Техническое обслуживание АЛС / Техническое обслуживание АЛС

Г л а в а XII

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРОВ НА КОНТРОЛЬНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОМ ПУНКТЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Контрольно-испытательные пункты находятся в ведении дистан­ ций сигнализации и связи и территориально размещаются в локомо­ тивных депо или вблизи них, так как это создает наиболее удобные условия для снятия и установки приборов на локомотивах.

Основное техническое обслуживание контрольным пунктом сов­ мещается с текущим ремонтом приборов. Этот вид технического обслуживания должен содержать в себе элементы других видов обслуживания, таких, как осмотр и проверку в установленном для них объеме, и, конечно, предусматривать полное восстановление работо­ способности приборов с проведением необходимого текущего ремонта, чтобы обеспечить безотказную работу прибора в межремонтный период.

Осмотр подразделяется на внешний и внутренний. Осмотры имеют целью предварительно установить в основном механические неисправности, а предварительным испытанием—исправность прибо­ ра с тем, чтобы определить последовательность и объем работ.

Внешним осмотром необходимо установить исправность кожухов, наружной контактной системы разъемных соединений, уплотнения между кожухом и платой, затяжных приспособлений, т. е. выявить внешние механические неисправности, подлежащие устранению на пункте. В открытом приборе осматривают крепление всех частей прибора, состояние монтажа, паек, резисторов, контактных пружин, выводов конденсаторов, болтовых и винтовых креплений. Обращают внимание на отсутствие коррозии, пыли, грязи, металлической стружки, влаги и других дефектов, которые вызывали или могут вызвать нарушение работы реле, перегрев элементов, понижение изоляции и т. п. Выявленные неисправности устраняют до электри­ ческой проверки прибора.

Следующим этапом является полная проверка на соответствие параметров прибора техническим требованиям и нормам. Испытания прибора в целом включают проверку в режимах, при которых его действие особенно зависит от правильности регулировки. При необ­ ходимости проводить доводку регулируемых параметров до соответ­ ствующих норм или устранять обнаруженные отступления испыта­ ния, повторяют вновь.

Проверенные приборы опечатываются пломбами контрольноиспытательного пункта. Запись о проведенных испытаниях и их результатах делается в журналах установленной формы, имеющихся на контрольно-испытательных пунктах и являющихся документом его технической отчетности.

231

2. ПРОВЕРКА ДЕШИФРАТОРА ЧИСЛОВОГО КОДА

Устойчивость и безотказность действия устройств на локомотиве во многом зависят от качества технического обслуживания дешифра­ торов. Основным элементом дешифратора являются электромагнит­ ные реле, с помощью которых дешифрируются поступающие сигна­ лы и дешифратор управляет другими приборами локомотивной установки. Поэтому, естественно, что при проверке особое внимание обращается на правильность механической регулировки реле и их электрических характеристик, выявление и устранение дефектов регулировки магнитной и контактной систем реле с доведением характеристик до нормы. Необходимо, чтобы устойчивость работы и правильность действия сохранились до следующего осмотра дешиф­ ратора контрольным пунктом.

К временным параметрам, непосредственно затрагивающим де­ шифрирующие свойства дешифратора и подлежащим проверке, относится время отпускания якорей реле 1, 1А, 2А, СР и ПКР. Этот параметр у реле 1, 1А и 2А достаточно стабилен и при больших отклонениях напряжения питания от номинала (50 В). Поэтому при условии правильной первоначальной регулировки реле в строгом соответствии с нормами они не являются критическими, тем более что режим работал реле 1А и 2А статичен, так как реле отпускают якоря после нахождения под током в течение времени, достаточного (более 0,25 с) для того, чтобы магнитный поток возрос до насыще­ ния. Этого нельзя сказать про реле 1, находящееся в режиме импульсного возбуждения, когда его замедление отпускания зависит от продолжительности импульса и предшествующего ему интервала, т. е. от внешних причин—временных искажений элементов электри­ ческих сигналов. Укорочение импульсов, сопровождаемое одновре­ менно таким же удлинением интервалов, снижает отношение времени воздействия тока на реле к времени интервала. Чтобы это меньше сказывалось с удлинением интервалов даже сверх установленных норм, необходимо при регулировке не ухудшать импульсных харак­ теристик реле, соблюдая требуемые напряжение и время срабатыва­ ния реле 1.

