Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

-проверяет электрический «0» СП;

-после четвертого разворота уточняет курс полета, перед входом в глиссаду дает

команду бортмеханику выпустить закрылки	на 38°, переводит самолет на	снижение
по глиссаде, при полете в ночное время	дает команду бортмеханику	выпустить
фары;

-дает команду бортрадисту зачитать раздел карты контрольной проверки «Перед входом в глиссаду»;

-после пролета ДПРМ тщательно выдерживает курс и глиссаду, не допуская снижения самолета ниже глиссады, должен быть готов к посадке или уходу на второй крут;

-на высоте на 30-40м выше ВПР начинает устанавливать визуальный контакт с наземными ориентирами и оценивать положение воздушного судна;

-если до достижения ВПР КВС принял решение о посадке, то он дает команду экипажу «Садимся»;

-при полете ночью на высоте 100 м дает команду бортмеханику включить фары;

-производит посадку и заруливает на стоянку;

-если до достижения высоты принятия решения не установлен надежный визуальный контакт с наземными ориентирами (огнями подхода и др.) или положение самолета оценивается как непосадочное, дает команду экипажу: «Уходим на второй круг» и выполняет уход на второй круг.

При пилотировании самолета вторым пилотом командир воздушного судна:

-по данным расчета на посадку задает второму пилоту курс полета, начало разворотов, скорость полета и вертикальную скорость снижения;

-при заходе на посадку, не снимая рук со штурвала, осуществляет постоянный контроль за выдерживанием вторым пилотом заданных параметров полета, сопоставляет расчетные

данные с фактическим положением самолета и при необходимости дает команду второму пилоту изменить курс полета, высоту и скорость;

-должен быть готов на любом участке полета исправить отклонение самолета от установленного режима полета или ошибку второго пилота;

-ведет связь с КДП, СКП;

-дает команду бортмеханику о выпуске шасси и контролирует выпуск шасси;

-перед четвертым разворотом дает команду бортмеханику выпустить закрылки на 15°;

-поверяет электрический «О» СП;

- перед входом в глиссаду дает команду бортмеханику о довыпуске закрылков на 38°;

-после пролета ДПРМ внимательно следит за выдерживанием курса и глиссады, не допуская снижения самолета ниже глиссады, должен быть готов к посадке или уходу на второй круг;

-на высоте на 30-40 м выше ВПР начинает устанавливать визуальный контакт с наземными ориентирами и оценивать положение воздушного судна;

- при полете ночью на высоте 100 м дает команду бортмеханику включить фары; -производит посадку и заруливает на стоянку;

4. Стр. 31/50

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

- если до достижения высоты принятия решения не установлен надежный визуальный контакт с наземными ориентирами (огнями подхода и др.) или положение самолета оценивается как непосадочное, дает команду экипажу: «Уходим на второй круг» и выполняет уход на второй круг.

Второ й пилот

При подходе к аэродрому:

- участвует в подготовке самолета к заходу на посадку в соответствии с разделом карты контрольной проверки; - просматривает схему снижения и захода на посадку, расположение и превыше

ние препятствий, указанных в схеме; .

-уточняет курс посадки и минимум погоды. При заходе на посадку и посадке:

-по команде службы движения устанавливает на правом высотомере величину атмосферного давления аэродрома посадки и сравнивает показание правого высотомера с показанием левого. На футомерах устанавливает давление аэродрома, приведенное к уровню- моря. В целях взаимоконтроля оба • пилота поочередно докладывают: «Давление такое-то установлено»;

-устанавливает курс посадки на КППМ.

При пилотировании самолета командиром воздушного судна второй пилот:

-помогает командиру воздушного судна пилотировать самолет;

-непрерывно наблюдает за показаниями пилотажных приборов, так как командир

воздушного судна в зависимости от обстановки может кратковременно отвести взгляд от приборов;

-ведет связь с КДП и СКП;

-непрерывно анализирует показания пилотажных приборов, контролирует выдержи-

вание основных параметров (скорости, курса, глиссады, высоты), отсутствие кренов и, заметив какие-либо отклонения, немедленно докладывает командиру воздушного судна; - на высоте 200-100 м выключает отбор воздуха от двигателей на наддув ка бины;

-после пролета ДПРМ должен быть готов к уходу на второй круг;

-если к моменту достижения ВПР командир воздушного судна не дал команду «Садимся»,

переводит РУД двигателей на взлетный режим и выполняет уход на второй круг по приборам;

