Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

режима работы двигателей в процессе уборки закрылков обеспечить скорости, рекомендованные РЭВСВС для полета с закрылками, отклоненными на 10°, с соблюдением ограничений по скорости полета с выпущенными закрылками;

-вывести самолет в горизонтальный полет;

-включить ПОС крыла и оперения, если она не была включена;

-уйти на второй круг.

4. Стр. 51/50

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

4. 12. ОСОБЕННОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕНИЯ ШУМА НА МЕСТНОСТИ

4.12.1 Общие указания.

Самолет АН-26 (АН-26Б) с двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ и воздушными винтами АВ–72Т и одним турбореактивным двигателем РУ-19А-300 по уровню шума, создаваемого им на местности, соответствует требованиям 3 Ступени Приложения С Авиационных Правил Части 36 и главы 3 Приложения 16 Стандарта ИКАО при максимальной взлетной массе и посадочной массе 24 000 кг при взлетно-посадочной конфигурации δз.взл, = 15°, δз,пос. = 38° (См. Табл. 4. 12-1),

				Таблица4.12-1
	Контрольные точки	АН-26 (АН26Б),	Нормы 3-й ступени 3-й	Запас относительно норм
		ЕРN дБ	главы ИКАО, ЕРN дБ	3 ст., 3 гл., ЕРN дБ
	Альтернативная точка сбоку	92.0 ± 0.95	94.0	-2.0
	от ВПП
	Под траекторией взлета	90.6 ± 0.8	89.0	+1.6
	(6500м)
	Под глиссадой захода на	96.6 ± 0.47	98.0	-1.4
	посадку.
	Суммарный запас			-1.8
	относительно норм

Требования к эксплуатации самолетов в определенных аэропортах обязывают летные экипажи выполнять взлет и посадку с ограничением шума на местности.

Ниже приведены рекомендации по особенностям выполнения взлета и посадки самолета, обеспечивающие соответствие требованиями по допустимому уровню шума в районе аэропортов.

Уменьшение шума на местности при взлете обеспечивается за счет набора высоты при выдерживании скорости полета, равной V2 + 20 км/ч, и дросселировании режима работы двигателей на заданной высоте.

Уровень шума, создаваемый самолетом в зоне ограничения шума, может быть уменьшен удалением

самолета при взлете и посадке от зоны ограничения шума путем выбора (по согласованию с диспетчером аэропорта) предпочтительных по шуму ВПП и маршрута полета. Это необходимо

учитывать при подготовке к полету.

Если в аэропорту имеются рекомендации для взлета и посадки по ограничению шума на местности, экипаж обязан:

-изучить рекомендации по ограничению шума в данном аэропорту;

-выполнять рекомендации по ограничению шума на местности для аэропорта в случае,

если их применение обеспечивает безопасность выполнения поле

4.Стр. 49/50

Июнь 5/02

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

4.12.2. Взлет в условиях ограничения шума на местности.

После отрыва, на высоте не менее 5м, затормозите колеса и уберите шасси. Плавно переведите самолет в набор высоты с одновременным разгоном скорости до величин указанных в таблице 4. 12-2.

			Таблица 4. 12-2
Взлетная масса, т	21 и менее	21-23	23-24
Приборная скорость, км/ч.	250	260	270

Набор высоты выполняйте на постоянной скорости с закрылками, отклоненными на 15°,

В случае необходимости, для уменьшения шума, разрешается выполнять разворот в сторону от населенного пункта в режиме набора высоты на высоте не менее 100 м (по радиовысотомеру).

Действия по уборке закрылков выполняйте на высоте не менее 500 м в соответствии с рекомендациями п. 3. 2. 3. 1 РЛЭ. Дальнейший полет выполняйте в полном соответствии с рекомендациями РЛЭ.

4.12.3. Заход на посадку и посадка.

Посадочное положение закрылков -38° Заход на посадку и посадку выполняйте в соответствии с указаниями РЭВС,

При заходе на посадку выдерживайте синхронное перемещение РУД обоих двигателей.

В случае необходимости дополнительного уменьшения уровня шума на аэродроме посадки выясните возможность пролета пункта контроля шума (ПКШ) с боковым уклонением.

