Техническое обслуживание АЛС / Техническое обслуживание АЛС

поездах или паровозах). Импульсное реле усилителя типа КДР (вида А) должно иметь следующие параметры: зазор между притянутым якорем и сердечником 0,2—0,25 мм; ход якоря 1,5—2,8 мм; контактное нажатие 20—25 гс; нажатие контактной пружины на планку якоря на менее 10 гс; раствор контактов 0,6—1,0 мм; провал контактов 0,25 мм; нажатие контактной пружины на упорную пружину 10—15 гс; сопротивление обмотки 3000 Ом; ток срабатыва­ ния не более 3,6 мА, отпускания—не менее 1,5 мА.

Проверку и регулировку чувствительности усилителя ведут при наименьшем напряжении питания 40 В. Чувствительность сохраняет­ ся, если напряжение питания изменяется от 40 до 60 В. Последова­ тельно с реле ИР вместо перемычки включают миллиамперметр на 10 мА. Перед измерением чувствительности усилителя убеждаются, что ток покоя с изменением питающего напряжения от 40 до 60 В не превышает 0,5 мА.

Чувствительность усилителя УК-ЗТ для участков с тепловозной тягой (0,75—0,90 А) устанавливают подбором сопротивления рези­ стора К8. Предварительно размыкают цепь отрицательной обратной связи, проходящую через емкость С4, отпайкой резистора К7. Номинальное сопротивление резистора К8 составляет 200 Ом, при настройке сопротивление может быть 180—330 Ом (180, 220, 270 и 330 Ом).

При установлении чувствительности усилителей для электровозов постоянного тока, после того как будет задана чувствительность резистором К8, близкая для участков с автономной тягой, включает­ ся цепь отрицательной обратной связи впайкой резистора К7 сопротивлением 27 кОм. Затем при необходимости подбором рези­ стора К7 снижается чувствительность до 1,3—1,6 А. Для более точной настройки пользуются резистором К8. Сопротивление рези­ стора К7 при настройке меняется от 22 до 33 кОм (22, 27, 33 кОм). Искажение длительности импульсов кодовых комбинаций не должно быть более ±0,04 с, если ток в рельсах больше тока надежной работы усилителя. Действие автоматической регулировки чувстви­ тельности проверяется при шунтировании диодов Д1 и Д2, когда при токе в рельсах 10 А должна появляться заметная затяжка импульсов кодовых комбинаций.

Ток надежной работы усилителя в рельсах должен обеспечивать в импульсном реле ток не менее 4,3 мА. Режим работы усилителя по постоянному току характеризуется следующими напряжениями на отдельных элементах усилителя, измеренных относительно минуса источника тока: на стабилитронах: ДЗ от 7 до 8,5 В и Д4—от 13 до 17 В; на базе транзистора Т1—от 6,2 до 7,9 В и Т2—от 4,5 до 6,6 В. Отклонение указанных напряжений не должно превышать 0,25 В при изменении напряжения питания от 40 до 60 В.

При изготовлении чувствительность усилителей типа УК25/50М измеряется по несколько отличной методике, установленной техни­ ческими условиями.

Чувствительность на частотах 25 и 75 Гц нормируется напряжени­

ем	непосредственно на входе	Вх2—ВхЗ самого усилителя,	равном
для	обеих частот — 22—28 мВ,	что соответствует току в	рельсах

0,95—1,15 А; на частоте 50 Гц номинальной чувствительности отве­ чает напряжение в контуре приемных катушек на электровозах и

251

электропоездах 180—225 мВ (1,3—1,6 А) и тепловозах и дизельпоездах 105—135 мВ (0,75—0,95 А).

На частотах 25 и 75 Гц при проверке напряжение, измеряемое ламповым вольтметром, от генератора подается непосредственно на вход усилителя попеременно на одной из двух частот, контролиру­ емых частотомером.

К входу Вх1—Вх2 приема сигналов на частоте 50 Гц подключа­ ется эквивалент приемных катушек из последовательно включенных дросселя с индуктивностью 14 Гн ± 4 % и резистора 620 Ом ±10%. Напряжение, по которому нормируется чувствительность, вводится в

контур последовательно через потенциометр сопротивлением 100 Ом. Напряжение сети, равное 0,5—1,0 В, подается с трансформатора, регулируется со стороны его первичной обмотки автотрансформато­ ром.

Ток в обмотке ИР усилителя при напряжении питания 40 В и напряжении, равном 1,25 фактической чувствительности, не должно быть менее 12 мА на частоте 25 Гц и 15 мА—50 и 75 Гц. Проверка повторяется при напряжении питания 60 В.

