 500 мкФ ( С ^ и С„)—60—90 с, 20 мкФ (С2)—1,5		с
2	Реле ПКР имеет замедление, 1,1—1,2 с без контура и 2,8—2,2 с с контуром
3	Замедление реле 1 н ЖР приведено для реле с замедляющими контурами

4Резисторы 1 Вт имеют сопротивление К0=5#-100 Ом, Ко,=15О-20О Ом, К'=39 кОм, К02=

=10 кОм, Кр=10 кОм

5 Конденсаторы емкостью С4 =0,25 мкФ, С3=1 мкФ, С1=200 мкФ 6 Диоды—все типа Д226В

С м е н е к р а с н о г о о г н я ж е л т ы м с к р а с н ы м соответствует дешифрируемая реле-счетчиками кодовая комбинация КЖ. Она фиксируется срабатыванием единственного сигнального реле КЖР во второй половине длинного интервала через тыловые контакты реле 1(16) и ПСР(27) и фронтовой 1А(25), указывающие, что декодируется кодовая комбинация одним импульсом. Сработавшее реле КЖР создает цепь соответствия, проходящую через фронтовые контакты реле 1А(13) и КЖР(12). Реле СР, сработав, контактом 25 своего повторителя ПСР блокирует в возбужденном положении реле КЖР до тех пор, пока для другой смены не отпустят якоря реле СР и ЯСР.

С м е н е к р а с н о г о о г н я на ж е л т ы й соответствует кодовая комбинация Ж и включение сигнальных реле ЖР и КЖР. Первым в начале длинного интервала при замыкании контакта реле 2А(33) по цепи с контактами реле ПКР(ЗЗ), 2А(33) н ПРС (17) срабатывает ЖР. Реле КЖР срабатывает также, как при КЖ во второй части длинного интервала. Затем возбуждается реле СР по новой цепи соответствия, в которой определяющими комбинацию Ж являются контакты возбудившихся реле 2(15) и ЖР(12). Реле ЖР блокирует­ ся через свой контакт 34 и контакт БР(13) непосредственно или

последовательно с контактом	реле	ПСР(15).
С м е н а к р а с н о г о о г н я	на	з е л е н ы й происходит, когда

возбудятся все три сигнальных реле. Вначале срабатывает и встает на самоблокировку реле ЖР, цепь которого замыкается сработавшим во втором коротком интервале реле 2А, будучи подготовленной контактом ПСР(17) в начале кодовой комбинации. Реле ЗР и КЖР срабатывают только во второй половине длинного интервала после отпускания реле 1 по цепям: КЖР—через контакт реле 2А(25), а ЗР—через контакты ПКР(ЗЗ), 3(26), 1(36) и ПСР(14). Сработав, оба реле блокируются возбудившимся реле ПСР. Реле ЗР блокиру­ ется при условии, что возбудилось реле ЖР(34), тем самым

184

косвенно проверяя отсутствующий контакт ЗР в цепи соответствия зеленого огня в схеме реле СР.

С м е н а к р а с н о - ж е л т о г о о г н я н а ж е л т ы й требует для зажигания желтого огня возбуждения сигнальных реле ЖР и КЖР. Реле ЖР включается в начале длинного интервала после срабатыва­ ния реле 2А(33) через замкнутый тыловой контакт реле ПСР(17), а реле КЖР—во второй половине длинного интервала через тыловой контакт реле / и фронтовой контакт реле 1А(25). Цепь соответствия проходит через фронтовой контакт реле 2(15), указывающий (при отпавшем якоре реле 3), что поступил сигнал желтого огня, и фронтовые контакты возбудившихся ЖР(12) и КЖР, контактами которых будет включен желтый огонь светофора, когда замкнется цепь огней светофора контактами возбудившихся СР и ПСР. Оба

сигнальных	реле ЖР и КЖР	затем	блокируются через контакты
реле ПСР.
С м е н а	к р а с н о - ж е л т о г о	о г н я	н а з е л е н ы й осуществляет­

ся почти так же, как смена красного огня на желтый, только нарушение соответствия создается тем, что при декодировании кодовой комбинации срабатывает реле 3.

