Время работы подвижного состава

Для определения степени использования подвижного состава во времени различают:

Т_н - время в наряде в течение рабочего дня, ч;

Т_Д - время движения автомобиля за один рабочий день, ч;

Т_пр - время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой заодин рабочий день, ч; Г_то - время простоя автомобиля на линии по техническим и орга­низационным причинам за один рабочий день, ч.

Количество часов пребывания на линии автомо­билей определяется:

где: АТ_Сд - автомобиле-часы в движении;

АТ_спр - автомобиле-часы простоя под погрузкой и разгрузкой;

А Т_сто - автомобиле-часы простоя на линии по техническим и органи­зационным причинам.

Продолжительность работы единицы подвижного состава на линии определяется как разность между моментом возвращения в гараж и моментом выхода автомобиля из гаража. Из по­лученного результата, согласно трудовому законодательству, исклю­чается время для отдыха водителю и приема пищи. Поскольку время в наряде в значительной степени колеблется по дням работы автомобиля, на практике пользуются средним значением величины пребывания авто­мобиля в наряде:

где: АТ_СН - автомобиле-часы пребывания автомобилей на линии (в наряде);

АД_СЭ - автомобиле-дни в эксплуатации.

Пробег подвижного состава и его использование

Расстояние, проходимое автомобилем, называется пробегом. Пробег автомобиля с грузом является производительным пробегом, так как в это время производится перемещение груза. Пробег автомобиля без груза может быть холостым и нулевым. Холостым пробегом на­зывается пробег без груза, совершаемый в процессе перевозки при пода­че подвижного состава от места разгрузки к месту погрузки.

Нулевым пробегом называется пробег, вызванный необходи­мостью подачи автомобиля к месту работы (погрузки) из гаража и из пункта выгрузки в гараж. К нулевому пробегу относятся также все заез­ды автомобиля, не связанные с выполнением транспортного процесса, - на заправку, на техническое обслуживание, на текущий ремонт и т. д.

Показатель, характеризующий величину степени полезного ис­пользования общего пробега, называется коэффициентом ис­пользования пробега:

где: β - коэффициент использования пробега;

L_г. - пробег автомобиля с грузом, км;

L_cc - общий (среднесуточный) пробег автомобиля, км;

L_x - пробег автомобиля без груза, км;

L₀ - нулевой пробег автомобиля, км.

Величина коэффициента использования пробега зависит от взаимно­го расположения и размера грузовых потоков, состава грузопотоков, вза­имного расположения автотранспортных предприятий, объектов работы, пунктов заправки горюче-смазочными материалами, а также от организа­ции смены водителей при двух- и трехсменной работе, от качества суточ­ного планирования и других факторов.

Величина использования пробега иногда характеризуется коэф­фициентом нулевых пробегов

где: w - коэффициент нулевых пробегов.

Взаимосвязь между коэффициентом нулевых пробегов и коэффици­ентом использования пробега может быть установлена через коэф­фициент использования пробега за ездку. Если автомобиль за день ра­боты делает Z_e ездок, при средней длине ездки с грузом L_er и коэффи­циент использования пробега за ездку β_е, то его пробег по выполнению перевозок

а общий пробег за день работы

где: L_er - средняя длина ездки с грузом, км;

β_е - коэффициент использования пробега за ездку;

Z_e - число ездок за рабочий день;

L_cc - общий пробег автомобиля за рабочий день, км;

L₀ - нулевой пробег автомобиля за рабочий день, км;

w - коэффициент нулевых пробегов.

После преобразования получается

где: β - коэффициент использования пробега за рабочий день.

Увеличение коэффициента использования пробега увеличивает про­изводительность подвижного состава и значительно снижает себе­стоимость перевозок, так как объем перевозок увеличивается без увели­чения общего пробега автомобиля.