В режиме импульсного возбуждения, кроме реле /, работают реле СР и ПКР. Реле СР при приеме сигнала зеленого огня возбуждается достаточно продолжительно и можно считать незави­ симо от длительности элементов поступающих сигналов. Цепь его замкнута в течение времени нахождения в конечном состоянии реле 3, равном суммарному времени замедления отпускания реле / и 2А и длительности третьего импульса, что составляет 0,6—0,9 с. В то же время при сигналах желтого и желтого с красным огней это время равно 0,31—0,34 с. Другими словами, импульсное возбуждение СР определяется правильной регулировкой самого реле и реле 1А и 2А.

Возбуждение реле ПКР с одновременным зарядом конденсатора С1 продолжается не менее времени отпускания реле 1 и составляет 0,25—0,28 с. Оно несколько больше при зеленом и желтом огнях за счет коротких интервалов. Реле ПКР при приеме сигналов должно непрерывно находиться в конечном положении, чтобы не нарушать импульсное возбуждение реле СР, и прежде всего при смене сигнала на'локомотивном светофоре, когда реле СР после отпускания якоря

232

вновь возбуждается. Это обязывает в процессе проверки дешифрато­ ра устанавливать замедление на отпускание реле как с замедля­ ющим, так и без замедляющего контура с конденсатором С1 в пределах верхних границ норм или даже несколько выше них. Пределы границ устойчивой работы имитируются пониженным напряжением на дешифраторе и укорочением малых интервалов ниже времени срабатывания реле-счетчиков при пониженном напря­ жении (менее 40 В).

При проверке соблюдается наиболее рациональная последова­ тельность выполнения операций, входящих в основное техническое обслуживание: внешний осмотр, предварительная проверка действия, внутренний осмотр, измерение параметров, регулировка, заключи­ тельная проверка.

Опробование дешифратора на пульте ведется с контрольным усилителем при приеме всех электрических сигналов, наименьшем напряжении питания, номинальном токе в рельсах и укороченных до 0,08 с коротких интервалах. На локомотивном светофоре должна наблюдаться правильная смена огней локомотивного светофора, дей-» ствие цепей, управляющих ЭПК при однократной и периодической проверке бдительности в зависимости от скорости.

Вступление в действие контроля скорости и проверки бдительно­ сти поставлено в зависимость от скорости. Поэтому для проверки дешифратора при приеме того или иного сигнала необходимо имитировать превышение соответствующей ему скорости. Контакт, соответствующий скорости 0—10 км/ч, при проверке должен быть разбмкнут. Остальные контакты размыкаются в указанной ниже последовательности. Остаются замкнутыми только контакты, соот­ ветствующие большей скорости, чем данная. Так, когда на светофо­ ре горит:

красный огонь—реле КСР питается от конденсатора Скж, заряд которого периодически восполняется нажатием рукоятки бдительно­ сти; при размыкании контакта 0-20 возобновление заряда прекраща­ ется и цепь ЭПК не восстанавливается;

желтый огонь с красным—до размыкания контакта 0-г>кж дей­ ствует периодическая проверка бдительности через 15—20 с, при его размыкании обесточивается ЭПК;

желтый огонь—периодическая проверка вступает в действие при размыкании контакта 0-уж;

белый огонь—периодическая проверка бдительности через 15— 20 с действует независимо от скорости, переход на редкую проверку

через	60—90	с	осуществляется одновременным	нажатием кнопок
ВК	и РБ,	а	также Д З ; однократную проверку бдительности
вызывает каждая смена огней, кроме смены на				зеленый.

Действие дешифратора при приеме непрерывных импульсов, разделенных интервалами не длиннее коротких, проверяется посыл­ кой сигнала зеленого огня с одновременной задержкой рукой якоря реле /. Реле 3 должно остаться возбужденным, а реле 1А, 2, 2А, ПКР, ЗР и КЖР отпустить и на светофоре должен загореться белый огонь.

