ББК 39.38 Г90

УДК 656.13.072:338

Рецензенты:кафедра «Организация перевозок и дорожного движения» Ростовского государственного строительного университета, зав. кафедрой доктор техн. наук, профессор В. В. Зырянов;доктор техн. наук, профессор В. М.Беляев

Грузовыеавтомобильные перевозки: Учебник для вузов /Г90А. В. Вельможин, В. А. Гудков,J1. Б. Миротин, А. В. Куликов. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006 - 560 е.: ил.

ISBN5-93517-231-3.

Изложены вопросы классических и современных подходов к техноло­гии, организации работы и управлению грузового автомобильного транс­порта. Рассмотрена роль грузового автомобильного транспорта как заклю­чительного этапа производства товарной продукции отраслей материального производства. В основу учебника положен системный, логистический под­ход к функционированию хозяйственной деятельности вообще, роли и месте грузового автомобильного транспорта в этой деятельности в частности.

Для студентов всех форм обучения по специальности 240100 - «Орга­низация перевозок и управление на транспорте», будет полезен руководи­телям и специалистам автотранспортных предприятий, занимающихся всеми видами автомобильных перевозок и менеджерам транспортных от­делов предприятий не автотранспортного профиля.

Ил. 165. Табл. 68. Библиогр.: 24 назв.

ББК 39.38

Учебное издание

ВельможинАлександр Васильевич, ГудковВладислав Александрович,МиротинЛеонид Борисович, КуликовАлексей Викторович

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Учебник

Редактор Н. В. Годов Технический редактор Ю. Н. Рыськов Компьютерная верстка А. В. Куликова

Подписано в печать 19.09.2005. Формат 60x90 1/16.

Гарнитура Times. Усл.-печ. л. 35. Уч.-изд. л. 38,64.

Тираж 2000 экз. Изд. № 231.

Зак. 3866. Отпечатано в ООО ПФ «Полиграфист». 160001, г. Вологда, ул. Челюскинцев, 3.

ISBN5-93517-231-3 © А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин,

А. В. Куликов, 2006

© Волгоградский государственный технический

университет, 2006

© Оформление издательства «Горячая линия - Телеком», 2006

ПРЕДИСЛОВИЕ

Настоящее издание является учебником для высших учебных заведений. Предыдущее издание, вышедшее в свет в 2000 г., носило название «Технология, организация и управление грузовыми перевозками» полностью переработано и существенно дополнено.

Курс «Грузовые автомобильные перевозки» - это одна из основных профилирующих дисциплин при подготовке инженеров-специалистов в области эксплуатации автомобильного транспорта. Целью дисциплины является формирование у студентов системы научных и профессиональных знаний и навыков в области рациональной организации транспортного процесса и управления им при перевозке различных видов грузов. В процессе изучения дисциплины студент знакомится с организацией работы грузового автомобильного транспорта, играющего важную роль в решении задачи полного и своевременного удовлетворения потребно­стей производителей, потребителей всех уровней и населения в грузовых перевозках, в повышении эффективности и качества функционирования транспортного комплекса страны.

В соответствии с положениями по совершенствованию высшей школы дисциплина «Грузовые автомобильные перевозки» должна раскрывать роль, состояние, тенденции и перспективы развития грузовых автомобильных перевозок в условиях нового хозяйственного механизма, ограничений трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсов, а также не­обходимости обеспечения экологических требований.

При написании настоящего учебника была поставлена задача на основе обобщения теоретических разработок в области организации и управления грузовых автомобильных перевозок и с учетом опыта работы предприятий в складывающихся непростых условиях переходного периода дать читателю (прежде всего студентам вузов специальности 24.01) представление о перевозочном процессе и принципах его формирования, о современных методах организации перевозок грузов, об организации движения подвижного состава на линии, об основных принципах управления перевозочным процессом. Все эти сведения, по-нашему мнению, необходимы не только студентам автотранспортных специальностей, но и специалистам по организации и управлению на транспорте в их повседневной практической работе, так как позволяют целенаправленно совершенствовать перевозочный процесс, повышать производительность подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и труда, а также снижать себестоимость перевозок грузов и повышать рентабельность и прибыль предприятий.

Учебный план специальности «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» предусматривает чтение лекций, проведение лабораторных, практических занятий и деловых игр, выездных занятий и производственной практики на автотранспортных предприятиях. При изучении дисциплины рекомендуется особое внимание уделить вопросам технологии перевозочного процесса по перевозке грузов, развития и повышения качества доставки грузов потребителям, эффективности использования автотранспортных средств, трудовых и материальных ресурсов, а также применению математических методов с целью получения оптимальных вариантов организации перевозок грузов.