4. Стр. 53/50

Июнь 5/02

Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
СОДЕРЖАНИЕ
	Стр.
5.1. Отказ двигателя АИ-24ВТ ....................................................................................	4
5.1.1. Признаки отказа двигателя АИ-24ВТ в полете ...........................................	4
5.1.2. Отказ двигателя АИ-24ВТ на взлете ...........................................................	6
5.1.3. Отказ двигателя РУ19А-300 на взлете ........................................................	7
5.1.4. Отказ двигателя АИ-24ВТ в наборе высоты ...............................................	7
5.2. Пожар на самолете в полете и на земле .............................................................	9
5.2.1. Пожар в отсеках гондол двигателя АИ-24ВТ .............................................	9
5.2.2. Пожар в отсеке двигателя РУ19А-300 ........................................................	10
5.2.3. Пожар внутри двигателя АИ-24ВТ .............................................................	11
5.2.4. Пожар в отсеках крыла ................................................................................	12
5.2.5. Пожар в кабине ...........................................................................................	12
5.2.6. Пожар на земле ............................................................................................	13
5.3. Разгерметизация кабины ......................................................................................	13
5.4. Экстренное снижение ...........................................................................................	13
5.5. Полет с одним отказавшим двигателем АИ-24ВТ ............................................	14
5.5.1. Полет с зафлюгированным винтом отказавшего двигателя .......................	14
5.5.2. Полет с авторотирующим винтом отказавшего двигателя ........................	16
5.6. Останов и запуск двигателя АИ-24ВТ в полете ................................................	18
5.6.1. Останов двигателя . .....................................................................................	18
5.6.2. Запуск двигателя .........................................................................................	18
5.7. Заход на посадку и посадка с одним отказавшим двигателем АИ-24 ВТ	..20
5.7.1. Заход на посадку и посадка с зафлюгированным винтом отказавшего
двигателя ....................................................................................................	20
5.7.2. Заход на посадку и посадка с авторотирующим и снятым с упора (φ=8°)
винтом отказавшего двигателя .................................................................	20
5.7.3. Отказ двигателя на предпосадочном снижении ........................................	21
5.7.4. Посадка при несимметричной тяге двигателей на полетном
малом газе ..................................................................................................	22
5.7.5. Действия экипажа при останове двух двигателей в полете ......................	23
5.7.6. Посадка самолета при двух неработающих двигателях ...........................	25
5.7.7. Уход на второй круг с одним неработающим двигателем
АИ-24ВТ (винт отказавшего двигателя зафлюгирован) ...........................	29
5.8. Посадка с убранными закрылками ....................................................................	30
5.9. Посадка с неисправным шасси ...........................................................................	30
5.9.1. Общие указания .........................................................................................	30
5.9.2. Посадка самолета на основные стойки шасси при невыпустив-
шейся передней стойке ..............................................................................	31
5.9.3. Посадка самолета на основную и переднюю стойки шасси
при одной невыпустившейся основной стойке ........................................	31
5.9.4. Посадка самолета на переднюю стойку шасси при невыпу-
стившихся основных стойках ...................................................................	31
5.9.5. Посадка самолета на одну выпушенную основную стойку
шасси, если ее невозможно убрать ............................................................	32
5.9.6. Посадка самолета на фюзеляж ...................................................................	32
5.9.7. Посадка самолета с выпущенным шасси, когда основная
стойка не установилась на замок выпущенного положения ....................	32
5.10. Вынужденная посадка самолета на воду .........................................................	33
5.11. Полет и посадка с открытым грузовым люком ..............................................	33

5. Стр. 1/2 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

	Стр.
5.12. Вынужденная посадка и экстренная эвакуация .............................................	34
5.13. Полет при работе самолетной электросети постоянного и переменного
тока в режиме аварийного питания ................................................................	34
5.14. Действия экипажа при отказе систем ПРТ-24А .............................................	35
5.15. Полеты в турбулентной атмосфере ..................................................................	35
5.15.1. Полеты в условиях турбулентности ..........................................................	35
5.15.2. Полеты в условиях сдвига ветра . ..............................................................	36
5.15.3. Полеты в условиях грозовой деятельности . .............................................	37
5.16. Особенности пилотирования самолета на больших углах атаки .................	37
5.17. Прекращение взлета по причинам, не связанным с отказом дви-
теля ....................................................................................................................	39
5.18. Отказ одного или двух авиагоризонтов в полете на самолетах
без БКК-18 .........................................................................................................	39
5.19. Отказ двух авиагоризонтов в полете на самолетах с ББК-18 .......................	39

5. Стр. 3 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

5.1.ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ АИ-24ВТ

5.1.1.ПРИЗНАКИ ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ АИ-24ВТ В ПОЛЕТЕ

Основным признаком отказа является прогрессивно увеличивающийся крен и разворот самолета в сторону отказавшего двигателя.