Проверка, что в дешифраторе соблюдается предусмотренный схемой контроль возврата реле, осуществляется прижатием якоря рукой. Прижатие якоря реле / ведет к появлению вместо зеленого

233

огня белого, так как отпускают якорь реле ПКР и сигнальные реле КЖР и ЗР: при кодовых комбинациях Ж и КЖ происходит пОгасание светофора с обрывом цепи ЭПК.

Имитирование залипания якорей реле 1А, 2 и 2А ведет к погасанию светофора и обрыву цепи ЭПК; залипание якоря реле 3—к появлению белого огня вместо зеленого или желтого и красного вместо желтого огня с красным; реле ПКР—к погасанию светофора при красном или белом огне; КЖР—к погасанию свето­ фора при смене на белый или красный огонь с обрывом цепи ЭПК.

Контроль возврата сигнальных реле ЗР, ЖР и КЖР, который происходит только при смене сигнала на светофоре, естественно, может быть выявлен только в момент фиксирования новой кодовой комбинации меньшего сигнального значения. Так, невозвращение в начальное положение реле КЖР выявляется при смене на красный или белый огонь погасанием светофора с обрывом цепи ЭПК; реле ЖР — при смене кодовой комбинации на КЖ; а ЗР—кроме того, и на Ж.

Залипание якоря реле БР ведет к погасанию огней локомотивно­ го светофора, так как не может сработать реле ПСР, а также к обрыву цепи ЭПК контактом реле КСР из-за невозможности зарядить конденсатор Скж нажатием рукоятки бдительности.

В процессе проверки измеряют сопротивление обмоток реле, напряжение срабатывания и отпускания якорей всех реле, время

замедления	на отпускание реле-счетчиков /, 1А, 2А, ПКР, СР и
КСР (табл.	5).

Механические характеристики реле: минимальный зазор между сердечником и притянутым якорем, раствор у разомкнутых контак­ тов, контактные нажатия, провал контактов, люфты якорей— должны соответствовать установленным нормам (рис. 109).

Электрические характеристики реле—замедление и напряжение срабатывания и отпускания. Проверка каждого реле сопровождается

в необходимых случаях регулировкой. Замедление				реле		СР и КСР
	регулируется			изменением на­
	жатия на изоляционную план­
	ку якоря винтом средней пру­
	жины. В процессе регулиров­
	ки замедлений и напряжений
	срабатывания'				и	отпускания
	изменения нажатий						контак­
	тов и растворов допускаются
	лишь в		пределах установлен­
	ных	норм. При				регулировке
	замедления медными шайба­
	ми следует иметь в виду, что
	каждая		шайба		дает		замедле­
	ние	около 0,01			с.
	Для		уменьшения				обгора-
	ния контактов реле СР в цепи
	светофорных ламп,						происхо­
	дящего из-за медленного раз­
Рис. 109. Механические парамехры	рыва цепи, прибегают к осо­
	рь
реле типа КДР	бобой	регулировке				контактов

234

П р и м е ч а н и я 1 Минимальный зазор между сердечником и якорем у реле ПКР типа КДР6-М дешифратора равен 0,08 мм

2Контактное нажатие реле ТР дано на каждый контакт-деталь

3Минимальный зазор между сердечником и притянутым якорем реле типа КДР5-М 0 15 мм

235

реле. Эта регулировка состоит в том, чтобы при отпускании якоря реле СР первой разрывалась цепь реяе ПСР, контакты которого обрывают цепь ламп светофоров прежде чем эта цепь разомкнётся контактом реле СР. Механические характеристики контактов реле и трансмитте­ ров Должны соответствовать данным, указанным в табл. 5. Для измерения сопротивления изоляции относительно корпуса между собой соединяют входы +50 В, -50 В, ИФ и ИТ с тем, чтобы все части схемы имели одинаковый потенциал относительно корпуса во избежание повреждения конденсаторов и диодов.