Учебник ориентирован на студентов высших учебных заведений направления подготовки дипломированных специалистов 653400 «Организация перевозок и управление на транспорте» всех форм обучения и написан доступным для усвоения языком. Может быть полезен управленцам и инженерно-техническим работникам автотранспортных предприятий, организаций, объединений и всем транспортным операторам, независимо от форм собственности, которые связаны с планированием, организацией и управлением перевозок грузов.

ВВЕДЕНИЕ

Грузовой транспорт- одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Значение транспорта определяется объективной необходимостью перемещения грузов от места производства к месту потребления. В экономическом смысле произведенный «товар» не является полностью готовым, пока он не доставлен конечному потребителю. Поэтому роль транспорта заключается в выполнении необходимого производственного процесса по сохранению потребительной стоимости созданного товара.

В настоящее время в период всеобщей глобализации дальнейшее успешное развитие экономики невозможно без хорошо налаженного транспортного обслуживания. Четкая и надежная работа транспорта во многом определяет трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, а так же сферы заготовок сырья и продвижения готовой продукции, настроение людей и их работоспособность.

С системных позиций организация работы транспорта должна сочетаться с вопросами оптимального снабжения промышленного производства, сельского хозяйства, добывающих отраслей и потребностей населения в перевозках. В связи с этим одним из важных вопросов является выбор целесообразного вида транспорта для перевозки груза потребителям и определение принадлежности транспортных средств.

Научные основы и основные принципы эффективной работы подвижного состава автомобильного транспорта были разработаны и сформулированы в 50-60-х годах XX века в России и опубликованы в монографии С. Р. Лейдермана «Эксплуатация грузовых автомобилей» (технико- экономические основы).

Дальнейшее развитие теории и практики повышения эффективности работы автомобилей, предприятий и организаций транспорта нашло отражение в трудах JI.JI. Афанасьева, Л. А. Бронштейна, Д. П. Великанова, П. В. Каниовского, Н. Н. Тихомирова, Б. Л. Геропимуса и др. Современное состояние перевозок грузов отличается системным, комплексным подходом к организации и планированию перевозок как составной и связующей части функционирования в целом хозяйственной деятельности человека. Решается задача достижения минимальных затрат во всей системе, а не в отдельных ее элементах, частях и подсистемах, в том числе и в подсистеме перевозки грузов автомобильным транспортом.

Это особенно важно в связи с тем, что социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране за последние 12 - 15 лет, нарушили работоспособную систему организации и управления транспортной сферы. Большинство объектов транспорта на территории России к настоящему времени приватизированы, появилось достаточно большое число индивидуальных перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок грузов.

В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного комплекса.

В настоящее время в мире происходит активное замещение существующих ранее технологий и методов организации транспортного процесса на современные технологии. Современная (логистическая) концепция управления перевозками грузов привела к смене приоритетов, когда основой деятельности взаимосвязанных производственных и транспортных предприятий и организаций становится не получение максимальной при­были для каждого участника в отдельности, а ее совокупная максимизация и справедливое распределение. Происходят изменения в понимании экономической выгоды в связи с заменой традиционной практики «от двери к двери» на систему сквозной перевозки «от места происхождения груза до места его окончательного назначения». Все эти изменения и тенденции нашли отражения в соответствующих разделах учебника.

Курс «Грузовые автомобильные перевозки» предусматривает приобретение умений и навыков по разработке технологических схем организации перевозок, определение рациональных сфер использования автомобильного транспорта и координации его работы с другими видами транспорта, проведению расчетов и анализу эксплуатационных показателей, расчету экономической эффективности мероприятий по организации автомобильных грузовых перевозок.

Основной задачей дисциплины и учебника «Грузовые автомобильные перевозки» является подготовка грамотных специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта, способных самостоятельно и профессионально применять полученные знания и умения для решения практических задач развития и совершенствования транспортного обслуживания предприятий и населения по эффективному использованию материальных ресурсов и услуг.

Глава 1

Транспорт в экономической системе россии

Место и роль автомобильного

Транспорта в транспортной системе страны

Территория Российской Федерации составляет 17075 тыс. км², что предопределяет особое место транспорта в экономике государства.

Вопросам развития и совершенствования перевозок грузов уделялось внимание на всех этапах развития экономики страны. В плане ГОЭЛРО, ставшим началом государственного планирования, ставилась задача создать основной транспортный скелет, который соединил бы в себе дешевизну перевозок с чрезвычайной провозоспособностью.

В последующих пятилетних планах развития народного хозяйства страны совершенствованию работы транспорта уделялось особое внимание.