При отказе:

-загорается красное светосигнальное табло «Отказ двиг. лев. (прав)» и красный светосигнализатор кнопки КФЛ-37;

-падает давление масла по указателю ИКМ;

-падает давление маета на входе в двигатель ниже допустимого предела;

-падает мгновенный расход топлива и давление топлива перед форсунками;

-увеличивается или падает частота вращения за допустимые пределы на установившемся режиме работы двигателя, а также возникают колебания частоты вращения более ±1 %;

-повышается или интенсивно понижается за допустимые пределы температура газа за турбиной;

-загорается красный светосигнализатор «Опасн. вибр. лев. (прав.) двиг.», повышается значение виброперегрузки (более 6 ед.) по показывающему прибору аппаратуры ИВ-41БМ,

изменяется односторонее устойчивое значение виброперегрузок двигателя на эшелоне в течение более чем на 2 ед.;

-загорается светосигнализатор «Винт снят с упора» или «Вывод из флюгера лев. дв» («Вывод из флюгера прав. дв»).

Примечание. Не всегда является признаком отказа двигателей загорание в полете свето- сигнализатора кнопки КФЛ-37- и светосигнального табло отказа двигателя; они могут загореться в следующих случаях:

-при запуске и останове двигателя;

-после установки рычагов управления двигателями в положение 0° по УПРТ-2 в момент снятия лопастей винта с промежуточного упора при посадке;

-при экстренном снижении самолета до высоты ниже 4000 м.

Допускается горение светосигнализатора «Вибрация лев. (прав.) двиг.» и заброс стрелки прибора ИВ- 41БМ в режиме экстренного снижения самолета.

Действия экипажа при отказе двигателя

Ком андиру воздуш ного судна:

парировать стремление самолета к развороту, предварительно выключив автопилот, если он был включен, и подать соответствующие команды членам экипажа.

Б ортме ханику :

- убедиться по указателю оборотов, что автоматическая система ввода воздушного винта во флюгер сработала нормально при отказе двигателя на режимах более (35,5+2) ° по УПРТ (при автофлюгере частота вращения падает за 2,5-3 с до 25-30% по указателю, с последующим их снижением до 0-5%), и доложить КВС: «Винт во флюгере».

При отказах двигателя		на режимах, не защищенных системой автофлюгера [режим
менее	(35,5+2) ° по	УПРТ], или в	случае несрабатывания автоматической
системы	флюгирования	- по команде КВС	принудительно зафлюгировать винт нажа-

5. Стр. 4 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

тием кнопки КФЛ-37, обращая особое внимание на соответствие кнопки КФЛ-37 отказавшему двигателю; если флюгирование воздушного винта от кнопки КФЛ-37 не произошло, немедленно зафлюгировать винт отказавшего двигателя от аварийной системы флюгирования; - на высоте не менее 400 м по команде КВС закрыть перекрывной (пожарный) кран

отказавшего двигателя; продублировать флюгирование аварийной системой, обращая особое внимание на соответствие перекрывного (пожарного) крана и крана аварийной системы флюгирования отказавшему двигателю.

Второ м у пилоту:

закрыть отбор воздуха от отказавшего двигателя, а перед входом в зону возможного

обледенения на самолетах с автоматическим включением ПОС крыла и оперения переставить переключатель «Крыло и опер. вход РУ-19» из положения «Автомат» в положение «Ручное».

Штурману (бортмеханику):

выключить генераторы отказавшего двигателя.

ВНИМАНИЕ: 1. ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПРИЗНАКОВ ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ - ЗАГОРАНИЯ СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ТАБЛО «СТРУЖКА В МАСЛЕ ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ», СВЕТОСИГНАЛИЗАТОРОВ «ВИНТ СНЯТ С УПОРА», «ВЫВОД ИЗ ФЛЮГЕРА ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ» И ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ ВИБРОПЕРЕГРУЗОК ЭКИПАЖ ОБЯЗАН ДЕЙСТВОВАТЬ В СООТВЕТСТВИИ С УКАЗАНИЯМИ, ИЗЛОЖЕННЫМИ В П. 7.1.11 «ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА».

2. ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ И СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ О ПОЖАРЕ ИЛИ ОБНАРУЖЕНИИ ПОЖАРА ВИЗУАЛЬНО, НЕЗАВИСИМО ОТ ВЫСОТЫ ПОЛЕТА, ЭКИПАЖ ДОЛЖЕН РУКОВОДСТВОВАТЬСЯ РЕКОМЕНДАЦИЯМИ, ИЗЛОЖЕННЫМИ

ВПП. 5.2.1 -5.2.3.