3. ПРОВЕРКА И НАСТРОЙКА ЛОКОМОТИВНЫХ ФИЛЬТРОВ

Проверкой локомотивных фильтров устанавливается соответствие их электрических параметров нормам с учетом взаимозаменяемости фильтров для возможности их совместной работы с различными Приемными катушками и усилителями. Прежде всего необходимо убедиться непосредственно или косвенно, что фильтр пропускает колебания сигнальной частоты с ослаблением, не большим, чем установлено нормами, а также оказывает достаточное сопротивление посторонним частотам, не входящим в полосу пропускания.

Если имеется отступление от норм, производится настройка фильтра и окончательная проверка его параметров. Настройка фильтра складывается из следующих операций: измерения парамет­ ров элементов фильтра для убеждения в том, что они отвечают требованиям использования их в фильтре, настройки в резонанс каждого из его контуров и, наконец, проверки и подстройки фильтра в целом для доведения характеристик до норм.

Фактические емкости элементов фильтров должны как можно меньше отличаться от номинального значения с тем, чтобы фильтр оказывал меньшее сопротивление прохождению через него сигналь­ ного тока и наибольшее посторонним колебаниям с другими частота­ ми. Допускаемые отклонения от номинального значения емкостей и индуктивностей указываются в технической документации на фильтр. Необходимо в первую очередь соблюдать требования к значениям емкостей контуров, не допуская отклонение их за установленные пределы. Отклонение за пределы допусков особенно недопустимы у контуров, входящих в сложные фильтры (типа ФЛ25/75), так как это приводит к повышению затуханий в полосах пропускания и снижению их фильтрующих способностей. Кроме того, допустимые отклонения емкостей от норм ограничиваются подстроечными возможностями индуктивностей, так как подстройка контуров на резонансную частоту ведется изменением индуктивности дросселей и трансформаторов.

Уровни напряжений, подаваемых на настраиваемый контур, должны быть вполне определенными и соответствующими уровню колебаний в рабочем режиме каждого из контуров, ибо индуктив­ ность дросселей и трансформаторов меняется от приложенного к ним напряжения, тем более если они не имеют воздушного зазора в магнитной цепи.

На точность измерений влияет форма кривой переменного напря­ жения (тока). При измерении несинусоидальных напряжений, содер­ жащих гармоники основной частоты, в показаниях ламповых воль-

236

тметров появляются ошибки. Величина их зависит от амплитуды и фазы гармоники, поэтому форму колебаний источников питания (измерительных генераторов, преобразователей и т. д.) следует контролировать на экране осциллографа и придавать ей фильтрами синусоидальную форму. Если измеряемое напряжение содержит четную гармонику, то, кроме того, показания вольтметра меняются при перемене проводов.

Токи в рельсах, применяемые при проверке фильтров, не должны иметь гармоник, т. е. должны быть сглажены.

На результаты измерений также влияют внешние помехи, особен­ но если измерения производятся с приемными катушками. Поэтому перед измерениями нужно убедиться, что помехи, наводимые в катушках, не превышают на их зажимах 10 мВ.

Хотя контур фильтра и может быть настроен в резонанс с емкостью, имеющей отклонение больше допустимого, но так делать не следует. Только соблюдение допусков гарантирует, что электри­ ческие характеристики фильтра при проверке в целом будут удовлет­ ворять нормам.

Подгонка емкости конденсатора к требуемому номиналу произво­ дится с помощью подстроечных конденсаторов небольшой емкости, пользуясь прибором, имеющим необходимую точность. Последую­ щая настройка контуров на последовательный или параллельный резонанс производится с помощью измерительного генератора изме­ нением индуктивности дросселей. При настройке от измерительного генератора через резистор подается напряжение на настраиваемый контур. Напряжение генератора распределяется между резистором и контуром и измеряется на нем ламповым вольтметром. В тот момент, когда при измерении частоты генератора она совпадает с резонансной частотой контура, отклонение стрелки вольтметра будет наибольшим, если настраивается контур с параллельно соединенны­