-продолжает наблюдать за показаниями пилотажных приборов, помогает командиру

воздушного судна пилотировать самолет по приборам, удерживая самолет на курсе и глиссаде. Второму пилоту отвлекаться от пилотирования самолета по приборам и переносить взгляд на землю запрещается; -. при выходе на визуальный полет продолжает контролировать по приборам положение

самолета и скорость полета вплоть до выравнивания для того, чтобы в любой момент быть

готовым помочь командиру воздушного судна в продолжении инструментального полета по глиссаде или при уходе на второй круг; - при уходе на второй круг помогает командиру воздушного судна пилотировать

4. Стр. 32

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

самолет без кренов и ухода с курса с сохранением установленной скорости и высоты полета.

Самолет пилотирует второй пилот:

-по команде командира воздушного судна выдерживает заданные параметры полета - курс, высоту, скорость снижения, скорость полета, начало разворота, уделяя основное внимание авиагоризонту, КППМ и указателю скорости, контролирует полет по высотомеру, вариометру, указателям курса и глиссады;

-в процессе всего полета уточняет параметры полета, выдерживая заданные или исправленные командиром воздушного судна курс, высоту, скорость снижения,

-перед посадкой на высоте 200-100 м выключает отбор воздуха от двигателей на наддув кабины;

-при подходе к ВПР, после того как командир воздушного судна взял управление самолетом,

должен быть готовым помочь командиру воздушного судна в пилотировании самолета по приборам и удерживании самолета на курсе и глиссаде;

-если к моменту достижения ВПР от КВС не последовало решения о посадке или об уходе на второй круг, то второй пилот дает команду экипажу: «Уходим на второй круг» и выполняет уход на второй круг;

-при выходе на визуальный полет, не бросая управления и не отвлекаясь, продолжает контролировать по приборам положение самолета и скорость полета вплоть до выравнивания,

чтобы в любой момент быть готовым помочь командиру воздушного судна в

продолжении инструментального полета по глиссаде или при уходе на второй круг; - при уходе на второй круг помогает командиру воздушного судна пилотировать самолет без

кренов и ухода с курса с сохранением установленной скорости и высоты полета.

Штурм ан :

-при подходе к аэродрому просматривает схему снижения и захода на посадку, расположение и превышение препятствий, указанных в схеме;

-уточняет курс посадки и минимум погоды;

-за 5-10 мин до начала снижения должен иметь полный навигационный расчет маневра снижения и захода на посадку по схеме данного аэродрома (снижение с исходной высоты, полет по прямоугольному маршруту, последняя прямая и посадка с учетом фактического ветра);

-передает расчет в письменной форме командиру воздушного судна;

-контролирует полет и вносит коррективы в расчет полета для точного вывода самолета в исходную точку начала маневра на заданной высоте и в установленное

диспетчером время; сообщает командиру воздушного судна момент начала сниже- ния, горизонтальную и вертикальную скорость;

-настраивает радиокомпасы на приводные радиостанции системы посадки данного аэропорта и докладывает командиру воздушного судна о порядке настройки радиокомпасов: «АРК № 1 на ДПРМ» и «АРК. № 2 на БПРМ»;

-в случае неустойчивости показаний радиокомпасов ставит в известность командира воздушного судна и ведет счисление пути визуально или использует данные наземного радиолокатора (или радиопеленгатора);

4.Стр. 33/50

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

-осуществляет контроль за выполнением маневра захода на посадку, прослушивает позывные приводных радиостанций, следит за правильностью установки барометрического давления на высотомере и футомере.

-во время полета непрерывно прослушивает командную связь, сообщает командиру воздушного судна о начале разворотов, расчетных курсах полета, следит за выдерживанием маршрута, захода и при необходимости вносит поправки, не допуская отклонений самолета от установленной схемы. Сопоставляет сообщения с земли со своими данными и передает их командиру воздушного судна;

-при выполнении четвертого разворота корректирует выход на предпосадочную прямую, сопоставляет курс самолета с курсовым углом на ДПРМ, на предпосадочной прямой непрерывно следит за выдерживанием расчетного курса, высоты, скорости полета и вертикальной скорости снижения;

-при выходе на посадочную прямую выключает передатчик радиолокатора;

-докладывает командиру воздушного судна о достижении самолетом высоты пролета над ДПРМ, установленной схемой для данного аэродрома; -.докладывает командиру воздушного судна пролет над ДПРМ;

- при подходе к высоте принятия решения докладывает: «Высота принятия решения»; - предупреждает командира воздушного судна об отклонении приборной скорости и высоты