С м е н а	ж е л т о г о	о г н я на з е л е н ы й происходит,	когда
возбуждается	реле ЗР	дополнительно к находившимся под	током

ЖР и КЖР. Возбуждение реле ЗР происходит по обычной цепи с контактом реле 3(26). Реле КЖР обесточивается н вновь встает под ток, а реле ЖР, находившееся под током, сохраняет положение через' свой контакт 34 и переключающий контакт БР(13). Переклю­ чение цепи блокировки ЖР контактом БР(13) происходит, когда оно лишается тока контактом реле 2(28) и при условии, что уже в конце или в начале новой кодовой комбинации (3) при находящихся еще без тока реле 2 и 2А вслед за СР отпустило якорь реле ПСР. Цепь блокировки ЖР через тыловой контакт БР(14) до срабатывания реле ПСР поддерживается контактом реле 2(36), а затем в большом интервале—по своей цепи возбуждения через контакты реле 2А(33), 1(22) и 1А(27). Реле КЖР, отпустив якорь вместе с ПСР, вновь срабатывает одновременно с реле ЗР в конце этой кодовой комбина­ ции с последующей блокировкой всех сигнальных реле сработавши­

ми СР и	ПСР.
С м е н а	з е л е н о г о о г н я на ж е л т ы й происходит при приведе­

нии сигнала на локомотивном светофоре в соответствие с новой кодовой комбинацией желтого огня, когда контактом ПСР(12) сбрасывается с блокировки реле ЗР. Реле ЖР не меняет своего положения, оставаясь на самоблокировке через переключающий контакт БР(13). Реле БР отпускает якорь при срабатывании реле 2(28) и обесточенном реле ПСР, которое до этого лишалось тока в конце длинного интервала или в начале кодовой комбинации при отпустив­ ших якоря реле СР, 2 и 2А. После выключения БР цепь блокировки реле ЖР сохраняет контакт реле 2(36) до срабатывания ПСР. Реле КЖР, отпустив якорь вместе с ПСР, потом вновь возбуждается в

конце комбинации для блокирования КЖР и	ЖР.
С м е н а ж е л т о г о о г н я н а ж е л т ы й с	к р а с н ы м происходит

с задержкой сброса с блокировки реле ЖР. Вначале, если реле СР и ПСР отпустили якоря до второй половины большого интервала, начинающейся с замыкания тыловых контактов реле /, реле БР

185

остается на самоблокировке через тыловой контакт отпустившего реле КЖР(27), а с ним и ЖР. Во второй половине комбинации срабатывает КЖР(28) и сбрасывает с блокировки реле БР. Если реле ПСР обесточится во второй половине, то реле КЖР попрежнему будет под током. Однако реле ЖР остается возбужден­ ным через тыловой контакт уже отпустившего реле 1(21) и препятствует срабатыванию СР своим контактом (13). В следующей кодовой комбинации КЖ, когда последовательно сработают оба реле 1 и 1А, они заставят отпустить якорь реле ЖР, и в конце ее КЖР замкнет цепь реле соответствия, которое своим повторителем зафик­ сирует на локомотивном светофоре желтый огонь с красным.