ми	емкостью и индуктивностью (как показано на рис.
110,	а: с использованием специального генератора и сети перемен­

ного тока при настройке на частоту 50 Гц), и наименьшим при последовательном их соединении (рис. 110,6). За резонансную принимают среднюю частоту между частотами, при которых откло­ нение стрелки будет одинаковым, несколько отличным от наиболь­ шего значения при параллельном резонансе или от наименьшего при последовательном. Если измеренная резонансная частота у контура

Рис. ПО Схемы проверки и настройки контуров

237

окажется меньше или больше частоты, на которую его настраивают, то последовательным изменением индуктивности дросселя и измере­ нием частоты таким же образом продолжают настройку, пока резонансная частота контура не будет равна частоте настройки.

Индуктивность изменяется пробным согласованным или встреч­ ным включением подстроечных секций последовательно с основной обмоткой дросселя. Если изменения отводами индуктивности дроссе­ ля или трансформатора окажутся недостаточными, чтобы настроить контур в резонанс, то убеждаются в исправности дросселя (тран­ сформатора) измерением его индуктивности и добротности. Индук­ тивность находится косвенно по измерениям полного сопротивления дросселя или обмотки трансформатора при разомкнутой другой его обмотке.

Полное сопротивление измеряется подбором на магазине такого сопротивления, чтобы напряжение на нем было равно напряжению на дросселе (рис. НО, в). Затем, допуская, что полное сопротивление дросселя равно индуктивному, подсчитывают его индуктивность по частоте, на которой измерялось сопротивление. При измерении сопротивления на зажимах дросселя поддерживается установленное напряжение.

Добротность дросселей проверяется в контуре с емкостью иа резонансной частоте. При последовательном резонансе измеряют напряжение на зажимах дросселя и полностью на всем контуре и добротность принимают равной отношению напряжения на дросселе к напряжению на контуре. Если же определяют добротность при параллельном резонансе, то измеряют сопротивление контура подбо­ ром равного сопротивления на магазине сопротивлений, которое затем умножается на вычисленное емкостное сопротивление контура по номинальному значению емкости и частоте.

Другой метод настройки и проверки контуров предусматривает упрощение процесса подбора индуктивности дросселя или обмотки трансформатора пробными многократными подключениями различ­ ных отводов подстроечных секций обмотки дросселя или трансфор­ матора. По этому методу вначале определяется резонансная частота контура, когда емкость контура подключена только к его основной обмотке. Затем по таблице находят, какие подстроечные секции и как нужно подключить к основной обмотке, чтобы резонанс насту­ пал на частоте, на которую настраивают контур, вкупочают их и убеждаются измерением, что частота находится в пределах допусти­ мых отклонений.

Особенно удобно, быстро и с необходимой точностью можно настраивать контуры этим методом, пользуясь вспомогательным, специально смонтированным резонансным усилителем, к входу кото­ рого подключается настраиваемый или проверяемый параллельный контур, а с выхода усилителя через резистор Кж обратной положи­ тельной связи подаются колебания на контур (рис. ПО, г ) .

Сопротивление резистора Я ос (обратной положительной связи) значительно больше сопротивления контура при резонансе. Если плавно уменьшать сопротивление этого резистора, увеличивая тем положительную обратную связь, то можно добиться возникновения генерации с резонансной частотой подключенного контура. Возник­ новение генерации определяют по показанию вольтметра Ул, а

238

частоту возникших колебаний—электронным частотомером ЭЧ. Измеренная частота точно соответствует резонансной частоте на­ страиваемого или проверяемого контура с включенной основной обмоткой. Зная частоту, можно определить, какие подстроенные секции и как включить по отношению к основной обмотке, чтобы его частота находилась в требуемых пределах. В случае проверки настроенного контура и несоответствия его резонансной частоте настройка производится таким же образом с первоначальным отклю­ чением подстроечных секций. Требуемое напряжение на контуре достигается дальнейшим уменьшением сопротивления обратной связи.

