Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Действия экипажа при выполнении захода на посадку с авторотирующим винтом отказавшего двигателя и неработающим РУ19А-300 аналогичны изложенным в пп. 5.5.2. 5.7.2 и 5.7.3.

Посадку вне аэродрома выполнять в соответствии с рекомендациями, изложенными в подразделе «Посадка самолета при двух неработающих двигателях».

Т а б л и ц а 5 . 1 - 1

Характеристики набора высоты в стандартных условиях при работе одного двигателя АИ-24ВТ на взлетном режиме (УПРТ-1000) и двигателя РУ19А-300 на номинальном режиме (частота вращения ротора равна 97 %), винт неработающего двигателя зафлюгирован, конфигурация полетная

Взлетная масса, кг	Высота, м	Приборная скорость,	Скороподъемность,
		км/ч	м/с
	0	300	2,6
	1000	300	2,4
24000	2000	300	2,0
	3000	300	1,4
	4000	300	0,5
	0	290	3,4
	1000	290	3,2
22000	2000	290	2,7
	3000	290	2,1
	4000	290	1,3
	4400	290	0,5

Т а б л и ц а 5 . 1 - 2

Характеристики набора высоты в стандартных условиях при работе одного двигателя АИ-24ВТ на максимальном режиме (УПРТ-740) и двигателя РУ19А-300 на номинальном режиме (частота вращения ротора равна 97 %), винт неработающего двигателя зафлюгирован,

конфигурация полетная

Взлетная масса, кг	Высота, м	Приборная	Скороподъемность.
		скорость, км/ч	м/с
	0	300	2,2
	1000	300	2,0
24000	2000	300	1,5
	3000	300	0,9
	3600	300	0,5
	0	290	2,9
	1000	290	2,7
22000	2000	290	2,2
	3000	290	1,6
	4400	290	0,5

5. Стр. 8 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Та бл и ца 5 . 1 - 3

Характеристики набора высоты в стандартных условиях при работе одного двигателя АИ-24ВТ на взлетном режиме (УПРТ=1000), винт Неработающего двигателя зафлюгирован,

конфигурация полетная, двигатель РУ19А-300 выключен

Взлетная масса, кг	Высота, м	Приборная	Скороподъемность,
		скорость, км/ч	м/с
	0	300	0,75
24000	1000	300	0,60
	1450	300	0,50
	0	290	1,20
	1000	290	1,05
22000	2000	290	0,70
	2450	290	0,5
	0	285	1,50
	1000	285	1,35
21000	2000	285	1,0
	2850	285	0,5

Практический потолок при работе двигателя АИ-24ВТ на взлетном режиме (РУ19А-300 выключен) в стандартных условиях:

-при взлетной массе 24000 кг - 1450 м;

-при взлетной массе 22000 кг - 2450 м;

-при взлетной массе 21000 кг - 2850 м.

5.2. ПОЖАР НА САМОЛЕТЕ В ПОЛЕТЕ И НА ЗЕМЛЕ

Каждый член экипажа при обнаружении пожара на самолете обязан немедленно доложить командиру воздушного судна о месте и характере пожара.

Обязанности командира воздушного судна:

-во всех случаях возникновения пожара принять меры к тушению, сообщить руководителю полетев, (диспетчеру) о случившемся;

-при обнаружении пожара на взлете, до отрыва самолета, прекратить взлет и дать команду бортмеханику о тушении пожара;

-при невозможности прекратить взлет продолжать его;

-произвести посадку, на ближайшем аэродроме или вне его, сообразуясь с

обстановкой.

5.2.1. ПОЖАР В ОТСЕКАХ ГОНДОЛ ДВИГАТЕЛЕЙ АИ-24ВТ

При возникновении пожара в одном из отсеков двигателя АИ-24ВТ (загорится соответствующая красная лампа-кнопка, I очередь пожаротушения срабатывает автоматически) выключить автопилот, если он был включен.