3.В СЛУЧАЕ ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ И ВСЕХ СИСТЕМ ФЛЮГИРОВАНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКОЙ, РУЧНОЙ ОТ КНОПКИ КФЛ-37 И АВАРИЙНОЙ) НЕОБХОДИМО ВЫКЛЮЧИТЬ ПОДАЧУ ТОПЛИВА В ОТКАЗАВШИЙ ДВИГА-

ТЕЛЬ ПУТЕМ ПЕРЕВОДА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ «СТОП- КРАН» ЭТОГО ДВИГАТЕЛЯ В ПОЛОЖЕНИЕ «ЗАКРЫТО», В ДАЛЬНЕЙШЕМ

ПРОДОЛЖИТЬ ПОЛЕТ И ВЫПОЛНИТЬ ПОСАДКУ В СООТВЕТСТВИИ С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ, ИЗЛОЖЕННЫМИ В ПП. 5.5.2, 5.7.2.

4. В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА ЗА ТУРБИНОЙ ПРЕВЫСИЛА МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМУЮ НА 10 °С, НЕОБХОДИМО УМЕНЬШИТЬ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДО НОМИНАЛЬНОГО, НЕ ОТКЛЮЧАЯ. ПРИ ЭТОМ ПРТ. ЕСЛИ ТЕМПЕРАТУРА ГАЗА НЕ УМЕНЬШАЕТСЯ, ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ. ПОВЫШЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА НА 10 °С В ТЕЧЕНИЕ 1 МИН ДОПУСКАЕТСЯ 3 РАЗА ЗА МЕЖРЕМОНТНЫЙ РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. СНИМАТЬ ВОЗДУШНЫЕ ВИНТЫ С ПРОМЕЖУТОЧНОГО УПОРА В

ПОЛЕТЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СЛУЧАЕВ ОДНОВРЕМЕННОГО ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ И ВСЕХ СИСТЕМ ФЛЮГИРОВАНИЯ ВИНТА ИЛИ ПОСАДКИ САМОЛЕТА С АВТОРОТИРУЮЩИМ ВИНТОМ В УЧЕБНЫХ ЦЕЛЯХ.

2. ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПРТ, ЧТО ОБНАРУЖИВАЕТСЯ ПО

5. Стр. 5 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

БЕСПОРЯДОЧНЫМ БРОСКАМ СТРЕЛКИ ВОЛЬТМЕТРА ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ С НЕИЗМЕННЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ РУД И КОЛЕБАНИЯМ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ, ВЫКЛЮЧИТЬ СИСТЕМУ ПРТ. КОНТРОЛИРОВАТЬ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ПО ТЕМПЕРАТУРЕ ГАЗА ЗА ТУРБИНОЙ.

3. В СЛУЧАЕ ЗАГОРАНИЯ В ПОЛЕТЕ СВЕТОСИГНАЛИЗАТОРА «ВЫВОД ИЗ ФЛЮГЕРА ЛЕВ. ДВ» («ВЫВОД ИЗ ФЛЮГЕРА ПРАВ. ДВ») ПРОИЗВЕСТИ ФЛЮГИРОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ВИНТА ЭТОГО ДВИГАТЕЛЯ КРАНОМ ГИДРООСТАНОВА. ПРОДУБЛИРОВАТЬ ФЛЮГИРОВАНИЕ КНОПКОЙ КФЛ-37, ОБРАЩАЯ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НА СООТВЕТСТВИЕ КНОПКИ ОСТАНОВЛЕННОМУ ДВИГАТЕЛЮ.

5.1.2. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ АИ-24ВТ НА ВЗЛЕТЕ

Отказ двигателя АИ-24ВТ на разбеге при скорости меньше V1. Прекратить взлет, для этого:

-удержать самолет от разворота рулем направления и элеронами, отклонением штурвала прижать переднюю стойку шасси к ВПП, при необходимости применить тормоза;

-убрать рычаги управления двигателями АИ-24ВТ до 0° по УПРТ-2, а рычаг управления двигателем РУ19А-300 установить в положение «Стоп»;

-дать команду бортмеханику снять воздушные винты с упора;

-применить интенсивно торможение;

-при опасности столкновения с препятствиями выключить двигатель краном аварийного флюгирования и обесточить самолет; После прерванного взлета необходимо выполнить операции, указанные в подразд. 7 5.2 –

«Эксплуатация шасси после прерванного взлета».