Проверка и настройка локомотивного фильтра типа ФЛ25/75 (модернизированного) имеют свои особенности. Проверка ведется на прохождение через фильтр полезных колебаний частотой 25 и 75 Гц с допустимым затуханием и задержку посторонних мешающих напряжений частотой 100, 150 и 250 Гц. Фильтр типа ФЛ25/75 является сложным фильтром, поэтому, как уже отмечалось, пара­ метры конденсаторов, дросселей и обмоток трансформаторов долж­ ны соответствовать расчетным и менять их в пределах, больших, чем установленные, нельзя (табл. 6).

В целом фильтр по своим свойствам должен удовлетворять нормам. Напряжение на выходе фильтра, подаваемое в усилитель, при частоте сигнала 25 и 75 Гц и одном и том же токе в рельсах при прочих равных условиях должно быть одинаковым. В то же время один и тот же ток в рельсах наводит в приемных катушках электродвижущую силу, на частоте 75 Гц в 3 раза большую, чем на частоте 25 Гц, т. е. увеличенную пропорционально частоте тока в рельсах. Это значит, что для выполнения требования об одинаковом сигнале на выходе фильтра сигнал на частоте 75 Гц, будучи на входе фильтра в 3 раза больше, ослабляется фильтром из-за внутренних потерь и неодинакового распределения напряжения на элементах контура (ДР5-С4-С5) в 3 раза больше, чем сигнал частотой 25 Гц. В результате такого ослабления на выходе сигналы уравниваются.

Фильтр типа ФЛ25/75 (модернизированный) имеет в целом следу­ ющие нормы, установленные для его параметров. Напряжение на выходе нагруженного на усилитель фильтра должно быть равно

239

25±1 мВ при э.д.с. приемных	катушек, на частоте 25 Гц равной
62 мВ, и на частоте 75 Гц—185	мВ.

Ослабление фильтром тягового тока, имеющего частоту 50 Гц, должно быть не менее 2000 раз, т. е. при э.д.с. катушек 10 В напряжение на выходе фильтра не более 0,005 В. Гармоники тягово­ го тока частотой 100, 150 и 250 Гц подавляются при э.д.с. в приемных катушках соответственно 0.8; 5,0 и 10 В до 0,10; 0,005 и 0,002 В, т. е. примерно в 80, 1000 и 5000 раз.

Фильтр может быть проверен лишь при подключении к его входу приемных катушек или их эквивалента, так как катушки электриче­ ски являются элементами фильтра, обладая определенной индуктив­ ностью и добротностью. Фильтр также должен быть нагружен на эквивалент входного сопротивления усилителя. Таким эквивалентом является трансформатор, аналогичный входному трансформатору Тр2 усилителя, нагруженный со стороны вторичной обмотки рези­ стором сопротивлением 510 Ом. Параллельно первичной обмотке включается резистор сопротивлением—6,8 кОм.

Приемные катушки, с которыми проверяются фильтры, должны быть типа электровозных с угольниками и косынками, подвешенны­ ми на стальной перемычке корытообразного профиля, т. е. находиться в условиях, близких к локомотивным.

Измерение параметров фильтра ведется с применением измери­ тельного генератора ЗГ, выходное сопротивление которого должно быть не более 50 Ом. Генератор включается последовательно с приемными катушками (рис. 111). Напряжение на выходе генератора и выходе фильтра измеряется ламповым вольтметром Ул. Синусо­ идальное напряжение частотой 25 или 75 Гц измерительного генера­ тора, контролируемое электронным частотомером ЭЧ, подается во входную цепь фильтра с катушками и устанавливается по частоте и значению в соответствии с производимым измерением.

Для проверки фильтра на частоте 25 Гц измерительным генерато­ ром во входной цепи фильтра устанавливается напряжение 62 мВ и проверяется напряжение на выходе фильтра, которое должно быть равно 25±1 мВ. В случае если напряжение на выходе окажется выше, то его приводят к норме включением параллельно выходным зажимам фильтра резистора. Значение сопротивления подбирают переменным резистором и затем устанавливают постоянный с подоб-

Рис. 111. Схема проверки фильтров

240