полета до пролета над БПРМ; - начиная с высоты 60 м и до приземления, докладывает высоту по радиовысото- меру;

- при уходе на второй круг следит за выдерживанием курса полета, безопасной высоты и выполнением маневра набора высоты, докладывая командиру воздушного судна о замеченных недостатках. После посадки записывает время посадки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ШТУРМАН ОБЯЗАН ХОРОШО ЗНАТЬ ОПАСНЫЕ ДЛЯ ПОЛЕТА ПРЕПЯТСТВИЯ В РАДИУСЕ НЕ МЕНЕЕ 50 КМ ОТ АЭРОДРОМА ПОСАДКИ; ОН НЕСЕТ

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПРАВИЛЬНОСТЬ ПОСТРОЕНИЯ СХЕМЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ И В ЛЮБОЙ МОМЕНТ ДОЛЖЕН ЗНАТЬ ТОЧНОЕ МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ САМОЛЕТА.

2.НА СНИЖЕНИИ И ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ВПЛОТЬ ДО ПОСАДКИ ШТУРМАН ОБЯЗАН ЗАНИМАТЬСЯ ТОЛЬКО АКТИВНЫМ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЕМ И ПОМОГАТЬ КОМАНДИРУ ВОЗДУШНОГО СУДНА В ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ.

3.В ПЕРИОД ВОЗМОЖНОГО ОБРАЗОВАНИЯ МОЩНО-КУЧЕВОЙ ОБЛАЧНОСТИ

СЛЕДИТ ПО РАДИОЛОКАТОРУ ЗА НАЛИЧИЕМ ГРОЗОВЫХ ОЧАГОВ И ДОКЛАДЫВАЕТ ОБ ЭТОМ КОМАНДИРУ ВОЗДУШНОГО СУДНА. В УСЛОВИЯХ

ВОЗМОЖНОГО ПОПАДАНИЯ САМОЛЕТА В ГРОЗОВОЙ ОЧАГ НЕМЕДЛЕННО ДАЕТ КОМАНДУ ОБ ИЗМЕНЕНИИ КУРСА В БЕЗОПАСНОМ НАПРАВЛЕНИИ.

Бортме хан и к :

- по команде командира воздушного	судна устанавливает режим	работы, двига-
телей;
- ведет контроль за работой двигателей,	системы кондиционирования,	гидравлической,

4. Стр. 34

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

масляной, топливной и противообледенительных систем; - устанавливает давление аэродрома посадки на регуляторе давления агр. 2077;

-после установки давления аэродрома посадки на высотомерах пилотов докладывает, что показания высотомеров одинаковые;

-по команде командира воздушного судна выпускает шасси, закрылки, а в ночное время - фары; убеждается, что шасси, закрылки, фары выпущены и докладывает командиру воздушного судна;

-устанавливает рычаг управления упором защелки полетного малого газа против отметки диапазона, соответствующего фактической температуре наружного воздуха у земли на аэродроме посадки;

-при заходе на посадку и на глиссаде особенно тщательно следит за работой двигателей. В

случае появления признаков отказа немедленно докладывает командиру воздушного судна и выполняет его указания;

-при полете ночью на высоте 100 м по команде командира, воздушного судна включает фары;

-после приземления самолета по команде командира воздушного судна устанавливает РУД в положение 00 по УПРТ-2 и снимает винты с упора, докладывает командиру воздушного судна о произведенных операциях;

-в случае ухода на второй круг по команде командира воздушного судна устанавливает двигателям взлетный режим, убирает шасси, закрылки, докладывает об их уборке, следит за работой двигателей, в случае каких-либо отклонений от нормы докладывает командиру, воздушного судна и выполняет его команды.

Бортради с т:

-при подходе к аэродрому по команде командира воздушного судна зачитывает из карты контрольной проверки разделы «Перед посадкой»;

-докладывает командиру воздушного судна о соответствии частот каналов связи УКВ радиостанций;

-участвует в просмотре схемы пробивания облачности и захода на посадку;

-на предпосадочной прямой следит за работой СП и в случае отказа или неисправности немедленно докладывает командиру воздушного судна; «Глиссада не работает» и т.д. Если есть необходимость, дублирует команды с земли;

-контролирует работу радиоаппаратуры самолета;

-выполняет команды командира воздушного судна.