5. Стр. 9 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Выполнить экстренное снижение, если пожар возник на эшелоне. По команде командира воздушного судна бортмеханику:

-зафлюгировать винт двигателя, расположенного в горящей гондоле, нажатием кнопки КФЛ-37 и продублировать флюгирование винта краном гидроостанова;

-закрыть перекрывной (пожарный) кран топлива самолета;

-выключить подкачивающие топливные насосы полукрыла и на остановленном двигателе;

-установить РУД аварийного двигателя в положение «0» по УПРТ-2, переключатель стоп- крана в положение «Закрыто»;

-проверить ликвидацию пожара, для чего не ранее чем через 15 с после срабатывания огнетушителей I очереди установить главный переключатель пожаротушения в нейтральное положение, а затем - в положение «Пожаротушение»; если пожар ликвидирован, лампа- кнопка не загорается; если пожар не ликвидирован (лампа-кнопка горит), нажать кнопку огнетушителей II очереди.

ВНИМАНИЕ. ПРИ ПОЖАРЕ В ПРАВОЙ ГОНДОЛЕ ВЫКЛЮЧИТЬ РУ19А-300 (ЕСЛИ ОН БЫЛ ВКЛЮЧЕН). ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «СТВОРКА РУ19» УСТАНОВИТЬ В ПОЛОЖЕНИЕ «ЗАКРЫТО».

Дать команду второму пилоту прекратить отбор воздуха от остановленного двигателя, а бортрадисту - выключить генераторы постоянного и переменного тока этого двигателя.

При несрабатывании системы сигнализации и визуальном обнаружении пожара дать команду бортмеханику - включить систему пожаротушения вручную.

По этой команде бортмеханику после флюгирования винта и закрытия перекрывного (пожарного) крана топлива нажать соответствующую лампу-кнопку «Пожар мотогондолы».

5.2.2. ПОЖАР В ОТСЕКЕ ДВИГАТЕЛЯ РУ19А-300

При возникновении пожара в отсеке двигателя РУ19А-300 (загорается лампа-кнопка «Пожар РУ19») автоматически срабатывает I очередь огнетушителей. Командиру воздушного судна дать команду выключить двигатель РУ19А-300 и проверить результаты тушения пожара I (автоматической) очередью огнетушителей, закрыть перекрывной (пожарный) кран топлива.

По этой команде:

-бортмеханик выключает двигатель РУ19А-300;

-бортрадист выключает генератор ГС-24Б.

После этого бортмеханику проверить результаты тушения пожара I (автоматической) очередью огнетушителей, как указано в п. 5.2.1, и при необходимости включить II очередь пожаротушения.

Примечания: 1. В правой гондоле сигнализация пожара выполнена отдельно для отсеков двигателя

АИ-24ВТ	и двигателя РУ19А-300. Огнегасящий состав подается одновременно
в оба	указанных отсека как при автоматическом срабатывании пожар-

5. Стр. 10 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

ного оборудования, так и при нажатии кнопки «Пожар прав, двигателя» или «Пожар РУ19».

2. При загорании обеих ламп-кнопок «Пожар прав, двигателя» и «Пожар РУ19» действовать, как указано в пп. 5.2.1 и 5.2.2.

5.2.3. ПОЖАР ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЯ АИ-24ВТ

При возникновении пожара внутри двигателя на пульте управления системой пожаротушения загорается красный светосигнализатор «Пожар внутри прав. дв» или «Пожар внутри лев. дв» и гудит сирена.

При этом необходимо:

-выключить автопилот (если он был включен);

-произвести экстренное снижение;

-зафлюгировать винт загоревшегося двигателя нажатием кнопки КФЛ-37, про- дублировав флюгирование краном гидроостанова;

-нажать кнопку включения огнетушителей внутрь загоревшегося двигателя, при этом должны погаснуть соответствующие желтые светосигнализаторы «I» и «II» контроля разрядки огнетушителей.

-выключить подкачивающие топливные насосы полукрыла, на котором расположен загоревшийся двигатель, и на остановленном двигателе:

1)закрыть перекрывной (пожарный) кран топлива;

2)выключить генераторы постоянного и переменного тока;

3)закрыть отбор воздуха:

4)установить рычаг управления двигателем в положение «0» по УПРТ и переключатель

«Стоп-кран» в положение «Закрыто»; - не ранее чем через 15 с произвести проверку ликвидации пожара, для чего главный

переключатель поставить в нейтральное положение, а затем в положение «Пожаротушение».

Если пожар ликвидирован (светосигнализатор не загорается), следовать на ближайший аэродром для выполнения посадки.

Если светосигнализатор вновь загорится, что свидетельствует о продолжении пожара, необходимо

срочно произвести вынужденную посадку на ближайший аэродром или на любую пригодную площадку.