Искажения длительности кодовых импульсов на контактах им­ пульсного реле усилителя при напряжении питания 50 В и указанных напряжениях на входе усилителя, равных 1,25 фактической чувстви­ тельности данного усилителя, и токе в рельсах 5 и 10 А не должно быть более 0,05 с. На частотах 25 и 75 Гц искажения проверяются совместно с локомотивным фильтром ФЛ25/75 и приемными катушка­ ми. При измерениях пользуются блоком выделения БВ-АЛСН и частотомером.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Г л а в а	I.	Назначение и		I. Автоматизация управления движением					по-
принцип	действия автома-				ездов				3
ти ческой		локомотивной сиг- 2. Средства разграничения поездов с локомо-
	нализации			тивной сигнализацией					6
Г л а в а II. Автоматическая				1. Эксплуатационные			характеристики		АЛС
локомотивная			снгнализа-		числового кода (АЛСН)				12
пня непрерывного типа				2. Электрические сигналы АЛСН для переда­
					чи сообщений с пути				18
				3. Прием и декодирование сигналов АЛСН на
					локомотиве				18
				4. Принцип действия			электропневматического
					клапана АЛС				22
				5. Многозначная		локомотивная		сигнализа­
					ция				25
Г л а в а	III . Путевые при-			1. Кодовые путевые трансмиттеры					32
боры АЛСН				2. Трансмиттерные реле					39
				3. Блоки питания		кодированных		рельсовых
					цепей 25 Гц				48
Г л а в а		IV.	Путевые	1. Общие положения					51
устройства		автоматической		2.	Перегонные устройства локомотивной				сиг-
локомотнвной			снгнализа-		нализации при электрической тяге				53
		дни		3.	Путевые устройства локомотивной сигнали­
					зации для двустороннего движения				60
				4. Станционные кодированные рельсовые цепи
					при электрической тяге				65
				5. Станционные путевые устройства при элек­
					трической тяге				72
				6. Путевые устройства локомотивной сигнали­
					зации при тепловозной тяге				84
				7. Регулировка путевых устройств локомотив­
					ной сигнализации				94

253

Г л а в а

V. Помехи и поме-

1.

Общие сведения

99

хозащишенность

локомо-

2.

Требования локомотивных устройств к вре-

тивной сигнализации

менным параметрам сигналов

101

3. Требования

путеных устройств к

времен­

ным параметрам сигналов

103

4. Численные

искажения

кодовых

комбина­

ций

105

5. Источники

импульсных

и

гармонических

помех

109

6. Защита от внешних помех

116

7. Защита

контактов реле

от

электрического

износа

125

Г л а в а

VI .

Контрольные

1.

Назначение контрольных пунктов

131

пункты

локомотивной сиг-

2.

Испытательные участки для проверки локо-

нализацин

мотивной сигнализации

132

3. Программа автоматической проверки

136

4. Пульт-статив контрольного пункта

137

Г л а в а

V I I .

Схемы

1. Общие положения

142

внешних соединений уста-

2.

Схемы внешних соединений односторонних

новок локомотивной сиг на-

установок

143

лизации на локомотивах

3.

Схемы

внешних

соединений

двусторонних

установок

150

Г л а в а

V I I I . Локомотив-

1. Приемные катушкн

154

иые приборы

АЛС

непре-

2.

Фильтры

158

рывного типа

3.

Усилители

162

4. Дешифраторы числового кода

175

5. Электропневматическнй

клапан типа ЭПК -

150

194

6. Общий ящик и другие устройства АЛС

198

Г л а в а

IX. Электролита-

1. Основные параметры

206

нне устройств АЛС

на ло-

2.

Источники электропитания

206

комотивах

3.

Схемы

питания

установок

локомотивной

сигнализации

207

Г л а в а

X.

Контрольные

1.

Испытатель АЛСН типа ИЛС-3

211

приборы

2.

Циклограф

214

3. Пульт для испытания усилителей и дешиф­

раторов

215

254

Г л а в а	XI .	Техническое	1. Виды технического обслуживания локоМо-
обслуживание		устройств		тивных устройств АЛСН	225
дистанциями и депо			2.	Обслуживание путевых устройств	227
			3. Расшифровка записей на ленте скоростеме­
				ра	228
Г л а в а	X I I .	Техническое	1. Общие положения		231
обслуживание		приборов на	2.	Проверка дешифратора числового кода	232
контрольно-испытательном			3.	Проверка и настройка локомотивных филь-
	пункте			трое	236
			4. Проверка локомотивных усилителей		243

Аркадий Александрович Леонов

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ локомотивной

СИГНАЛИЗАЦИИ

Переплет художника Е Н. Волкова Технический редактор А. В. Ахмеджанова Корректор-вычитчик Р. А. Казачтна

Корректор В. А. Луценко

ИБ № 2096

Сдано в набор 26.10.81. Подписана в печать 14.07.82. Т-11086. Формат 60х90'/к. Бум. офс. № 2. Гарнитура Тайме. Офсетная печать. Усл. печ. л. 16 Усл. кр.-отт. 16,32.

Уч.-изд. л. 19,09. Тираж 12 000 экз. Заказ 534. Цена 1 р. 10 к. Изд. N° 1-3-1/6 № 0725

Издательство «ТРАНСПОРТ», 107174, Москва, Басманный туп., 6а

Набор и фотоформы изготовлены в ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени Первой Образцовой типографии имени А. А. Жданова

113054, Москва, М-54, Валовая ул., 28 Отпечатано в московской типографии № 4 Союзполиграфпрома при Государственном комитете

СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли 129041, Москва, Б. Переяславская ул., 46