С м е н а з е л е н о г о о г н я н а ж е л т ы й о г о н ь с к р а с н ы м сопровождается сбросом с блокировки реле ЗР в первом цикле и затем ЖР во втором цикле так же, как и при смене желтого огня на желтый огонь с красным. В результате в конце второй комбинации желтого огня с красным окажется включенным одно сигнальное

реле КЖР,	которое будет заблокировано	через контакт реле
ПСР(25).
С м е н а	к р а с н о - ж е л т о г о о г н я н а	к р а с н ы й наступает,

когда вообще прекращается прием сигналов желтого огня с красным, что фиксируется отпусканием реле ПКР. Последнее обесточивает

реле СР и ПСР, чтобы	они вновь сработали через тыловой контакт
ПКР(14), предварительно с целью зажигания		красного огня сбросив
с блокировки КЖР.
С м е н а с и г н а л о в	на б е л ы й огонь и	о б р а т н о не является

сменой сигнала сигналом. Белый огонь на локомотивном светофоре является не сигналом, а вспомогательным указанием того, что сигналы с пути на локомотив не передаются. Белый огонь загорается тогда, когда поезд при зеленом или желтом огне локомотивного светофора вступает на необорудованные путевыми устройствами локомотивной сигнализации пути. Обратно белый огонь может меняться на все сигналы, кроме запрещающего—красного огня.

С м е н а з е л е н о г о о г н я на б е л ы й связана с прекращением приема сигналов зеленого огня с пути, на что дешифратор реагирует отпусканием ПКР, сразу выключающим реле СР, чтобы оно вместе с ПСР сбросило с блокировки ЗР и КЖР, оставляя на блокировке ЖР. У последнего цепь самоблокировки сохраняется до срабатывания ПСР(15) через контакты реле БР(13), 1(21) .и 1А(26). Отпустив якорь, реле КЖР замыкает цепь СР. За возбуждением СР последу­ ет срабатывание реле ПСР с проверкой, что БР уже отпустило якорь, блокированием ЖР в возбужденном состоянии и зажиганием белого огня.

С м е н а ж е л т о г о о г н я на б е л ы й происходит таким же образом, как смена зеленого огня на белый, и отличается только тем, что при желтом огне реле ЗР находится без тока, поэтому при смене сигнала белым огнем положение ЗР не меняется и включен­ ным остается только одно сигнальное реле ЖР.

О б р а т н а я с м е н а б е л о г о о г н я н а ж е л т ы й о г о н ь с к р а с н ы м , учитывая, что при белом огне находится под током одно сигнальное реле ЖР или ЖР и ЗР, происходит в результате выключения ЖР или еще и ЗР, если оно было возбуждено кнопкой ВК, и включения реле КЖР. Реле СР отключается контактом

186

ПКР(14) в первой же кодовой комбинации. Однако оно (реле ПСР) отпускает якорь с замедлением 15 с, потому что при белом огне реле СР контактами ЖР(27) и ПСР(37) подключает конденсатор Сп. Следующее за выключением ПСР срабатывание КЖР ведет к выключению им реле БР. Реле БР своим контактом 13 сохраняет цепь блокировки ЖР до срабатывания реле 1 и 1А в следующей кодовой комбинации. Отпустившие якоря ЖР и ЗР вместе с КЖР создают цепь возбуждения реле СР, которое посредством реле ПСР блокирует КЖР и зажигает желтый огонь с красным на локомотив­ ном светофоре.

С м е н а	б е л о г о о г н	я	на ж е л т ы й	происходит после отпада­
ния СР и	ПСР, сброса	с	блокировки	реле ЗР (если оно было

включено) и возбуждения КЖР во второй части кодовой комбинации (через контакты реле 1 и 1А).

Вслед за ним срабатывают реле СР и ПСР, а так как ЖР оставалось включенным, на локомотивном светофоре локомотива загорается желтый огонь вместо белого.

С м е н а б е л о г о о г н я на з е л е н ы й происходит аналогично смене его на желтый, отличаясь только тем, что реле ЗР, отпустив якорь, вновь возбуждается через контакты реле 2А(33), 3(20) и 1(36) и затем блокируется через контакты реле ПСР и ЖР.

Устройства реализации на основании сообщений, полученных с пути и фиксируемых положением сигнальных реле, управляют сигналами локомотивного светофора; электропневматическим клапа­ ном при смене сигналов на локомотивном светофоре и периодической проверкой бдительности, контролем скорости, фиксацией на ленте скоростемера сигналов локомотивной сигнализации и действия про­ верки бдительности и включения устройств.