2.Отказ двигателя АИ-24ВТ при скорости, равной или больше V1.

Продолжать взлет, при этом:

- уменьшить угол тангажа, удержать самолет от разворота рулем направления

и элеронами;

-бортмеханик докладывает КВС об отказе двигателя и по его команде действует согласно рекомендациям, изложенным в п. 5.1.1;

-отрыв самолета при отказе одного двигателя АИ-24ВТ должен происходить на скорости 220-230 км/ч ПР;

-создать крен 2-4° в сторону работающего двигателя АИ-24ВТ и выдержать прямолинейность взлета; - выдерживая скорость 230-240 км/ч ПР на высоте не менее 5 м, затормозить колеса и дать

команду бортмеханику «Шасси убрать»;

-на скорости 245-260 км/ч ПР перевести самолет в набор высоты;

-после преодоления препятствий на высоте не менее 120 м и скорости 260 км/ч ПР убрать закрылки в три приема (на самолетах, доработанных го бюллетеню № 785 БУ-Г, закрылки убираются в один прием), следя за набором высоты и нарастанием скорости, которая к концу уборки закрылков должна достигнуть 280-290 км/ч ПР;

-снять триммерами нагрузки с органов управления;

-набор высоты и полет. по кругу выполнять на скорости 290-300 км/ч ПР;

5. Стр. 6 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

- на высоте круга доложить диспетчеру УВД об отказе двигателя и принять решение о посадке самолета на аэродроме взлета или запасном аэродроме; - набор высоты с одним отказавшим двигателем АИ-24ВТ выполнять в соответствии с п. 5.1.4;

- в случае взлета на максимальном режиме работы двигателей АИ-24ВТ и номинальном -

двигателя	РУ19А-300	продолжать	взлет,	не	изменяя	режима	работы
двигателей.

Увеличение режима работы двигателя до взлетного, при необходимости, производить плавно после набора высоты 10 м на скорости не менее 220 км/ч ПР.

При взлете с неработающим двигателем РУ19А-300 критическим является правый двигатель АИ- 24ВТ, с работающим РУ19А-300 - левый.

ВНИМАНИЕ. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ «ОПАСНО ЗЕМЛЯ» В ПРО-

ЦЕССЕ РАЗГОНА САМОЛЕТА ПРИНЯТЬ МЕРЫ К НЕМЕДЛЕННОМУ ПРЕКРА ЩЕНИЮ СНИЖЕНИЯ, А ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ - К ПЕРЕВОДУ САМОЛЕТА В НАБОР ВЫСОТЫ (НЕ ДОПУСКАЯ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ НИЖЕ БЕ- ЗОПАСНОЙ).

5.1.3. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ РУ19А-300 НА ВЗЛЕТЕ

При отказе двигателя РУ19А-300 взлет следует продолжать. Установить рычаг управления двигателем РУ19А-300 в положение «Стоп» и закрыть пожарный кран. Набрать высоту круга, принять решение о посадке на аэродроме вылета или продолжить полет до базового аэропорта.

5.1.4.ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ АИ-24ВТ В НАБОРЕ ВЫСОТЫ

1.При отказе двигателя:

- удержать самолет от разворота, создать крен 2-4° в сторону работающего двигателя;

-при необходимости снять триммерами усилия с органов управления;

-выдерживать прямолинейность полета;

-бортмеханик докладывает КВС об отказе двигателя и по его команде действует согласно рекомендациям, изложенным в п. 5.1.1;

-запустить двигатель РУ19А-300. если он был выключен;

-при необходимости использовать максимальный режим АИ-24ВТ (УПРТ=74°) или взлетный (УПРТ=100°);

- произвести посадку на аэродроме вылета или на ближайшем запасном аэро- дроме.

2. При необходимости набор высоты с одним работающим двигателем АИ-24ВТ производить на режимах полета и работы двигателей, указанных в табл. 5.1-1, 5.1-2, 5.1-3 и на рис. 5.1.

3. При отказе двигателя АИ-24ВТ в полете без РУ19А-300 (РУ19А-300 запрещено использовать, или он снят с самолета) и при невозможности зафлюгировать винт, полет выполняется только со снижением (табл. 5.1-5).

В этом случае, в зависимости от высоты отказа двигателя, выполнить посадку перед собой или на ближайшем аэродроме.

5. Стр. 7 Сент. 18/01