4.5.11.УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ

1.Уход на второй круг с двумя работающими двигателями АИ-24ВТ и работающим двига-

телем РУ19А-300, с выпущенным шасси и отклоненными на 30° или 38° закрылками возможен с любой высоты вплоть до высоты выравнивания.

2.По команде командира воздушного судна: «Уходим на второй круг» необходимо:

-установить двигателям АИ-24ВТ взлетный, а двигателю РУ19А-300 - номинальный режим работы;

-на скорости 210-230 км/ч ПР (в зависимости от полетной массы) перевести самолет

4. Стр. 35/50

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

в набор высоты;

-убрать шасси;

-на высоте не менее 50 м и. скорости 240-250 км/ч ПР в визуальном полете в три приема убрать закрылки до 15° с увеличением скорости до 280 - 290 км/ч ПР (в сложных метеоусловиях начало уборки закрылков 120 м);

-на высоте не менее 120 м и скорости 280-290 км/ч ПР в три приема убрать закрылки (на

самолетах, доработанных по бюллетеню № 785., БУ-Г, закрылки убираются в один прием);

-при скорости 310 км/ч ПР на высоте 400 м уменьшить режим работы двигателей до номинального и включить отбор воздуха для наддува кабин;

-повторить маневр захода на посадку.

4.5.12.ЗАРУЛИВАНИЕ НА СТОЯНКУ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

Впроцессе руления члены экипажа обязаны вести наблюдение и своевременно докладывать о появлении препятствий командиру воздушного судна.

Перед заруливанием на стоянку убедиться в нормальной работе тормозов и наличии давления в гидросистеме (должно быть 115-160 кгс/см2). Если невозможно зарулить на стоянку, остановить самолет и выключить двигатели.

Перед выключением двигателей после руления по рыхлому снегу или во время выпадения осадков открыть полностью створки маслорадиатора для лучшей продувки сот, увеличив режим работы двигателей.

Зарулив на стоянку, выполнить следующее:

-поставить на стояночный тормоз;

-выключить рулежное управление;

-установить триммеры элеронов, руля направления и высоты в нейтральное положение;

-застопорить управление самолетом.

Примечание. Во избежание заклинивания стопоров запрещается устанавливать рули и элероны на

стопоры перемещением педалей и штурвала при промежуточных положениях рукоятки стопорения;

-дать команду выключить ненужные потребители электроэнергии, генераторы постоянного и переменного тока, двигатели;

-после прекращения вращения винтов закрыть пожарные краны, створки маслорадиаторов и выключить систему пожаротушения;

- установить переключатель «Снятие винтов с упора» в положение «Винт на упоре».

После установки упорных колодок под колеса шасси выключить стояночный тормоз, обесточить и заземлить самолет.

4.5.13. ПОСЛЕПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР САМОЛЕТА

После заруливання самолета на стоянку выполнить внешний осмотр самолета:

Б ортме ханику .

4. Стр. 36

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Осмотреть визуально с земли планер самолета и винты, убедиться в отсутствии внешних повреждений;

Б ортради сту (штурману при отсутствии бортрадиста в составе экипажа).

Осмотреть антенные устройства самолета и обтекателя радиолокатора и убедиться в отсутствии внешних повреждений.

Ком андиру воздуш ного судна.

Осмотреть колеса шасси и убедиться в отсутствии внешних повреждений. Получить доклад от членов экипажа об осмотре самолета.

4.6. ПОЛЕТЫ НОЧЬЮ

При подготовке к ночным полетам выполнить объем работы, указанный в разд. 3.2, и до- полнительно следующее:

-проверить освещение кабин, приборных досок и щитков;

-включить аэронавигационные огни и проверить их исправность в режиме постоянного горения и в режиме мигания;

-включить и проверить светосигнальный огонь (ОСС-61);

-выпустить фары, проверить большой и малый свет;

-поворотом вправо колпачков светофильтров затемнить светосигнализаторы.

Получив разрешение на выруливание, закрыть форточки, выпустить фары и включить рулежный свет; для просмотра полосы руления разрешается включить фары на большой свет не более чем на 5 мин.

Взлет самолета ночью производить, как правило, с включенными фарами.

Направление на разбеге выдерживать по взлетному огню и относительному смещению линии посадочных огней ВПП; после отрыва пилотировать самолет, ориентируясь по горизонту, огням ВПП, указателю скорости и вариометру; после прохода пограничных огней ВПП перейти на пилотирование по приборам.

Полет по кругу выполнять по приборам на тех же скоростях и высотах, что и днем.