Локомотивный светофор, управляемый тремя сигнальными реле во время всех смен сигналов, гасится контактами СР и ПСР во избежание промигивания огней во время срабатывания сигнальных реле. При этом коммутация в основном осуществляется контактом ПСР. Светофор включается контактом К ключа ЭПК. Это свиде­ тельствует о введении в действие устройств локомотивной сигнализа­ ции на локомотиве. Одновременно сигнальные реле управляют электромагнитами писцов скоростемера, включенных параллельно лампам желтого, желтого с красным и красного огней.

Реле бдительности БР совместно с ЭПК осуществляет проверку бдительности при смене сигналов на локомотивном светофоре с принудительным торможением поезда при потере бдительности или превышении допустимой скорости (рис. 81). Реле бдительности БР имеет свой контакт 33 в цепи управления электропневматическим вентилем ЭПК для выключения его, когда меняется сигнал на локомотивном светофоре и машинист обязан подтвердить восприятие вновь появившегося' на нем сигнала нажатием рукоятки бдительно­ сти.

Нормально БР непрерывно возбуждено через контакт ПСР (33). Во время смены сигнала на локомотивном светофоре этот контакт размыкается, после чего БР управляется только по цепи самоблоки­ ровки, проходящей через свой контакт 25. Реле БР сбрасывается с самоблокировки в зависимости от вновь появляющегося сигнала. Цепь удержания обрывается при зажигании красного или белого огня

187

Рис. 81. Схема управления ЭП К с контролем бдительности и скорости

контактом ПКР(ЗЗ); желтого огня с красным—контактом КЖР(27); желтого или зеленого огня—контактом реле 2(27), так как при декодировании комбинации зеленого или желтого огня ПСР отпуска­ ет якорь вслед за реле СР в тот момент, когда реле 2и 2А находятся без тока, т. е. в конце или начале комбинации 3 и Ж.

Контроль отпускания якоря реле БР при смене сигнала на локомотивном светофоре достигается тем, что реле ПСР, обесточившись, может вновь возбудиться только через тыловой контакт БР(16). В свою очередь восстановление нормального положения (возбуждение) реле БР может произойти через свой безобрывный при переключении контакт 21 лишь при замкнутых фронтовых контактах реле СР(12) и ПСР(22), когда от нажатия рукоятки бдительности сработает реле рукоятки бдительности РБР и замкнет свои контакты (24) и (25) (см. рис. 80). Однако при этом должны быть соблюдены еще дополнительные условия контроля, заключа­ ющиеся в том, что во время движения скорость поезда не должна превышать допускаемые скорости *;кж при желтом огне с красным и 20 км/ч—при красном огне.

Исключением является смена на зеленый огонь, при которой реле БР срабатывает без нажатня рукоятки бдительности через фронто­ вой контакт ЗР(15), хотя сама смена сопровождается свистком ЭПК, так как реле БР отпускает якорь раньше, чем реле ЗР. Поэтому машинист часто успевает среагировать на свисток до самовосстанов­ ления реле БР. Разные условия сброса с блокировки реле БР объясняются тем, что при смене зеленого или желтого огня на желтый огонь с красным оно должно отпускать якорь только после срабатывания реле КЖР.

188

Периодическая проверка бдительности машиниста и контроль скорости используются как средство предупреждения проезда за­ крытых светофоров. Техническое выполнение устройств исходит из того, что действие периодической проверки при локомотивной сигнализации увязано с ее сигналами и контролем скорости (в отличие от приборов бдительности, не имеющих связи с путевыми светофорами). Машинист подтверждает бдительность в ответ на предупреждающий звуковой сигнал ЭПК или ему предшествует световой сигнал.