В результате в стране была создана мощная транспортная сеть, включающая коммуникации всех видов современного транспорта. Работу транспорта общего пользования дополняют различные виды промышленного транспорта, способствовавшие снижению транспортных издержек и улучшению качественных показателей его работы.

Транспорт России представляет собой сложный комплекс железнодорожных путей, нефте- и газопроводов, автомобильных дорог, водных и воздушных магистралей.

До экономической реформы единство транспортной системы в стране обеспечивалось общенародной собственностью на средства производства, что позволяло в плановом порядке распределять функции по удовлетворению потребностей народного хозяйства и населения в перевозках между путями сообщения различных видов транспорта в соответствии с их технико-экономическими особенностями, обеспечивая минимум транспортных издержек.

Автомобильный транспорт является составной частью единой транспортной системы страны. Под транспортной системойпонимается совокупность путей сообщения, перевозочных средств, технических устройств и механизмов, средств управления и связи, обустройств всех видов транспорта, объединенных системой технологических, технических, информационных, правовых и экономических отношений.

Транспортная система объединяет железнодорожный, морской, речной, воздушный, автомобильный, газонефтепроводный и промышленный виды транспорта.

В табл. 1.1 приведены объемы перевозок грузов и грузооборот по всем видам транспорта, а в табл. 1.2 динамика изменения расстояния перевозки груза.

Объемы перевозок грузов и грузооборот по видам транспорта

Таблица 1.1

Вид транспорта	Единица измерения	Изменение объема и грузооборота по годам
		1990	1991	1992	1993	1994	1995	2000	2001
Железнодорожный	Млн. т	2140	1957	1640	1348	1058	1028	1046,8	1057,1
	Млрд. т-км	2523	2326	1967	1608	1195	1214	1373,2	1441
Автомобильный	Млн. т	2941	2731	1862	2723	1931	1441	5702,4	5962,3
	Млрд. т-км	68	65	42	53	38	31	138,6	137,8
Воздушный	Млн. т	2,5	2,2	1,4	0,9	0,7	0,6	0,9	0,9
	Млрд. т-км	2,6	2,4	1,8	1,6	1,5	1,6	2,7	2,66
Внутренний	Млн. т	562	514	308	215	155	140	116,8	123,5

водный	Млрд. т-км	214	196	136	103	87	90	70,1	81,7
Морской	Млн. т	112	104	91	83	69	65	35,4	32,2
	Млрд. т-км	508	464	405	373	305	297	122,1	111,2
Трубо­провод­ный	Млн. т	-	-	-	-	-	-	828,9	853,4
	Млрд.т-к м	-	-	-	-	-	-	1916,5	1961,6
Промышленный железнодорожный	Млн. т	-	-	-	-	-	-	3184	3229
	Млрд. т-км	-	-	-	-	-	-	24,9	26,1
Всего	Млн. т	5757,5	5308,2	3902,4	4369,9	3213,7	2674,6	10915,2	11258,4
	Млрд. т-км	3315,6	3053,4	2551,8	2138,6	1626,5	1633,6	3648,1	3761,96

Примечание: все виды транспорта (АТОП+ВАТ).

Динамика изменения расстояния перевозки груза

Таблица 1.2

Вид транспорта	Изменение расстояния перевозки груза по годам, км
	1990	1991	1992	1993	1994	1995	2000	2001
Железнодо­рожный	1179	1189	1199	1193	1129	1181	1310	1363
Автомобиль­ный	23,12	23,8	22,55	19,46	19,68	21,51	24,30	23,11

Железнодорожный транспортРоссии занимает ведущее место в транспортной системе, являясь основным магистральным видом транс­порта. По мощности и организации работы он занимает в мире одно из ведущих мест. В 2001 г. на его долю приходилось около 9,3 % объема перевозок и 38 % грузооборота (В 1990 г. железнодорожный транспорт выполнял 76 % общего грузооборота).

Слабое развитие и неудовлетворительное состояние сети автомобильных дорог предопределяют ведущую роль железнодорожного транспорта в функционировании экономики страны и на обозримую перспективу.

Трубопроводный транспорт.Отличительной чертой от других универсальных видов транспорта является узкая специализация. Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы. Низкая себестоимость транспортирования (например, себестоимость транспортирования нефти в два раза меньше, чем на речном транспорте, и в 2,5 раза меньше, чем на железнодорожном). В 2001 г. объем транспортирования нефти, газа и других грузов по трубопроводам составил 7,5 %, а грузооборот 52 %. Средняя дальность транспортирования составила почти 2300 км. Созданная система магистральных трубопроводов обеспечивает передачу больших объемов нефти и газа из северных районов на запад, юг и восток.