Посадку самолета производить с включенными посадочными фарами; на предпосадочном снижении после четвертого разворота по команде командира воздушного судна бортмеханику выпустить фары, а после пролета ДПРМ на высоте 100 м включить большой свет.

При заходе на посадку в условиях ограниченной видимости (туман, дымка, осадки) фары включаются по усмотрению командира воздушного судна; включение посадочных фар производить после установления контакта с землей; в случае, если при включении посадочных фар создается мешающий световой экран, фары должны быть выключены.

Посадку производить так же, как и днем.

После освобождения ВПП переключить фары на малый свет и зарулить на стоянку.

При достаточной длине ВПП посадку производить с закрылками, отклоненными на 30°. При этом скорость предпосадочного планирования увеличивается на 10 км/ч, а потребная длина ВПП для посадки - на 180-200 м.

4. Стр. 37/50

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

4.7. ПОЛЕТЫ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ

1.Перед полетом:

-изучить метеорологическую обстановку и прогноз погоды по маршруту полета, а также в районах основных и запасных аэродромов;

-изучить данные работы средств связи и порядок ведения радиосвязи:

-уточнить радиотехнические средства аэродромов посадки, данные запасных аэро- дромов и минимальную высоту, до которой разрешается снижение в облаках при заходе на посадку;

-проверить работу ПОС.

2.Перед посадкой:

-после занятия эшелона перехода установить шкалу высотомера на давление аэродрома, шкалу футомера - на давление аэродрома, приведенное к уровню моря;

- на высоте круга установить задатчик РВ на ВПР, если ее значение не более 60 м, и на высоту 60 м, если ВПР более 60 м.

Если задатчик РВ не позволяет выставить 60 м, то установите его на ближайшее меньшее значение;

-снижение и построение маневра захода на посадку производить с использованием радиотехнических средств по схеме, установленной для данного аэродрома;

-убедиться в отсутствии льда на стабилизаторе.

4.8.ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА ПРИ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

НАРУЖНОГО ВОЗДУХА И НА ВЫСОКОГОРНЫХ АЭРОДРОМАХ

При эксплуатации самолета в тропических условиях руководствоваться всеми правилами эксплуатации в нормальных условиях, учитывая следующие особенности:

- в тропических условиях (особенно с влажным климатом и при наличии морских туманов) при длительной стоянке самолета следует через 2-3 суток осматривать самолет и двигатели для выявления коррозии, особенно на деталях из магниевых сплавов;

-опробование двигателей при температуре наружного воздуха 20° С и выше производить с полностью открытыми створками маслорадиатора;

-переключатель управления створкой маслорадиатора после ее открытия должен быть установлен в нейтральное положение; на предварительном старте или при достижении температурь; масла на входе 80° С переключатель установить в положение «Автомат»;

-при росте температуры масла выше 95° С на рулении, при работе двигателя на режиме

«Малый газ» увеличить режим работы двигателей до 20-22° по УПРТ-2 не менее чем на 2 мин; .

-для предотвращения роста температуры масла .на входе в двигатель выше 90° С разрешается по согласованию с диспетчером, руление на одном работающем двигателе по ВПП и РД в соответствии с указаниями подразд. 4.01;

-при подготовке к полету определить максимально допустимую взлетную массу, длину разбега и скорость отрыва в соответствии с разд. 6;

-набор высоты заданного эшелона выполнять на максимальном режиме (740 по УПРТ)

4.Стр. 38

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

работы двигателей АИ-24ВТ и номинальном режиме двигателя РУ19А-300.

Необходимые режимы работы двигателей для горизонтального полета, крейсерские скорости и километровые расходы в условиях температур от стандартной (МСА) до МСА +30 °С представлены в разд. 6.

В условиях МСА +30 °С мощность силовой установки на номинальном режиме и 0,85 номинала одинакова, поэтому все летные характеристики на этих режимах совпадают.

При посадке строго соблюдать указания руководства по установке упора полетного малого газа в зависимости от фактической температуры наружного воздуха.

Разрешается после посадки в конце пробега выключить	один двигатель, и руление произво
дить на одном работающем двигателе по ВПП и РД в	соответствии с указаниями подразд.
4.10.

4.9.ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ НА ВПП ОГРАНИЧЕННЫХ РАЗМЕРОВ

1.Определение «ВПП ограниченных размеров» относится к случаям, когда потребная для посадки на основной аэродром посадочная дистанция, определенная по номограмме рис. 6.15-4 (шкала К-1/0,6), превышает располагаемую длину ВПП - 50 м.