В последнем случае в схеме применяется дополнительный при­ бор, через который дешифратор управляет ЭПК при периодической проверке бдительности. Дешифратор для периодической проверки имеет специальное контрольное реле КСР с малой мощностью срабатывания и конденсатор Скж, питаясь от которого реле остается возбужденным в течение времени его разряда, определяемого емко­ стью конденсатора (см. рис. 81). Следовательно, если после каждого отпадания КСР снова нажатием рукоятки бдительности возобнов­ лять заряд конденсатора, то отпадание реле будет повторяться периодически с интервалом, равным времени нахождения его под то­ ком разряда, вызывая с такой же периодичностью разрыв контактом КСР(12) цепи ЭПК, его свисток и нажатие рукоятки бдительности.

Конденсатор заряжается через контакты реле РБР(24) и БР(36), диод ВК5 и зарядный резистор Дс. Разряд конденсатора через резистор Кр с большим сопротивлением продолжается 15—20 с, т. е. время периодической проверки бдительности.

В локомотивной сигнализации периодическая проверка бдитель­ ности действует избирательно по отношению к сигналам локомотив­ ного светофора и скорости локомотива, при этом различно у локомотивов и электропоездов пригородного сообщения.

С х е м а п е р и о д и ч е с к о й		п р о в е р к и б д и т е л ь н о с т и	де­
ш и ф р а т о р о в т и п а	ДКСВ - 1	на л о к о м о т и в а х (см. рис.	81)
действует следующим	порядком.

При зеленом огне на локомотивном светофоре проверка бдитель­ ности не действует. Реле КСР по цепочке, образованной контактами сигнальных реле КЖР(35), ЖР(25) и ЗР(22), подключено непосред­ ственно к источнику питания и все время держит якорь притянутым.

При желтом огне проверка бдительности действует не постоянно, а только до снижения скорости поезда до уж и далее прекращается. Пока скорость поезда выше, реле КСР может получать только периодическое питание от конденсатора Скж по цепи через резистор /?р и контакты БР(36) и ЖР(22). Цепь прямого питания от источника тока, проходящая по контактам реле КЖР(35) и ЖР(25), соответствующая желтому огню, разомкнута контактами скоросте­ мера 0-уж и 0-укж, которые при снижении скорости до уж замыкаются и прекращают периодическую проверку.

Если горит желтый огонь с красным, непрерывно ведется периодическая проверка бдительности и контроль того, что скорость поезда не превышает допустимой укж. Реле КСР в этом случае получает только периодическое питание от конденсатора Скж

по контактам:	тыловому ЖР(22), фронтовому КЖР(22) и	контакту
0 - 1 > к ж скоростемера. Из этого следует, что превышение		поездом
скорости г^кж	полностью выключает реле КСР, что ведет к принуди-

189

Рис 82 Схема конгроля скорости и проверки бдительности при дешифраторах ДКСА

тельному торможению поезда устройствами локомотивной сигнали­ зации путем разрядки тормозной магистрали обесточенным Электро­ пневматическим клапаном.

Красный огонь в отношении требований к проверке бдительности и контролю скорости аналогичен предыдущему с тем отличием, что При нем контролируется превышение скорости 20 км/ч. Поэтому единственная цепь периодического питания реле КСР проходит через контакт скоростемера 0-20, помимо которого проходят цепи КСР при других огнях, когда скорость выше 20 км/ч, в том числе и при белом огне.

При белом огне реле КСР подключено к конденсатору С™ контактом ЖР(22). Действие периодической проверки прекращается при остановке или очень малой скорости локомотива, когда замыка­ ется контакт 0-10 скоростемера и реле КСР независимо от показа­ ния локомотивного светофора получает непрерывное питание от источника тока.

Во время проверки действия устройств локомотивной сигнализа­ ции на контрольном пункте АЛС эта цепь разрывается нажатием кнопки КП, поэтому при желтом огне с красным, красном и белом огнях вступает в действие периодическая проверка бдительности, так как при них реле КСР не получает прямого питания от источника питания.

190