Сообщить о случившемся службе УВД и включить сигнал «Бедствие».

В случае разрядки огнетушителей и погасания желтых светосигнализаторов «I» и «II» возможно появление запаха гари в кабине при отсутствии пожара в двигателе; необходимо усилить контроль по приборам за параметрами его работы, количеством и давлением масла. При падении давления, утечке

масла или появлении других признаков отказа двигателя необходимо выключить двигатель с флюгированием винта и выполнением операций, указанных в подп. 1), 2), 3) и 4) п. 5.2.3. выключить автопилот, доложить об отказе двигателя службе УВД, включить сигнал «Бедствие» и произвести посадку на ближайшем аэродроме.

5. Стр. 11 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

5.2.4. ПОЖАР В ОТСЕКАХ КРЫЛА

При пожаре, в отсеках крыла на щитке пожаротушении загорится светосигнализатор »Пожар лев. кр» или «Пожар прав. кр.:». Командиру воздушного судна выключить автопилот и произвести экстренное снижение.

После автоматического срабатывания системы пожаротушения I очереди дать команду бортмеханику проверить через 15 с результаты тушения пожара огнетушителями I очереди; при загорании лампы- кнопки и сигнале сирены разрядить в очаг огнетушители II очереди.

Произвести проверку ликвидации пожара и дополнительно убедиться, в этом визуально. Если пожар не ликвидирован, необходимо срочно произвести вынужденную посадку на ближайший аэродром или любую пригодную площадку.

При несрабатывании системы сигнализации и визуальном обнаружении пожара нажать со- ответствующую кнопку «Пожар крыла».

При обнаружении пожара	в отсеках крыла после взлета для срыва пламени на высоте не
менее 50 м убрать	закрылки импульсами, не допуская просадки самолета. При

необходимости разрядить I очередь огнетушителей, и произвести посадку, по возможности, на аэродром.

В случае возникновения пожара в крыльевых отсеках при заходе на посадку тушить пожар при убранных закрылках.

Расчет на посадку производить с убранными закрылками.

5.2.5. ПОЖАР В КАБИНЕ

При возникновении пожара в грузовой кабине или кабине экипажа командиру воздушного судна дать команду всем членам экипажа надеть кислородные маски и перейти на питание чистым кислородом, выключить наддув, разгерметизировать кабину и тушить пожар ручными огнетушителям».

выключить автопилот и произвести экстренное снижение. Для приведения огнетушителя в действие:

-повернуть раструб в направлении огня;

-нажать до отказа спусковой крючок;

-подвести выбрасываемый огнегасящий состав к огню, начиная с края;

-зону пожара перекрывать с края по всей площади, остерегаясь выброса пламени при прямой подаче огнегасящего состава на горящее вещество; после ликвидации пожара спусковой крючок отпустить и выброс огнегасящего состава прекратится.

Если источником загорания (дыма) являются неисправности бортовой электросети или потребителей электроэнергии, необходимо:

-после определения источника загорания немедленно выключить неисправное

оборудование и его автомат защиты; при необходимости применить ручной огнетушитель; - в случае, если дымление не прекратилось, выключить все генераторы постоянного и

переменного тока;

5. Стр. 12 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

- после прекращения дымления, если источник загорания точно определен и пожар ликвидирован, включить генераторы, проверяя при этом, нет ли повторного загорания в зоне повреждений;

- в случае,	если определить источник загорания или ликвидировать пожар не
удалось, для	завершения полета учитывать рекомендации подразд. .5.13 («Полет

при работе самолетной электросети постоянного и переменного тока в режиме аварийного питания»).

Для питания аварийных потребителей на самолетах с сер. 18-01 возможно использование двигателя РУ19А-300, генератор ГС-24Б которого подключается на аварийную бортсеть. На самолетах по сер. 17-10 двигатель РУ19А-300 для обеспечения аварийного питания потребителей в создавшейся ситуации не запускать.

5.2.6. ПОЖАР НА ЗЕМЛЕ

Тушение пожара на самолете производится в первую очередь имеющимися на борту средствами пожаротушения в соответствии с пп. 5.2.2-5.2.5 и с остановом всех работающих двигателей.