В этих случаях разрешается выполнение полетов в соответствии с указаниями настоящего раздела.

2.Взлет выполняется по указаниям, изложенным в соответствующих разделах РЭВСВС.

3.Посадка выполняется с закрылками, отклоненными на 38°, в соответствии с рекомендациями РЭВСВС, при этом максимально допустимую посадочную массу определяйте по номограммам 6.15-1. 6.15-2. 6.15-4 (шкала К-1/0,7).

4.Скорость захода на посадку выдерживайте в.строгом соответствии с РЭВСВС (рис. 6.15-3) при повышенном внимании экипажа.

5.Посадка на ВПП ограниченных размеров запрещается в случаях:

- при метеоминимуме ниже 100×1500; - в условиях обледенения при заходе на посадку с закрылками, отклоненными на 10°;

-с убранными закрылками при полетной массе более 21,0 т;

-при коэффициенте сцепления ВПП менее 0,45.

Вэтих случаях посадку производите на запасном аэродроме.

6. При полетах с грунтовых, заснеженных и ледовых ВПП максимальные взлетные и посадочные массы определять в соответствии с подразд. 3.4.

4.10. ОСОБЕННОСТИ ПОЛЕТОВ НА САМОЛЕТЕ, ОБОРУДОВАННОМ КОЛЕСАМИ КТ-157, С ГРУНТОВЫХ И ЗАСНЕЖЕННЫХ ВПП

4. Стр. 39/50

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

4.10.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Перед началом полетов с грунтовых и заснеженных ВПП необходимо определить их состояние, которое должно соответствовать требованиям Руководства по эксплуатации аэродромов и разд. 2 настоящего РЭВСВС.

Для полетов с грунтовых ВПП в зимнее время необходимо производить очистку ВПП от снега. В

случае необходимости возможно выполнение полетов с грунтовых ВПП со снежным покровом при следующих условиях:

-толщина неуплотненного снега не более 20 см и плотность не более 0.2 г/см3;

-плотность уплотненного снега не менее 0,5 г/см3 и температура не выше -3 °С.

Бортмеханику вести учет количества выполненных взлетов и посадок с грунтовых и заснеженных ВПП.

При взлете самолета с грунтовых и заснеженных ВПП для облегчения отрыва передних колес центровка должна быть не менее 19 % САХ (рекомендуемая центровка 22-26 % САХ).

Максимально допустимые взлетные и посадочные массы при полетах с грунтовых, заснеженных ГВПП и ледовых ВПП определять как для ИВПП по номограммам подразд. 6.7, 6.8,.6.15. При этом располагаемые длины аэродрома (располагаемая длина разбега ВПП - 50 м, дистанция, прерванного взлета ВПП+КПБ-50 м, взлетная дистанция ВПП+КПБ+СЗ-50 м. располагаемая посадочная дистанция ВПП - 50 м) должны быть уменьшены в зависимости от состояния ВПП в соответствии с табл. 4.10-1. При определении потребной длины ВПП для выполнения полетов на грунтовых, заснеженных ГВПП и ледовых ВПП необходимо потребную посадочную дистанцию ВПП - 50 м, определенную по номограмме рис. 6.15-4, увеличить в зависимости от состояния ВПП в соответствии с табл. 4.10-1.

Т а б л и ц а 4 . 1 0 - 1

	ГВПП, прочность грунта,			ГВПП, прочность снежного покрова,				Ледовая
		кгс/см2			кгс/см2			ВПП
Параметры
					7≥ σсн≥6
аэродрома	7>σгр≥5	8> σгр≥7	σгр≥8	6> σсн≥4	σсн>7+	10≥ σ>7	σ >10
					+слой не
					уплотнен
					ного снега
Взлет	в 1,2	в 1,15	1,0	в 1,1	1,0	1,0	1,0	1,0
ВПП+КПБ+
+СЗ-50 м	раза	раза		раза
ВПП+КПБ-	в 1,2	в 1,15	1,0	в 1,35	в 1,3	в 1,2	в 1,15	в 1,3
-50 м	раза	раза		раза	раза	раза	раза	раза
ВПП – 50 м	в 1,2	в 1,2	1,0	в 1,1	1,0	1,0	1,0	1,0
	раза	раза		раза
Посадка	1,0	1,0	1,0	в 1,1	в 1,2	в 1,25	в 1,25	в 1,45
ВПП – 50 м				раза	раза	раза	раза	раза

4. Стр. 40

Июнь 5/02