Морской транспорт.Берега России омываются водами двух океанов и 14 морей. Морской транспорт до экономических реформ выполнял не только перевозки грузов и пассажиров между портами, но и осуществлял более 50 % всех международных перевозок грузов. Морской транспорт был и остался главным видом транспорта на Дальнем Востоке и Севере.

После распада СССР объем морских перевозок на юге и западе резко сократился. Для восстановления утраченных морских связей за последние годы построены: терминал в Новороссийске для перевалки сырой нефти, в Санкт-Петербурге - комплекс для перевалки калийных удобрений, в порту Усть-Луга - угольный терминал, в Приморске - нефтяной терминал, в порту Оля - контейнерный терминал, расширяется морской порт в г. Туапсе и др.

Речной транспорт.В России насчитывается около 100 тыс. рек, протяженностью более 2 млн. км, из которых примерно 500 тыс. км пригодны для судоходства и лесосплава. Кроме этого в стране имеются около двух тысяч судоходных озер.

Речной транспорт занимает особое место в обслуживании перевозками грузов районов Севера, Северо-Запада, Сибири и Дальнего Востока. За годы Советской власти создана сеть глубоководных речных путей, путем сооружения каналов Москва-Волга, Беломорско-Балтийского, Волго-Балтийского, Волго-Донского, проведены углубления русла рек и улучшения судоходных условий.

К недостаткам речного транспорта следует отнести большой перерыв в работе во время зимнего ледостава, обмеления рек и низкую скорость сообщения.

Удельный вес перевозок грузов речным транспортом составляет около 1 %. При этом перевозятся главным образом массовые грузы: лес, строительные материалы, топливо, сельскохозяйственные грузы и промышленная продукция предприятий, расположенных вдоль берегов рек. Внутренние водные пути используются преимущественно для перевозки местных грузов.

Объем перевозок для Севера осуществляется в смешанном железнодорожно-водном сообщении с перевалкой в портах Красноярск, Лесосибирск, Новосибирск, Тобольск, Томск. В настоящее время на внутреннем водном транспорте имеется более 1800 причалов с грузовыми фронтами общей протяженностью почти 100 км.

По состоянию на 1 января 2002 г. общее количество судов, состоящих на учете в Российском Речном Регионе составляло 30982 ед., средний возраст судов составлял 25,1 года.

Воздушный транспорт.В единой транспортной системе России воздушный транспорт занимает особое место, являясь самым быстрым видом сообщения. В отличие от других видов транспорта используется главным образом для перевозки пассажиров.

Средствами воздушного транспорта выполняется значительный объем специальных работ по химической обработке насаждений в сельском и лесном хозяйствах.

Главной задачей воздушного транспорта является перевозка пассажиров и почты на большие расстояния.

Автомобильный транспортразвивался как неотъемная часть единой транспортной системы страны. Выполняет перевозки грузов для всех отраслей народного хозяйства, являясь заключительным этапом технологического процесса производства почти всех товаров. В 2001 г. объем перевозок грузов автомобильным транспортом составил 55 %, а грузооборот 3,6 %. Общий парк автомобильного грузового подвижного состава насчитывает 3,3 млн. единиц, 48 % этого парка находится в индивидуальной собственности. Около 50 % общего объема перевозок приходится на крупные и средние автотранспортные предприятия. Ведомственный автотранспорт выполняет более 70 % общего объема перевозок.

В отличие от магистральных видов транспорта, согласно действующему законодательству, автомобильный не отнесен не только к компетенции федеральных властей, но и к предмету совместного ведения Федерации и ее субъектов, а подлежит правовому регулированию органов местного самоуправления субъектов Российской Федерации.

Разработанные и принятые федеральные законы о безопасности дорожного движения, о государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок, об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств и другие, в определенной степени, являются предметом совместного ведения (регулирования) Федерального уровня и субъектов Федерации. Однако отсутствие комплексного законодательства по правовому регулированию вопросов автотранспортной деятельности как элемента всей транспортной системы, приводит к неоднозначным принимаемым управленческим решениям на различных уровнях. Это касается проведения конкурсного отбора частных перевозчиков, заключения обязательных договоров с заказчиками, к проблемам квотирования и другим вопросам.

Не четкое определение Федеральным законодательством конкретных полномочий и прав региональных и муниципальных органов по вопросам автотранспортной деятельности приводит к тому, что принимаемые решения по отдельным вопросам в одних регионах признаются незаконными, а в других правомочными.

Одна из проблем решаемая логистикой на автомобильном транспорте в настоящее время - какой вид (или виды) транспорта использовать для перевозок грузов потребителям и кому должны принадлежать транспортные средства.