В случае возникновения пожара в герметичной части самолета, находящегося на земле, необходимо немедленно доложить о случившемся диспетчеру, приступить к ликвидации пожара и эвакуации людей (служебных пассажиров) из самолета, используя имеющиеся на борту аварийные средства, отвести людей на безопасное расстояние.

При эвакуации пассажиров из задымленного салона члены экипажа, находящиеся на борту, должны пользоваться дымозащитными кислородными масками ЛП-2 с переносными кислородными приборами КП-19 и баллонами КБ-2.

5.3.РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ

1.Признаками разгерметизации кабины являются:

-включение светосигнального табло «Кислород» и светосигнализаторов «Пользуйся кислородом» в полете на высоте более 3000 м;

-увеличение «высоты» в кабине и уменьшение перепада давления по указателю УВПД-15;

-показания кабинного вариометра, соответствующие положительной скорости («Подъем»).

2.Экипажу выполнить следующее:

-надеть и закрепить кислородные маски;

-сообщить диспетчеру УВД о разгерметизации кабины и принять решение о необходимости изменения высоты полета в зависимости от обстановки.

5.4.ЭКСТРЕННОЕ СНИЖЕНИЕ

При экстренном снижении:

-командиру воздушного судна дать команду членам экипажа: «Надеть кислородные маски»;

-выключить автопилот;

5. Стр. 13 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

-установить РУДы двигателей АИ-24ВТ в положение «Земной малый газ» (0° по УПРТ-2), а РУД двигателя РУ19А-300 в положение «Малый газ»;

-перевести самолет на снижение, не допуская перегрузки ниже 0,5 - 0,6 ед., увеличить приборную скорость до 540 км/ч, при этом вертикальная скорость должна быть не более 25 м/с;

-снизиться до высоты 4000 м или ниже и плавно вывести самолет из снижения в горизонтальный полет с перегрузкой не более 1,2 ед.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРЕВЫШАТЬ ПРИБОРНУЮ СКОРОСТЬ БОЛЕЕ 540 КМ/Ч, А ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ БОЛЕЕ 25 М/С.

2. СНИЖЕНИЕ НИЖЕ 2000 М ПРИ 0° ПО УПРТ-2 ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

5.5.ПОЛЕТ С ОДНИМ ОТКАЗАВШИМ ДВИГАТЕЛЕМ АИ-24ВТ

5.5.1.ПОЛЕТ С ЗАФЛЮГИРОВАННЫМ ВИНТОМ ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ

При отказе в полете двигателя, работающего на режиме выше 35,5-37,5° по УПРТ-2, воздушный винт должен автоматически зафлюгироваться. Если система автофлюгера не сработала:

- создать крен 2 - 4° в сторону работающего двигателя и выдерживать прямолинейность полета;

-перевести РУД работающего двигателя на режим, обеспечивающий скорость полета не менее 275-290 км/ч;

-бортмеханик докладывает КВС об отказе двигателя и по его команде действует согласно рекомендациям, изложенным в п. 5.1.1;

-запустить двигатель РУ19А-300 и установить ему необходимый режим работы (двигатель надежно запускается на высотах ниже 5000 м и на скорости не более 300 км/ч). На самолетах с воздухозаборником, расположенным в верхней части мотогондолы, запуск двигателя возможен до высоты 6500 м и на скорости не более 350 км/ч;

- при отказе двигателя выше практического потолка снизиться до высоты потолка на скорости 300 км/ч.

Практический потолок при работе одного двигателя АИ-24ВТ на максимальном режиме и двигателя РУ19А-300 на номинальном режиме в стандартных условиях равен:

4400 м - при взлетной массе 22 000 кг; 3900 м - при взлетной массе 23 000 кг.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ РУ19А-300 СЛЕДИТЬ

ЗА ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА ИЗ ЛЕВОЙ И ПРАВОЙ ГРУПП БАКОВ И ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ПРОИЗВОДИТЬ ВЫРАВНИВАНИЕ, ИСПОЛЬЗУЯ СИСТЕМУ КОЛЬЦЕВАНИЯ.

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЙ ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЕМ РУ19А-300, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНО РАБОТАЮЩЕГО НА НОМИНАЛЬНОМ РЕЖИМЕ, ПРИВЕДЕН В ТАБЛ. 5.5-1.

5. Стр. 14 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

		Т а б л и ц а 5 . 5 - 1
Высота, м		Часовой расход топлива, кг/ч
1000		885
3000		730
5000		620
Действия экипажа при заходе на	посадку и посадке с зафлюгированным винтом
отказавшего двигателя указаны в п. 5.7.1.

Рис. 5.5-1. Практические потолки (Vи = 0,5 м/с) в зависимости от полетной массы самолета и температуры наружного воздуха при одном выключенном двигателе АИ-24ВТ

5. Стр. 15 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

5.5.2. ПОЛЕТ С АВТОРОТИРУЮЩИМ ВИНТОМ ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ

При отказе в полете двигателя и системы флюгирования винта отказавшего двигателя необходимо:

-удержать самолет от опасного крена и скольжения;

-выдерживать прямолинейный полет с углом крена 5-8° в сторону работающего двигателя; при необходимости установить взлетный режим работы исправному двигателю; полет с авторотирующим винтом при остановленном двигателе РУ19А-300 возможен только со снижением;

-запустить двигатель РУ19А-300 и установить ему номинальный режим работы;

-установить скорость горизонтального полета, равную 260-270 км/ч ПР. и на установившейся частоте вращения ротора отказавшего двигателя (по докладу

бортмеханика) дать команду снять винты	с упора. Снятие		авторотирующего винта
с упора сопровождается кратковременным	(до 3 с)	увеличением		отрицательной
тяги, что вызывает дополнительные разворачивающий		и	кренящий	моменты,	ко-
торые парировать рулями и элеронами.	После снижения		оборотов	авторотирую-
щего винта разворачивающий и кренящий моменты		становятся меньше, чем			до
снятия винтов с упора;

-после снижения частоты вращения ротора двигателя с авторотирующим винтом дать команду бортмеханику поставить винты на упор;

-при необходимости усилия с органов управления снять триммерами;

- выполнить полет на ближайший запасной аэродром на скорости 250-270 км/ч ПР;

-развороты самолета производить с углом крена не более 15°, развороты в сторону отказавшего двигателя выполнять при крайней необходимости;

-снижение с высоты эшелона выполнять на скорости 270-250 км/ч ПР.

Действия экипажа при выполнении захода на посадку и посадке с авторотирующим винтом отказавшего двигателя указаны в пп. 5.7.2 и 5.7.3.

5. Стр. 16 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Т а б л и ц а 5 . 5 - 2

Характеристики снижения в стандартных условиях при работе одного двигателя АИ-24ВТ на взлетном режиме (УПРТ = 1000), винт неработающего двигателя авторотирует, конфигурация полетная

				РУ19А-300 работает на		РУ19А-300 выключен
	Полетная	Высота,	Приборная	номинальном режиме
	масса,	м	скорость,
				Скороподъ-	Дистанция	Скороподъ-	Дистанция
	кг		км/ч
				емность, м/с	снижения, км	емность, м/с	снижения, км
		6000		- 4,8	210	- 6,4	130
		5000		- 3,1	190	- 4,7	115
	24000	4000	270	- 2,0	160	- 3,7	96
		3000		- 1,25	110	- 3,05	74
		2000		- 0,7	60	- 2,55	50
		1000		- 0,35	0	- 2,2	16
		500		0	-*	- 2,1	0
		6000		- 4,5	165	- 6,25	140
		5000		- 2,9	140	- 4,6	124
	23000	4000	265	- 1,75	110	- 3,55	104
		3000		- 0,95	60	- 2,8	81
		2000		- 0,35	0	- 2,25	50
		1000		0	-*	- 1,9	20
		500		0,15		- 1,8	0
		6000		- 4,3	115	- 6,05	145
		5000		- 2,6	90	- 4,4	127
	22000	4000	260	- 1,5	50	- 3,35	107
		3000		- 0,65	0	- 2,6	83
		2000		0	-*	- 2,0	52
		1000		0,4		- 1,65	20
		500		0,65		- 1,55	0
		6000		- 4,0	130	- 5,8	150
		5000		- 2,3	100	-4,2	130
	21000	4000	250	- 1,2	60	- 3,15	110
		3000		- 0,3	0	- 2,35	82
		2000		0,3	-*	- 1,8	55
		1000		0,75		- 1,4	20
		500		0,9		-1,3	0

* Высоты возможного полета без снижения.

5. Стр. 17 Сент. 18/01